Ein Materialmangel für Airbus-Triebwerke beeinträchtigt den Hersteller Pratt. Die Kosten für Whitney und MTU sind hoch. Pratt & Whitney Mother RTX und der Münchner Motorenbauer MTU treffen sich am Montag in East Hartford und München. Während Whitney davon ausgeht, dass Teile seines Geschäfts in den nächsten Jahren eine finanzielle Belastung von 3 bis 3,5 Milliarden US-Dollar tragen werden, rechnet MTU bereits im Jahr 2023 mit einer Belastung von Umsatz und Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) in Höhe von 1 Milliarde Euro. .
Pratts Getriebefan-Triebwerk MTU hält einen Anteil von 18 % an Whitney, das in etwa jedem zweiten Mittelstreckenjet der Airbus A320neo-Familie zum Einsatz kommt. Die restlichen Maschinen werden von Antrieben des französisch-amerikanischen Herstellers CFM angetrieben. Die A320neo-Serie ist das meistverkaufte Modell von Airbus, dem weltweit größten Flugzeughersteller.
Es wird davon ausgegangen, dass im Zeitraum 2024 bis 2026 durchschnittlich 350 Flugzeuge zur Inspektion am Boden bleiben müssen. Eine seltene Metallpulverform ist in Motoren Mangelware, und Pratt begrüßt dies. Der Whitney wurde im Laufe der Zeit zu einem Rohling für eine neue Turbinenscheibe eingeschmolzen.
