Das Schaltgetriebe des Hyundai Ioniq 5 N und das beeindruckende Motorgeräusch in einem Elektrofahrzeug.

Elektrisch angetriebenes Automobil - Test des Hyundai Ioniq 5 N: ein Elektroauto mit Schaltgetriebe und kräftigem Motorgeräusch

Lassen Sie mich beginnen, indem ich sagen, dass der Hyundai Ioniq 5 N genauso gut für tägliche Verwendung wie der Standard-Ioniq 5 funktioniert. Er bietet ausreichend Platz, Komfort und einfaches Fahren. Allerdings ist diese Aussage nicht sehr sinnvoll.

Um diese Erklärung besser zu verstehen, müssen wir etwas tiefer eingehen: Obwohl der Hyundai Ioniq 5 N auf demselben Fahrwerk wie der Standard-Ioniq 5 basiert, unterscheidet er sich grundlegend von diesem, was ihn etwa doppelt so teuer macht.

Hyundai beschreibt den Ioniq 5 N als einen "echten N", ähnlich wie der Mercedes-Benz AMG von AMG oder der BMW M. Das N-Label steht für wahre Sportwagen, die nur die Basis mit ihren Benziner-Geschwistern teilen und sonst radikal unterschiedlich sind.

So, wie kann ein Elektroauto mit dem Konzept eines echten Sportswagens vereinbaren? Lassen wir uns das erfahren!

Kraftvoll und mutig

Das Äußere des Ioniq 5 N verrät seine feuernde Seele. Es zeigt einen großen Spoiler, Streifen, ein großes Diffusor, weitere Streifen, Bremskühlung und ein schlankes Karosserieteil. Außerdem verfügt es über die üblichen 21-Zoll-Räder und gigantische 400mm Bremsdisken vorn, sowie lackierte Bremskalippen.

Innen ist es etwas subtiler, aber es gibt gelegentlich N-Logos oder andere Verzierungen, um dir zu erinnern, was du fährst. Der Lenkradgriff insbesondere ist der Ort, an dem die Ernsthaftigkeit eintritt, wenn du es möchtest.

Das Hauptunterschied zwischen der N-Variante und der nicht-N-Version ist deutlich, wenn man die Spezifikationen betrachtet. Während der Standard-Ioniq 5 eine maximale Leistung von 325 PS hat, mit der Basisversion nur 170 PS, bietet der 5N eine beeindruckende 609 PS zur Verfügung, mit einem Boost-Knopf, der es auf 650 PS steigert. Das führt zu einer 0-100 km/h-Beschleunigung von 3,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h. Das maximale Drehmoment beträgt eine beeindruckende 770 Newton-Meter - der Startknopf bringt es nahe an einem Raketenstart.

Sein Antrieb kommt von einem 84 kWh-Batteriepaket. Im Test schwankte die Reichweite zwischen 18 und 22 kWh pro 100 km, was eine geschätzte Reichweite von etwa 380 km ergibt. Es ist nicht das beste Angebot in diesem Preissegment, aber der 5N kann diesen Enttäuschungspunkt teilweise ausgleichen an der Ladestation.

Durch optimierte Ladeleistung fährt das Auto von 10% auf 80% in einer beeindruckenden 19 Minuten, mit Ladegeschwindigkeiten von bis zu 270 kW. Das ist außergewöhnlich und verkürzt die Ladepausen. Allerdings müssen Sie auf langen Autobahntouren anhalten, und von Düsseldorf nach Hamburg fährt es nicht durchgehend.

Ruhe am Rennstrecke

Der Ioniq 5 N fühlt sich am besten, wenn er hochgeschwindig gefahren wird. Sein sportlicher Federung und direkter Lenkungsgefühl machen es zu einem Vergnügen auf kurvenreichen Straßen. Die Beschleunigung ist sofortig, und der Lautstärke des Elektromotors erinnert an einen Formel-E-Rennwagen. Die Bremse ist kraftvoll und hat einen guten Pedalfühl.

Der Ioniq 5 N fühlt sich am besten auf der Rennstrecke. Es ist stabil, präzise und hat genug Reibung, um es bis zum Grenzpunkt zu bringen. Das Lenkrad ist genau und direkt, und das regenerative Bremssystem unterstützt einen Einfußpedalbetrieb. Der N Grin Shift-Funktion bietet zusätzliche Leistung für eine kurze Zeit, was das Fahren noch spannender macht.

Der Ioniq 5 N ist ein Auto, das sich auf der besten Art und Weise zwischen dem Leistungsvermögen eines Sportwagens und der Effizienz eines Elektroautos vereint. Es löst jedes Mal Lächeln aus, ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke.

Das Potenzial des Autos ist nicht notwendigerweise auf langen Fahrten im Vordergrund. Auf der Rennstrecke ist es am besten. Da es nur die Ioniq 5 N standardmäßig mit Sport-Sitzen, eine komplett neue Bremsanlage mit starker regenerativer Bremse, deutlich erhöhte Fahrzeugsteifigkeit, Antriebswellen aus Rally-Racing und zahlreiche "N-Technologien" speziell für dieses Auto hat, kann es vollständig in - wie Sie vermuten - den "N-Modus" umwandeln. Mit einem einzigen Knopf transformiert es das Auto.

