Wir erkennen ein ablehnenden Elektroauto-Gesicht
*Intelligent, der Hersteller elektrischer Autos, wird auch durch Strafen chinesischer Fahrzeuge betroffen. Das ehemalige kleine Autobauunternehmen gehört mittlerweile zur Geely-Konsortium zur Hälfte und produziert derzeit in China. Europa-CEO Dirk Adelmann klärt seine Position in der aktuellen Debatte auf.
sp-x: Die EU-Kommission hat gerade provisorisch Zolltarife auf elektrische Fahrzeuge chinesischer Fabriken verhängt. Intelligent wird auch betroffen. Aren't that something they wouldn't like?
Dirk Adelmann: Ich glaube, dass wir in Deutschland jahrzehntelang von freihandel und Globalisierung profitiert haben. Und ich bin persönlich ganz klar in meiner Meinung, dass Protectionismus ein Weg ist, der uns mehr schaden als helfen wird. Und ich spreche nicht nur von Gegengehandlungen und Gegentarifen, sondern glaube grundsätzlich, dass eine Einschränkung des freien Handels nicht in den Interesse Europas, nicht in das Interesse Deutschlands und auch nicht in das Interesse von Intelligent im Allgemeinen passt.
Was konkret aus höheren Tarifen auf Preise ausgehen könnte?
Das lässt sich relativ einfach berechnen, nicht speziell für Intelligent, sondern allgemein. Eine Steigerung von Importzöllen um 20 oder 21 Prozent geht in der Regel mit einem Preisanstieg um 17 bis 19 Prozent einher, wenn alle zusätzlichen Kosten an die Kunden weitergeleitet werden. Das ist allerdings noch hypothetisch. Wir sind glücklich darüber, dass die EU-Kommission und China bis zum 2. November am äußersten die Lösung finden werden, bevor die provisorischen Zolltarife endgültig werden.
Was könnte eine solche Lösung aussehen?
Eine klugere Lösung könnte ein Quotensystem statt Zollerhöhungen sein. Derzeit sprechen wir von einem Marktanteil chinesischer Hersteller, der deutlich unter 5 Prozent liegt. Das ist wirklich marginal. Und etwas wie das könnte anders als mit Zöllen geregelt werden. Allgemein glauben wir auch, dass die Zollerhöhung sinnlos ist, mindestens für die betroffenen Unternehmen. Wir haben einige Konkurrenten, die angekündigt haben, dass sie dann keine billigen und klimafreundlichen Batterieelektrofahrzeuge mehr nach Europa exportieren werden, sondern Plug-in-Hybride oder Benziner statt. Dann hätten wir die Tenderpflanze der Elektromobilität in Europa komplett ausgetrocknet.
Die Tarife kommen falsch für die E-Mobilität. Die Nachfrage ist schon niedrig.
Ja, wir beobachten in mehreren europäischen Ländern eine ablehnende Haltung gegenüber elektrischen Autos. In Deutschland ist dies zum Teil auch auf die Finanzierungspause von heute bis morgen zurückzuführen. Dies hat nicht nur viele Kunden unsicher gemacht, sondern das ist das schlimmste, was in einer transformativen Phase hin zu klimaneutraler Mobilität passieren kann. Am Ende hat die Industrie die Finanzierung übernommen, die der Staat nicht mehr geleistet hat, weil die Kundenbestellungen bereits da waren und wir unsere Kunden nicht hinterlassen wollten. Aber das Vertrauen war bereits beschädigt.
Ein Problem, das sich hinter dieser ganzen Diskussion scheinbar befindet, ist offensichtlich auch Chinas Überkapazität.*
Die Produktion in China ist tatsächlich enorm. Ich bin kein Anhänger martialischer Terminologie, aber es gibt tatsächlich einen Preiskampf in China. Das sollte sich in zwei bis drei Jahren gelöst haben, denn zwei Drittel der Hersteller verschwanden aus dem Markt oder wurden übernommen. Nach dieser Konsolidierungswelle lösen sich die Kapazitätsprobleme in hohem Maße auf. Aber neben dem geht es mir nicht an, dass die hohe Produktion in China ein großes Problem für uns Europäer ist. Wenn Europa der Hauptabsatzmarkt für Chinas Überkapazitäten wäre, hätten wir viel mehr chinesische Fahrzeuge oder Fahrzeuge, die in China hergestellt wurden, hier als wir es jetzt haben.
Wie sieht China tatsächlich auf diese Tarifen-Diskussion an? Es gab offensichtlich emotionale Reaktionen.
Ja, im Kurzfristigen gab es in China wenig Verständnis für die EU-Maßnahmen. Die Kommission verdient jedoch Anerkennung, weil sie eine Untersuchung durchgeführt und die Situation über mehrere Monate sorgfältig geprüft hat, im Gegensatz zur USA, die Zolltarife auf chinesische Produkte, insbesondere elektrische Autos, sehr plötzlich zwei Wochen früher erhoben haben. Ich glaube, dass die starke Reaktion in China auch mit dem zeitlichen Kontext zusammenhängt. In China konnte die Eindruck gewonnen werden, dass ein anti-chinesischer Sentiment in der Westwelt aufgekommen sei.
Ist Intelligent wirklich in Deutschland als chinesisches Marken wahrgenommen?
Wir werden in Deutschland als europäische Marke und damit darstellen. Wir positionieren uns in China anders, um uns von der Konkurrenz abzugrenzen. Wir legen besonderen Wert auf Design, was für Mercedes-Benz verantwortlich ist. Zusätzlich haben wir unsere Entwicklungszentren für Europa in Reutlingen, dem Geburtsort von Smart. Das bedeutet, dass wir eine europäische Marke bleiben, auch wenn die Autos in China gebaut und hauptsächlich Geely-Technologie verwenden.
Geely, ein Teil des chinesischen Automobilkonsortiums, hält eine Hälfte von Smart, dem Hersteller elektrischer Autos. Die EU-Kommission hat provisorisch Zolltarife auf elektrische Fahrzeuge chinesischer Fabriken verhängt, was Smart betrifft. Dirk Adelmann, Europa-CEO von Smart, glaubt, dass Protectionismus schadet und die Einschränkung des freien Handels nicht in den Interesse Europas, Deutschlands oder Smart passt. Höhere Zolltarife auf chinesische elektrische Fahrzeuge können zu einem Preisanstieg um 17-19% führen, wenn alle zusätzlichen Kosten an die Kunden weitergeleitet werden. Ein klugerer Lösungsweg könnte ein Quotensystem statt Zollerhöhungen sein.
