Der neue VW Golf verbessert das Fahrerlebnis: Ständig verbessert und übertrifft bisherige Standards
Trotz des steigenden Beliebtheits von Elektrofahrzeugen in Europa, abgesehen von einem vorübergehenden Einbruch, bleibt der Volkswagen Golf mit Verbrennungsmotor der unbestrittene König. Er bleibt Volkswagen's bestverkaufendes Auto in Deutschland in diesem Jahr. Es ist an der Zeit, seinem achten Modell eine subtile Überarbeitung zu geben. Während keine großen Veränderungen vorgenommen wurden, haben die Ingenieure einige nervige Probleme behoben.
Die ärgerlichen Touch-Oberflächen am Lenkrad wurden durch klassische Tasten ersetzt, die taktiles Feedback bieten. Es ist ein Vergnügen! Das Team aus Wolfsburg hat der Versuchung widerstanden, zentrale Steuerungen wie Spiegeljustierung auf das Touchscreen-Menü zu verlagern. Nicht alles, was modern ist, ist auch gut. Der Joystick in der linken Tür bleibt erhalten und ist leicht zu bedienen.
Die Menüs wurden значительно überarbeitet. Es geht nicht nur um das frische neue Aussehen; die Menüs sind jetzt viel schneller und benutzerfreundlicher. Es ist ein Vergnügen zu sehen, wie einfach es ist, nervige Funktionen wie Spurvibration und Geschwindigkeitsbegrenzungswarnungen auszuschalten. Der Touchscreen, bis zu 13 Zoll groß, ist auch beeindruckend. Um nicht ständig in Menüs für alltägliche Anpassungen zu tauchen, bleiben die Grundfunktionen der Klimasteuerung leicht zugänglich auf dem Monitor, was gut funktioniert.
Der Golf ist im Kern ein Ingenieurfahrzeug.
Trotz des lebendigen Erscheinungsbilds des Bildschirms bleibt der Golf im Grunde praktisch. Aber es geht nicht nur um Praktikabilität; es geht auch um hervorragende Ingenieurkunst und Qualität. Man kann die Ingenieurskunst schon im ersten Facelift-Modell spüren, einer Variant mit einem 1,5-Liter-eTSI-Motor und 150 PS plus E-Boost. Das 48-Volt-System springt bereits an, bevor das Auto zum Stehen kommt, oder wann immer der Otto-Motor nicht benötigt wird (Kraftstoff sparend). Es tut dies nahtlos, fast unmerklich, es sei denn, man beobachtet den Tachometer. Das ist Ingenieurkunst vom Feinsten.
Der Vierzylinder-Motor ist nicht gerade aufregend, aber er läuft gleichmäßig und lässt nie zu wünschen übrig (Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h). Das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe arbeitet perfekt mit dem Mild-Hybrid-System zusammen und trägt zur Behaglichkeit bei.
Golf-Variantenfahrer genießen viel Platz vorne und hinten sowie einen großzügigen 1642-Liter-Gepäckraum (perfekt für eine Fahrt zum Baumarkt). Das ist in seiner Klasse beeindruckend.
Als nächstes muss das Plug-in-Hybrid-Modell überzeugen. Es ist nicht ohne Beispiel, da es bereits eine Dual-Motor-Version gab, aber das GTE-Modell, das 47.895 Euro kostet, ist deutlich leistungsstärker mit einer Systemleistung von 272 PS. Und so liefert das Top-Hybrid einen starken Eindruck mit seiner vollen Leistung, fast so kräftig wie sein klassischer GTI-Vorgänger (Beschleunigung auf 100 km/h in 6,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h). Es bietet sogar die ikonischen karierten Sportsitze.
Bevorzugen Sie den GTI gegenüber dem GTE
Doch Volkswagen hat an alles gedacht und hat auch das Original mitgebracht. Und wenn Sie nicht vorhaben, mehr als 100 Kilometer rein elektrisch mit einer vollgeladenen 20 kWh-Batterie zu fahren (die mit 40 kW Gleichstrom geladen werden kann) oder auf die reduzierte Firmenwagen-Steuer (0,5 Prozent) nicht verzichten möchten, sollten Sie sich für den GTI entscheiden.
Der "Volkswagen", wie er genannt wird, ist ein solider Kauf für 45.655 Euro, eine Seltenheit unter den Konkurrenten. Der GTI macht auch ohne übermäßige Power Spaß. Hier reicht der bekannte 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor mit der EA888-Bezeichnung nur 265 PS, um sportwagenähnliche Leistung zu bieten. Das ist mehr als genug. Das 1,5-Tonnen-Fahrzeug hat genug Grip, um die Freude am Fahren auf den niedersächsischen Landstraßen um Baddeckenstedt (wo die Fahrpräsentation stattfindet) zu erhalten. Es dauert nur 5,9 Sekunden, um die Autobahn-Geschwindigkeit zu erreichen.
Natürlich ist eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichbar. Und auch die wenigen Kurven in dieser Gegend meistert der klassische Kompaktwagen sportlich. Und das, ohne über Schlaglöcher zu rollen. Das standardmäßige Sperrdifferential hält das Reifenschlupf in Schach. Plus, das Team aus Wolfsburg hat auch die Akustik des GTI harmonisch abgestimmt (nicht zu sehr).
Überlegen Sie bereits, welche der zahlreichen Golf-Varianten Sie konfigurieren möchten? Sie sollten noch zwei Dinge wissen. Erstens startet der überarbeitete Golf bereits ab 28.330 Euro, somit bleibt er unter der 30.000-Euro-Marke. Und zweitens, bestellen Sie auf jeden Fall das "IQ" Light für einen Aufpreis von 1.215 Euro: Das bringt nicht nur variable LED-Matrix-Beleuchtung in den Golf, was insbesondere auf nächtlichen Landstraßen empfohlen wird, sondern auch ein beleuchtetes Markenlogo in der Kühlergrille. Schließlich braucht auch der alte Golf ein bisschen Coolness-Faktor, schließlich wurde eine ganze Generation nach ihm benannt.
Die Golf-Varianten, einschließlich des GTI, sind in erster Linie Kraftfahrzeuge, die für den Straßenverkehr entworfen wurden. Um den Fahrerkomfort und die Bequemlichkeit zu gewährleisten, sind viele dieser Modelle mit fortschrittlichen Funktionen wie Touchscreens und benutzerfreundlichen Menüs in ihren Kraftfahrzeugen ausgestattet.