Diese Systeme dienen sowohl der Fahrstabilität und höheren Geschwindigkeiten, als auch den Spaßlust des Fahrers. Wenn es um Leistung geht, hat der Ioniq 5 N nichts zu fürchten. Er konkurriert nicht mit anderen Ioniq-Modellen, sondern mit dem Porsche Taycan, dem Tesla Model S Plaid, dem Lucid Air Sapphire oder sogar dem Lamborghini Urus. Und wenn Sie es wollen, kann es auch wie ein Benziner-Motor klingen.

Dieses Auto, mit Funktionen wie individuell regulierbarem Leistungsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und einem zuständigen Startkontrolleur für unterschiedliche Reifenabriebgrade, hält den Fahrer auf der Rennstrecke in Schach. Es kann sogar bei Driftfahrten helfen und enthält den "N Drift Optimizer", der Übersteuerung während hoher Seitenbeschleunigung verhindert. Obwohl diese Elemente technisch klingen, übersetzen sie in spannende, genießbare Fahrererlebnisse.

Wenn Sie plötzlich anhalten müssen, funktionieren die regenerative Bremsen und Bremsen hervorragend, was die Gesamtabstandsbremslänge reduziert. Zusätzlich verhindert die starke regenerative Bremsung, dass die Bremsen ständig erhitzen, da sie auf der Rennstrecke häufiger verwendet werden und deshalb nicht so stark belastet sind wie bei konventionellen Verbrennungsmotoren.

Das Menü N bietet verschiedene Optionen an, wobei eine bestimmte Expertise erforderlich ist. Optionen umfassen unter anderem gespeicherte Rennstrecken, auf denen das Auto Rundenzeiten aufzeichnen kann, wenn Sie unterwegs sind.

Lassen wir uns über die neuesten Funktionen des Hyundai Ioniq 5 N sprechen, die ihn auszeichnen. Zum Beispiel können Sie verschiedene Motorgeräusche auswählen, die je nach Fahrbedingungen abgespielt werden. Sie können auch diese Geräusche außerhalb abspielen, wenn Sie es wünschen. Während die Raumschiff- und Kampfflugzeugoptionen interessant sind, ist die Kombinationsmotorgeräusch-Option besonders verwirrend. Wenn Sie es lange hörten, könnte Ihr Gehirn es als Motor und Abgasanlage interpretieren, anstatt als elektrischen Antrieb.

Diese Illusion wird noch glaubwürdiger, wenn Sie sich in manuelles Modus wählen, da das Auto einen 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe simuliert und sich wie solches verhält. Es wird schwierig, Fortschritte zu machen, wenn Sie zu niedrig schalten und die Begrenzung aktivieren, wenn Sie zu hoch schalten. Das manuelle Schalten bietet Unterhaltung durch Abgasknaller und Dämpfe.

Die Entwicklung dieser unwichtigen Technologie muss eine anstrengende Prozess gewesen sein. Ein leiser, vibrierender Elektroauto, das einen Auspuffklang simuliert und manuelles Schalten bietet - was Wahnsinn ist! Dennoch müssen Sie es erleben; denn Ihr Gehirn akzeptiert das Auto als Benzinmotor-betriebenes Fahrzeug.

Unglücklicherweise ist diese Funktion für die meisten Fahrer nicht praktisch. Warum verzichten Sie auf eine ruhige, vibrierungsfreie Fahrt für unnötige Geräusche und Kratzer? Es ist unnütz in Stadt- oder Autobahnbereich, aber amüsant auf der Autobahn.

Zuletzt ist die Konsumtion zu beachten, wenn Sie "Rennmodus" aktivieren. Wenn Sie optimale Techniken einhalten, verbrauchen die Batterien in fünf-Prozent-Schritten. Zum Beispiel verbrauchte Misha Charoudin 60 Prozent der Batterie während zwei Runden auf der Nordschleife, was ungefähr 42 Kilometer entspricht. Obwohl nicht überraschend, ist es bemerkenswert.

Epilog: Hyundai Ioniq 5 N

Wie viel Sie vom 5N schätzen, hängt von Ihrer Perspektive ab. Wenn Sie es als Konkurrenten zum Taycan oder Model-S-Plaid sehen, erhalten Sie einen gleichwertigen Leistungsverlust für einen günstigeren Preis. Während 75.000 Euro noch eine beträchtliche Summe sind, ist es im Vergleich zu vergleichbaren Sportwagen ein Billigkauf. Es übertrifft die meisten Fahrzeuge - auch seine Verbrennungsmotor-Gegenstücke.

Wenn Sie es hauptsächlich als Alltagswagen verwenden, genügt es nicht. Im Vergleich zum Standard Ioniq 5 genügt es für die meisten täglichen Aufgaben, aber langsamer und mit einem kleineren Akku. Die Aussehen des Autos würden dann einen hohen Stellenwert haben, insbesondere wenn Sie das 5N selten benutzen. Es ist weiterhin ein Auto, das Ihren Bedürfnissen entspricht, aber etwas übertrieben.

Allerdings bieten die unzähligen Funktionen ein verrücktes Erlebnis, eine verrückte Reise in die Welt der Autos - eine verrückte, aber unaufhaltsame Reise.