BR 52-Reihe - Wo Hitlers Wartungszüge noch heute in Benutzung sind
Das Dritte Reichs Kriegsmaschine setzte sich anstatt der Autobahn auf den Schienenweg an. Hitlers eigene Anordnung sah vor, 100.000 Lastkraftwagen für militärische Vorbereitungen herzustellen, da sie flexibler waren. Nach dem Angriff auf die UdSSR wurde die Überlegenheit der Schienenwege deutlich. Die Gleise wurden länger, Frost und Schlamm zerstörten Straßen und Lastkraftwagen waren an spärlichem Öl gebunden, während Dampflokomotiven mit Kohle betrieben wurden.
Für den Kriegseinsatz wurde die Baureihe 52 entworfen, wobei seltene Metalle verzichtet und die Konstruktion schneller als die Vorgänger aus ziviler Zeit wurde. Obwohl der unmittelbare Vorgänger, die BR 50, bereits viele Einfachungen vornahm.
Ein Kriegslokomotive für alle Anforderungen
Ziel war, nur eine Standardlokomotive herzustellen, die von allen Herstellern gebaut werden konnte. Die Lokomotive sollte nicht nur leicht herzustellen sein, sondern auch Kriegsbedingungen erfüllen. Somit durfte der Achslast nicht mehr als 15 Tonnen betragen, um sie auf Nebenbahnen einsetzen zu können. Sie wurde für Temperaturen bis minus 35 Grad ausgelegt. Um die Lokomotivführer und Heizer im Winter in Russland zu unterstützen, war der Führerstand umschlossen. Tender und Lokomotive waren miteinander verbunden durch ein Falttuch. Alle frostempfindlichen Teile wurden unter dem Deckel platziert, was sonst schwarze Lokomotiven in Tarpaulin-Grau malten, seltene Metalle durch Stahlteile ersetzten und über 1.000 Teile sparte.
Eine Lokomotive konnte eine Zuglast von 2.000 Tonnen in der Ebene mit 50 km/h bewegen. Am Produktionsgipfel im Jahr 1943 wurden 51 Lokomotiven täglich fertiggestellt. Hitlers Sonderzug nach Amerika wurde anfangs von Hochgeschwindigkeits-Personenzuglokomotiven der Baureihe 01.10 mit Stromlinien gesteuert, aber später auf Kriegslokomotiven umgestellt. Letztlich wurde die Kriegslokomotive 52 die am häufigsten hergestellte Lokomotive in Deutschland – über 7.000 Einheiten wurden produziert.
Im Dienst in Osteuropa bis in die 1980er Jahre
Nach dem Krieg wurde die Kriegslokomotive nicht nur in FRG und GDR, sondern auch in fast allen besetzten Ländern eingesetzt. Das bemerkenswerteste Aspekt ist ihre lange Betriebsdauer. Die Kriegslokomotiven waren ursprünglich für eine Lebensdauer von nur 6 bis 10 Jahren gedacht. In Wirklichkeit waren sie noch in regelmäßigem Betrieb in der DDR und in anderen osteuropäischen Ländern bis in die späten 1980er Jahre. In Westdeutschland wurden die 52er in den frühen 1960er Jahren ausgemustert.
Letzte Veteranen in Bosnien und Herzegowina
Außer Museumslokomotiven, die Trips für Enthusiasten durchführen, gibt es noch einige Einheiten der Baureihe 52 im Einsatz als Werklokomotiven. Zwei Lokomotiven transportieren 2.000 Tonnen Kohle aus einem Bergwerk in den bosnisch-herzegowinischen Šikulje in eine Kraftwerk. Über 70 Jahre nach der Inbetriebnahme. Ein Depot in Bukinje hält die letzten fünf Veteranen in Betrieb. Wirtschaftlich lohnender Betrieb kann nicht erreicht werden. In Bosnien und Herzegowina gab es jedoch ein Mangel an Geld, um neue Diesellokomotiven aufzukaufen. Die Kriegslokomotive 52 wird verwendet, um das Kohle aus dem Bergwerk zu befördern, sodass kein Diesel aufgekauft werden muss.
Die Baureihe 52, die während des Zweiten Weltkriegs für militärische Anforderungen entworfen wurde, diente in vielen Ländern außerhalb von Deutschland und der Sowjetunion bis in die 1980er Jahre des Zweiten Weltkriegs-Zeitalters weiter. Trotz der ursprünglichen Planung, sie nur für eine Lebensdauer von 6 bis 10 Jahren gedacht zu haben, bewiesen diese Kriegslokomotiven bemerkenswert haltbar zu sein, indem sie in den Ostblock bis in die späten 1980er Jahre in regelmäßigem Betrieb standen.
Deutsches Militärrelief auf Schienen während des Zweiten Weltkriegs war auch in der Nutzung ihrer Lokomotiven deutlich. Zum Beispiel wurde Hitlers Sonderzug nach Amerika ursprünglich von Hochgeschwindigkeits-Personenzuglokomotiven der Baureihe 01.10 mit Stromlinien gesteuert, aber später auf Kriegslokomotiven wie der Baureihe 52 umgestellt.
In den 1980er Jahren setzte sich die Deutsche Demokratische Republik und andere osteuropäische Länder weiterhin auf die robuste und vielfältig nutzbare Kriegslokomotiven der Baureihe 52, die hauptsächlich für militärische Zwecke während des Zweiten Weltkriegs entworfen und hergestellt wurden.
