Renault Rafale: Der Beginn einer neuen Ära für Mittelklassefahrzeuge

Der Renault Rafale markiert einen Neuanfang für das Mittelklassesegment.

Renaults Angebot an Mittelklassefahrzeugen wächst mit einem neuen SUV. Es bietet ein komfortables Innere und viel Technik. Schließen Sie sich unserer ersten Fahrt an.

Wenn Sie in den nächsten Tagen in einem Renault-Händler interessiert an der neuesten Mittelklasse-Modell, die Rafale genannt wird, werden Sie entdecken, dass Sie noch immer ein SUV bekommen. Die Sedan- und Kombi-Modelle mit dem Namen Talisman wurden etwa zwei Jahre zuvor eingestellt. Allerdings bieten Sie derzeit nur eine Antriebskonfiguration mit Hybridtechnologie, die 200 PS leistet. Später im Herbst wird Renault einen Plug-in-Hybrid mit 300 PS hinzufügen, der jedoch teurer sein wird und sich an eine hochwertige Zielgruppe richten wird.

So lassen wir uns für den Moment auf die Basisversion konzentrieren und die Außenhaut untersuchen. Renault will mit dieser Modellreihe einen einzigartigen Stil schaffen, der kein typisches SUV ist. Stattdessen handelt es sich um ein Crossover mit einem Coupé-Design, das 1,61 Meter hoch ist. Das Rafale ist deutlich kürzer als der Talisman mit einer Länge von 4,87 Metern, was es für die Navigation in städtischen Bereichen und Parkplätzen leichter macht. Es gibt auch ein bestehendes Mittelklasse-Modell unter demselben Plattform, das Espace, mit einer traditionellen SUV-Form.

Das Rafale soll einen visuellen Eindruck hinterlassen, um potenzielle Kunden anzulocken. Die anpassbaren LED-Scheinwerfer fangen die Aufmerksamkeit, ebenso wie die komplizierte Kühlergrille, die sich wie ein Op-Art-Muster anzeigt. Das Aussehen der Grille ändert sich je nach Sichtwinkel und Lichtverhältnissen. Das Heck des Rafale zeigt eine fließende Dachlinie (typischer Hatchback-Design) und schräge Rückleuchten.

Wenn Sie an der Rafale interessiert sind, finden Sie sofort eine große Anzeigemauer. Sie besteht aus einem 24-Zoll-L-förmigen Monitor, wobei das linke Segment als Instrumententafel und das rechte Segment als Touchscreen fungiert.

Nachdem Sie sich mit den verschiedenen Menüs vertraut gemacht haben, können Sie sie problemlos navigieren. Ein weiterer nützlicher Punkt ist die Integration von Googles Expertise für die Stimmungssysteme. Zudem können Sie alle übermäßig aggressiven Assistenten mit einem einzigen Knopf im Dashboard rechts neben dem Lenkrad ausschalten.

Eine glatte, leistungsstarke Fahrt

Achten Sie bitte genau auf den Grill: Er ist im Op-Art-Stil gehalten. Schade, dass man das nicht so gut erkennen kann.

Bevor Sie eine angenehme Reise beginnen, ist es besser, den ständigen Geschwindigkeitswarnungen und den übermäßig aktiven Fahrbahnhalteassistenten auszuschalten. Nun ist es an der Zeit, die Antriebstechnik zu betrachten. Das Herzstück des Mehrantriebskonzepts ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 130 PS. Für ein Mittelklassefahrzeug würden Sie normalerweise mindestens einen Vierzylinder erwarten, da es bessere Fahrcharakteristiken bietet. Das wird später diskutiert.

Das Motorleistungsaggregat bietet 205 Newton-Meter Drehmoment und wird von einem 68 PS starken Elektrogenerator unterstützt, der ebenfalls das gleiche Drehmoment liefert. Zusätzlich gibt es einen 34 PS stärkeren Startgenerator, der den ständig laufenden Verbrenner sanft startet. Die Getriebeübersetzungen für den Elektromotor sind unterschiedlich, ebenso wie die für den Verbrenner, was 15 verschiedene Getriebekombinationen ergibt. Allerdings startet der Rafale ruhig, obwohl es ohne Vibrationen ohne ein Schaltgetriebe funktioniert. Wenn es anfängt zu rollen, startet der Verbrenner.

