Werden Sie sich für den VW ID.7 oder den Hyundai Ioniq 5 entscheiden?
Die Mittelschicht ist ein wichtiger Teil des deutschen Automobilmarktes. Daher ist diese Gruppe für die Vervollkommnung der Elektromobilität von Bedeutung. ntv.de untersucht zwei unterschiedliche Ideen in diesem Bereich.
Die Elektromobilität kommt mit zwei Hauptproblemen, die, obwohl nicht ganz zutreffend, eine lange Beliebtheit erlangt haben. Das sind die Preisfrage und die Reichweitenangst.
Betrachtet man, was wir hier unter Beobachtung haben, sind die untersuchten Fahrzeuge, die Hyundai Ioniq 5 und der Volkswagen ID.7, nicht die günstigsten Optionen, die verfügbar sind. Mit einer Länge von 4,64 Metern (Ioniq 5) und 4,96 Metern (ID.7) sind beide Fahrzeuge beträchtliche, anpassbare Fahrzeuge. Das Hyundai ist eher auf den niedrigeren Bereich ausgerichtet, während das Volkswagen eher auf den höheren Bereich des Segments zielt.
Es ist interessant, dass das etwas kürzere koreanische Modell einen längeren Radstand von 2,97 Metern aufweist und genügend Platz im zweiten Reihenrang bietet. Wenn Sie mehr Personen für Ihre Ferien unterbringen möchten, können beide Fahrzeuge dies erfüllen.
Lassen wir uns die Preislisten anschauen. Um das Grundmodell des Ioniq 5 mit der Nummer fünf (ähnlich dem Testfahrzeug) zu erwerben, müssen Sie mindestens 43.900 Euro ausgeben. Es ist wichtig zu bemerken, dass die Listenpreise nicht immer den endgültigen Preis bestimmen, da die meisten Fahrzeuge heute entweder gemietet oder finanziert werden.
Das Grundmodell verfügt über eine 58 kWh-Batterie und eine maximale Ladeleistung von 180 kW. Dieses Detail ist interessant, weil das Hyundai auf 800 Volt arbeitet, während das auf der Modular Electric Drive System basierende ID.7 von Volkswagen eine maximale Ladeleistung von 175 kW bei 400 Volt hat.
Folgende Personen, die längere Strecken zurücklegen möchten, wie Wochenendausflüge, sollten in der Version mit einer 77 kWh-Batterie investieren. Dann hat die maximale Ladeleistung 240 kW, was gegenüber dem ID.7 einen klaren Vorteil darstellt, der für weniger als 50.425 Euro nicht verfügbar ist.
Deshalb muss die Frage der Langstreckenfahrt vor dem Kauf berücksichtigt werden. Allerdings können die Ladeschübe nicht immer wiederholt werden. Manchmal geht es darum, die Batterietemperatur oder die regionale Stromversorgung.
Die Volkswagen-Ingenieure haben sich bemüht, die höchste mögliche Ladeleistung so deutlich wie möglich anzuzeigen. Sie können auch auf dem großen Bildschirm sehen, wie lange es dauert, bis die manuell aktivierbare Batterieheizung die Batterie auf die richtige Temperatur heizt. Bei einer Außentemperatur von 14°C dauert es über 20 Minuten. Diese Information ist wichtig. Das ID.7 hat etwa 250 Kilometer zurückgelegt, aber nur unter milden Wetterbedingungen.
Eine Figur, die der Ioniq 5 mit einem kleineren Akku nicht immer erreichen kann - insbesondere in kalten Wetterbedingungen. Es kann manchmal nur 150 Kilometer innerhalb von 20 Minuten sein. Allerdings haben verschiedene Varianten der E-GMP-Plattform (Genesis, Hyundai und Kia) mit einem größeren Akku in zahlreichen Tests eine ausgezeichnete Ladeschubleistung gezeigt und ermöglichen es, eine fast leere Batterie auf 80% innerhalb von etwa 20 Minuten aufzuladen.
Anleitung: Anleitung zu einer Praxisfrage
Wenn Sie keine Angst vor dem Kontakt mit der Ladesäule haben (und es gibt tatsächlich zahlreiche schnelle Ladesäulen in Deutschland und den angrenzenden Ländern heute), können Sie sich auf die ansprechenden Merkmale dieser Mittelschicht-Elektroautos konzentrieren.
