Kaeges Retro-Umbau des Porsche 911 wird im Fahrbericht vorgestellt
Wahre Porsche 911-Fans sehnen sich nach dem luftgekühlten Boxer-Modell. Wenn Sie diesen Klassiker als Neuwagen erleben möchten, gibt es ein paar Optionen, und eine davon ist die restaurierte 993 von Roger Kaege. Schauen Sie sich unsere Erfahrung mit dem Kaege Retro Classic an.
Mit über 26.000 T1 Porsche 911s mit H-Kennzeichen in Deutschland im Jahr 2023 ist es kein Wunder, dass die Retro-Szene blüht. Die Auswahl am Markt ist groß, aber was, wenn keiner der vorhandenen Modelle Ihnen gefällt? Dann wenden Sie sich an restaurierte Stücke von hochqualifizierten Professionellen, wie Roger Kaege. Sie verändern die Fahrzeuge nicht nur, um Gewinn zu machen; sie schaffen sie mit Genauigkeit und Leidenschaft.
Was wenn ein Klassiker-911 mit moderner Technik? Wäre es nicht toll, wenn Sie Ihren eigenen 911 mit modernen Technologien anpassen könnten? Dies ist genau, was der Musiker Rob Dickinson tat, als er sein Unternehmen, Singer, gründete. Singer will alte Porsche 911s mit 964-Technologie aktualisieren. Mit vielen Fans vertraut, benannte er es nach seinem eigenen Namen.
Roger Kaege, ein Körperwerkstattbesitzer in Stetten, Deutschland, hatte eine ähnliche Idee. Im Gegensatz zu Singer hat Kaege keine Verbindungen zu den Porsche-Hauptquartieren, also hat er sein Geschäft angepasst, um sich auf seinen Familiennamen, Koegel, zu konzentrieren. Sein standardisiertes Modellprogramm ist so einfach und genial wie es kommt.
Das Revivieren des luftgekühlten Boxers: Kaege Retro Classic
Halten Sie es einfach, aber effektiv - Kaege hat den letzten luftgekühlten Boxer, die 993, als Basis für seine Schöpfungen ausgewählt. Diese Fahrzeuge werden zu modernen luftgekühlten 911s mit Merkmalen wie kohlenstofffaserverstärkten Teilen, die das Gewicht um über 150 kg verringern. Aber natürlich bieten sie mehr Hubraum und Leistung als der Original 993.
Das Herz des 993 wird vollständig auseinandergenommen und von Kaege-Technikern neu aufgebaut. Der Motor wird mit neuen Kolben, Lagern und Stangen von Mahle ausgestattet, was einen 3,8-Liter-Boxer mit 300 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h ergibt. Das Classic ist auch standardmäßig mit einer KW Automotive-Fahrwerksaktualisierung ausgestattet, was den Kunden ermöglicht, wie sie die Tuning-Optimierung wollen.
Fahren mit dem Retro Classic
Um das Retro Classic zu verstehen, besuchte ich Dag von Garrel von Autodromo in der Nähe des Nürburgrings, der für die Vertriebsarbeit, insbesondere für den amerikanischen Markt, zuständig ist und potentielle Kunden betreut. Als Showmann, zeigte er mir sein schönes Garage mit dem auffälligen Kaege Retro Classic in der Mitte.
Nachdem ich mich in das braune Recaro-Leder gesetzt hatte, schaute ich mich auf die Instrumententafel, wo ich einen "2898"-Wert sah, der bedeutete, dass er gerade installiert wurde. Zeit für die Aktion. Das Schalten des Getriebes nahm weniger Anstrengung als ich gedacht hatte, und der zweite Gang schaltete sich glatt. Der optimierte Elfer lief weiter, während er die 11,5 Liter Öl erwärmte.
Nach einigen Kilometern auf den gewundenen Eifelstraßen fand ich meinen Rhythmus. Während ich mich fand, kam der typische Klingelton des Superchargers nicht zu aggressiv an. Es ist nicht das begeisterndste Straßensportauto, aber das ist Teil des Charms. Es fühlt sich wie ein echter Vintage-Wagen an, solide und fest, ohne irgendwelche störenden Geräusche.
Der Lieblingsarbeitplatz eines Porsche-Werkstätten
Ein Aspekt von Koegels Arbeit, der es so reizvoll macht, ist seine Kompatibilität mit traditionellen Porsche-Werkstätten. Der restaurierte Klassiker nutzt noch Hydro-Drosseln von der 993, was die Ventilabstimmung nicht notwendig macht. Wenn nötig, kann ein Passionierter für luftgekühlte Elfers einfach zu seinem lokalen Mechaniker gehen, um einen Überprüfungsbesuch zu machen.
Aber für Leistungsjunkies bietet Koegel auch spannendere Optionen. Es gibt den Turbo, der an den 1970er-Jahren RSR angelehnt ist, mit 510 PS an der Hinterachse. Der Charakterwechsel zwischen dem Standard und dem Turbo wäre deutlicher, da der ursprüngliche Turbo die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse veränderte. Es gibt sogar einen geplanten Turbo S mit über 600 PS im Ansatz.
- Der Charakter eines Vintage-Wagens mit modernen Funktionen
- Das perfekte Mischung aus Porsche-Geschichte und modernen Technologien
- Ein weites Spektrum an Modellen, von der einfachen Classic bis zum extremen Turbo S
- Einfache Wartung und Unterstützung durch traditionelle Porsche-Werkstätten
