Ford Explorer RWD Extended Range kommt mit VW-Technik
Der Ford Explorer ist wieder da. Ford leiht sich Technologie von VW hierfür. Das soll kein Problem sein. Der Ford Explorer Extended Range RWD ist wie der schöne Bruder des ID.4 von VW. Allerdings ist auch hier Preisdruck spürbar.
Ford drängt stark, in die elektrische Zukunft einzusteigen, kommt jedoch spät dazu. In Europa werden bald nur noch stark elektrifizierte Personenkraftwagen angeboten. Während der Umstellung entsteht ein wiederkehrender Muster. Volumenstärkere, weniger rentable Modelle wie der Fiesta oder Focus werden Opfer von Crossover-Modellen, die mehr Gewinn versprechen. Erfolgreiche Marken aus der Unternehmensgeschichte werden einfach wiederverwendet. Zur weniger erfolgreichen Mustang Mach-E werden neue E-Modelle und Vollhybride hinzugefügt. Der elektrische Explorer mit großer Akkubatterie ist jetzt der erste, der debütiert, ab 49.500 Euro verfügbar.
Der Ford Explorer ist eines der Modelle, das seit den frühen 1990er-Jahren den Erfolg der SUV- und Crossover-Klasse für Ford bereitgestellt hat. Es war ein robustes SUV mit Rahmenfahrgestell und Allradantrieb, zu dem luxuriöse Autoteile hinzugefügt wurden. In den Generationen war es eines der beliebtesten Ford-Modelle in Nordamerika. Allerdings war es aufgrund seiner Größe und geeigneter Antriebe in Europa nicht besonders erfolgreich und verschwand für eine Weile aus dem Markt in den frühen 2000er-Jahren.
Ford leiht sich MEB-Plattform von Volkswagen
Seit jetzt kann die neue mittelgroße SUV von Ford mit diesem berühmten Namen fahren, die in Köln aus zwei Milliarden Euro umgewandelte Fabrik kann. Es hat mehr Ähnlichkeiten mit dem VW ID.4 als mit seinem Namensvetter auf dem amerikanischen Heimatmarkt. Für den teuren und ressourcenintensiven Neustart als elektrische Marke in Köln hilft Ford sich mit externer Hilfe. Statt einer teuren in-house Entwicklung, leihen sie sich die MEB-Plattform von Volkswagen. Die beiden Marken sind bereits eng miteinander verbunden im Lkw-Bereich mit Ford Transit und VW Transporter oder Ford Torneo und VW Caddy.
Optisch ist die Leihe nicht erkennbar. Der Explorer sieht nicht nur moderner aus, sondern ist auch 4,47 Meter lang, was einem Halbsegment kleiner macht. Das kommt zum Preis von Kargelaum für den Gepäckraum, positioniert den Ford unter der Konkurrenz. Es ist mit Heckantrieb oder Twin-Motor Allradantrieb verfügbar. Alle Versionen werden als Extended Range zum Marktstart angeboten, entweder mit Heckantrieb und einem 77 kWh Akku oder mit Twin-Motor Allradantrieb und leicht größerem 79 kWh Akku. Bis zum Ende des Jahres wird eine leichtere Standard-Range-Version mit einem 52 kWh Akku die Angebote ergänzen.
Reichweite bis zu 602 Kilometern
Der Einzelmotor Extended Range hat ein leistungsstarkes Motor mit 210 kW/286 PS, das in Kombination mit dem Akku eine Reichweite von bis zu 602 Kilometern schaffen soll. In den höheren Ausstattungsstufen sinkt die Reichweite um 30 Kilometer, während sie für die Allradantriebsversionen um 40 km sinkt. Während unser Testfahrten mit dem Extended Range RWD eine Verbrauchsaufnahme von rund 18 kWh, was einer echten Reichweite von fast 430 Kilometern entspricht, erreichten, lädt das Allradantriebsmodell mit einer zufriedenstellenden Leistung von 185 kW in 26 Minuten von 10% auf 80% auf. Das Heckantriebsmodell lädt mit einem durchschnittlichen Leistung von 135 kW am Peak und dauert ungefähr 28 Minuten von 10% auf 80%. Zuhause benötigt es mehr als sieben Stunden, die volle Akkubatterie mit einem 11-kW-Ladestation zu laden.