Eine ansprechende Äußerlichkeit und andere Merkmale

Die Schaltvorgänge sind überwiegend glatt, je nach Belastungssituation und Leistungsanforderungen. Ein besonders starker Druck auf die Gaspedale kann zu einem kleinen Schütteln führen. Der Rafale mit seinem 200 PS System ist zwar glatt, aber kein Sportwagen. Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden.

Renaults Ingenieure haben eine interessante Entscheidung mit der Federung getroffen. Leichte Fahrbahnbumpfälle verursachen Körperbewegungen, die verbessert werden könnten. Dennoch bietet der Rafale eine annehmbare Komfortabstimmung, insbesondere wenn die Sitze eine optionalen Massagefunktion haben.

Alle-Radslenkung ist nicht neu für Renault-Fans. Das Einsatz von fünf Grad Steuerspiel am Hinterachsantrieb ist bemerkenswert, was den Wendekreis von 11,6 auf 10,4 Meter verringert. Dies ändert das Mittelklassefahrzeug in ein Kompaktfahrzeug.

Das sanft abfallende Fließheck des Franzosen wirkt gefällig.

Die leisen Lärmquellen des Rafale sind bemerkenswert. Der Dreizylinder-Motor (der normalerweise für seine hohen Frequenzgeräusche bekannt ist) ist fast unhörbar bei hoher Belastung. Es scheint, dass jemand in hochwertige Isolierung investiert hat.

Zusammenfassend ist der Rafale ein interessantes Gemisch aus einem SUV und einem Crossover, das einen visuellen Eindruck hinterlassen will, während er gleichzeitig eine angenehme Fahrerfahrung bietet. Mit diesen Fortschritten will Renault sich einem breiteren Publikum anschließen und seine Präsenz im Mittelklassefahrzeugmarkt stärken.

Die Lenkung und Bremsen wirken künstlich und leicht; es ist nicht ganz unangenehm, aber es weicht von der sportlichen Stimmung seiner Konkurrenten ab. Das Pedalfühlergefühl teilt sich mit den meisten Hybriden, aber die Franzosen verbergen die Übergänge zwischen regenerativer Bremse (Energie aus der Kinetik einfangen) und dem Beginn der konventionellen Bremsanlage, die sie als 'Blending' bezeichnen.

Der Hersteller hat die angegebene Kraftstoffverbrauch von 4,7 Litern pro 100 km auf dem WLTP-Zyklus nicht von der Rafale auf den windigen Landstraßen erreicht. Vielmehr schwankt er um 7 Liter. Allerdings musste das 1,7-Tonnen-Fahrzeug dynamisch interagieren.

Was die Gesamteindruckung angeht, ist die beeindruckende Panorama-Dachverglasung die hervorragen. Sie verfügt über keine mechanische Venetianer-Bleche. Mit einem einfachen Knopfdruck erfolgt die Dunkelung durch ein flüssigkristallbasiertes Dunkelglas. Quite eine schlaues Detail. Wenn Sie das "Esprit Alpin" Ausstattungspaket wählen, erhalten Sie auch eine beleuchtete Alpine-Logo-Marke in der Rückenlehnen-Bereich. Das ist eine recht edle Einrichtung. Oh, und die Rafale bietet eine starke Aussage hinsichtlich des Kofferraumvolumens an, mit 1910 Litern - eine großartige Leistung für diese Kategorie.

Kann Renault wieder als bedeutender Spieler in der Mittelschichtsfahrzeugklasse werden? Mit einem Startpreis von 43.800 Euro zielt der Hersteller hoch und konkurrenzfähig, insbesondere im Hinblick auf die umfangreiche Serienausstattung. Renault hatte glorreiche Zeiten in dieser Klasse mehr als zwei Jahrzehnte her. So veräußerte man im Jahr 2003 etwa 23.000 Lagunen über die Händler. Die jährlichen Verkäufe des Talisman gingen später auf einige Tausend zurück, und der neu aufgelebte Espace ist nicht mehr der Marktführer. Wir sehen, welcher Weg die Rafale geht. Sie verdient sicherlich einiges an Anerkennung von Kunden.