Beide Angebote übertreffen sich in Bezug auf die Sitzplätze. Das Volkswagen-Angebot "ErgoActive" in der ID.7 steht hervor, weil seine Massagefunktion in diesem Segment überlegen ist. Volkswagen legt Wert auf Komfort, wie die fein abgestimmte Fahrwerksabstimmung zeigt. Interessanterweise können Sie die Dämpfercharakteristiken über eine virtuelle Schieberegulierung anpassen. Dies wird im etwas leichtherzigen ID.7-Menü, gekennzeichnet durch helle Farben und benutzerfreundliche Navigation, ausgeführt.
Ein Nachteil - wenn man das sogar nennen kann - sind die noch verwendeten Lenkrad-Tasten, die in Modellen wie Golf, Passat und Tiguan überwunden wurden.
Der Ioniq 5 hat dagegen keine leichte Stimmung, aber es gibt keine Mangel an Menüs. Sie müssen sich mit ihm selbst vertraut machen, um es besser zu verstehen.
170 PS sind ausreichend
Hinsichtlich der Leistung gibt es verschiedene Optionen, aber ntv.de bleibt für den Moment auf dem Boden. Genauer gesagt, mit dem Ioniq 5. Also sind 170 PS ausreichend für den Moment. Tatsächlich? Das hinterradgetriebene Grundmodell ist mehr als ausreichend. Tatsächlich wird die Vorderradantriebskraft unterstützt, kombiniert mit 350 Newtonmetern Drehmoment und einem einzigen Gang (keine Drehmomentunterbrechung). Es dauert 8,5 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Der ID.7 hat jedoch keine Option mit weniger als 286 PS, also startet er schneller von stehend. Allerdings ist er auch um etwa 200 Kilogramm schwerer als der Ioniq 5 (mehr Batteriekapazität), was den Einfluss der zusätzlichen Leistung etwas verringert. Er erreicht 100 km/h in sportlich 6,5 Sekunden.
Was ist es, 545 Newtonmeter am Hinterachsantrieb zu haben? Das ist nicht ganz einladend, den Wagen an seine Grenzen zu treiben, indem man den Lenkwinkel und die volle Ladung einsetzt. Vielleicht kannst du das versuchen, mit einem ID.3 GTX. Keiner der ID.3 noch der Hyundai Ioniq 5 ist für Hochgeschwindigkeitsrennen vorgesehen, mit 180 km/h für den ersten und 185 km/h für den zweiten.
Es gibt eine wichtige Gründe, warum Ioniq 5-Kunden meistens 229 statt 170 PS wählen, und das ist, dass der große Akku nicht mit dem kleineren Motor kombiniert werden kann. Außerdem erreichen die angekündigten 384 WLTP-Kilometer in der Realität nicht. In niedrigen Temperaturen zeigt das Display etwa 300 Kilometer zurück.
Das ID.7 erreicht nicht immer die optimalen Werte, die der Hersteller angegeben hat. Im tatsächlichen Betrieb zeigt das Display etwa 100 Kilometer weniger als die angekündigten 621 Kilometer. Das ist eine Erfahrung, die Elektrofahrzeugfahrer anpassen müssen.
Bemerkenswert ist, dass Volkswagen in Deutschland ein klassisches Sedan testet, obwohl der Kombi bereits in Entwicklung ist. Obwohl der Kombi beliebter ist, ist das viertürige Modell immer noch praktisch, da die Rücksitze umgeklappt und geteilt werden können, was den Kofferraumvolumen auf 1.586 Liter erhöht.
Das Ioniq 5 bietet dieselbe Ladungsmöglichkeit, aber ein Liter weniger als der ID.7. Beide Fahrzeuge scheinen sich mit dem Unterschied zu scheren.
Letztlich ist es wohl nur eine Frage der persönlichen Vorliebe? Beide Modelle bieten eine einzigartige Erscheinung. Hyundai erfüllt das Retro-Nostalgiegefühl vieler durch ihre Signatur-Pixel-Leuchten, die anderen Modellen der Marke bereits bekannt sind. Sie erinnern uns an unseren 80er-Vision der Zukunft.
Volkswagen hat keine Pixel, aber macht das aus, indem es dynamische Blinker und ein paar zusätzliche Funktionen bietet. Eines der bemerkenswerten Features ist der große Panoramadach, das mit einem Knopfdruck mit elektrisch aktivierten Flüssigkristallschichten verdunkelt werden kann.
Das Ioniq 5 ist in 64 Farben erhältlich, während das ID.7 durch seine beleuchteten Dekorationselemente auffällt. Beide Fahrzeuge sind einzigartig und bequem. Obwohl sie lange Strecken fahren können, müssen sie an einem Punkt eine Ladestopp anhalten. Aber sie haben keine großen Mängel.