Mit dem neuen Explorer hält Ford an seiner Reputation, Autos mit agiler Fahrwerksabstimmung aufzubauen. Die technischen Änderungen gegenüber dem Volkswagen ID.4 betreffen hauptsächlich die Fahrwerksabstimmung, Dämpfer und Elektronik. Es ist noch ein mittelgroßes SUV von Ford. Es fährt sehr ausgeglichen und leise, mit minimaler Schwingung, Rollbewegung oder Windgeräusch. In der Stadt bewegt es sich schnell und hat ein kleines Lenkradradius, was es ermöglicht, enge Kurven zu meistern. Unter den wenigen Kritikpunkten ist, dass das Lenkgefühl etwas leichter fühlt. Auf windigen Landstraßen und in der Stadt ist es unglücklich, dass es keinen vollständigen Einpedal-Betrieb gibt, sondern nur ein relativ schwaches Regenerativbremsvermögen.
Es ist nicht viel Raum im Inneren, weder vorn noch hinten
Die Innennraumgröße ist nicht besonders groß für ein EV in der Vorne oder im Heck. Der zentrale Touchscreen fängt auf. Er dominiert mit fast 15 Zoll dem Mittelkonsolenraum aus, kann manuell geneigt und bietet zusätzliche, sperrbare Speicherraum an. Die Bildauflösung ist exzellent, und die Grafiken sind klar, aber aufgrund der kleinen Symbolik ist es nicht leicht zu bedienen. Das Restinterior fühlt sich ähnlich wie VW-Modelle von haptischer Perspektive: genügend komfortabel, aber arg spartanisch und mit offensichtlichen Kosteneinsparungen in Materialien und Verarbeitung. Unter den netten Zusätzen ist die Fähigkeit, kleinere Innenelemente mit einer 3D-Drucker zu erstellen. Statt eines Getränkehalters bietet Ford Druffiles für vielfältige Elemente oder Lagerboxen kostenlos auf dem Internet an.
- Zur Standardausstattung gehören ein beheizbarer Lenkrad und Sitze vorn, ein zweizonen-Klimaautomatik, sowie Massage- und Speicherfunktionen für den 12-stellige regulierbaren Fahrersitz. Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord. Eine Vielzahl von Sensoren und Kameras bilden die Basis für eine Reihe von Hilfsystemen. Zu den Optionen gehören ein Kopffaktoranzeige, eine 360-Grad-Kamera, ein Wechslungsassistent und ein Fahrbahnhalteassistent. Ein sparsamer Wärmepumpenkühlsystem für Klima und Heizung ist zusätzlich verfügbar.
Ford geht dahin, ein Elektroauto-Marken zu werden. Dabei bewahrt es vieles an seinem alten Geist. Der Explorer bietet hohen Reibungsdynamik und paart sie mit einer skandalös praktischen Innenausstattung. Er sieht besser aus als seine Plattformgeschwester bei VW und, dank guter Ausstattung, ist er auch preiswett.
Technische Daten - Ford Explorer Extended Range RWD
- Elektrischer mittelgroßer SUV mit fünf Sitzen
- Länge: 4,47 Meter, Breite mit Spiegeln 2,06 Meter (mit eingefalteten Spiegeln: 1,95 Meter), Höhe: 1,63 Meter, Radstand 2,68 Meter, Kofferraumvolumen: 427-1422 Liter
- Elektromotor, 210 kW/286 PS, maximaler Drehmoment 545 Nm, Batterie mit 77 kWh, WLTP-Reichweite: 555 km, Einzelgang-Automatikgetriebe, Hinterradantrieb, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, 0-100 km/h: 6,4 s, DC-Ladung bis 135 kW (von 10 auf 80% in 28 Minuten), AC-Ladung bis 11 kW (5 Stunden 21 Minuten), WLTP-Verbrauch: 15,1-13,9 kWh/100 km, CO2-Emissionen: 0 g/km
- Preis: ab 49.500 Euro
- Ford nutzt das MEB-Plattform von Volkswagen für seinen neuen elektrischen Explorer und zeigt damit eine strategische Partnerschaft zwischen den beiden Automobilherstellern im Umschwung zur Elektromobilität.
- Der elektrische Ford Explorer, angetrieben von einem Extended Range RWD-System, ist Teil von Ford's Bemühungen, eine vielfältige Palette an elektrifizierten Modellen, einschließlich E-Modelle und Vollhybride, angeboten zu haben, um in dem wachsenden Markt für elektrische SUVs konkurrenzfähig zu sein.
- Im Bereich elektrischer SUVs positioniert sich der elektrische Ford Explorer mit seiner beeindruckenden Reichweite bis zu 602 km und konkurrenzfähigen Preisen als ansprechende Option für Kunden, die zwischen Leistung und Wert eine Balance suchen, auf Ford's Reputation für die Herstellung agiler und hoherleistender Fahrzeuge aufbauend.
