Das Erleben der gemeinsamen Reise in luzider Luft pur: Ein Straßentest des Standardmodells
Der Lucid Air bietet Effizienz und hervorragende Bauqualität, was auch Potenzial für Kunden in der traditionellen Geschäftsklasse wegweisend sein könnte. Ntv.de konnte diesen kostengünstigen Heckantrieb testen fahren.
Elektrische Fahrzeuge haben oft mit schnell ablaufenden Akkus zu kämpfen, was Zeitverschwendung an Ladeplätzen bedeutet und viele von der Neuen Technologie abschreckt. Deshalb ist die Energieeinsparung während der Fahrt von entscheidender Bedeutung. Lucid hat dies berücksichtigt und hat eine besonders wirtschaftliche Version ihrer großen Limousine, den Air, eingeführt.
Man erwartet nicht Spartanismus auf der Straße mit 442 PS. Allerdings ist Allradantrieb nicht notwendig, denn nur der Hinterachsantrieb erhält eine maximale Drehmomentausbeute von bis zu 550 Newton-Meter. Gewichtsreduzierung ist auch wichtig, denn der Geschäftsklasse-Sedan wiegt nur 2070 Kilogramm.
Das Setup verspricht viel, und ich bin bereit, es auszuprobieren. Leider fehlt mir in dieser Version die superweichen Sitze in einem zweifarbigen Finish aus dem zuvor getesteten Grand Touring. Dennoch bietet es noch sehr bequeme Sitze. Zusätzlich fehlt dem faux-Leder Stoff oberhalb der einfachen, aber feinen Holz-Dekorationsstreifen längst die elegante Erscheinung.
Der Lucid ist ein Verführer
Ich entscheide, ein kleines Experiment durchzuführen, das vielleicht auf dieser kurzen Fahrt funktionieren könnte. Ich navigiere durch die Menüs, suche nach den "Reise"-Daten und vernachlässige den virtuellen Odometer. Dann geht es mit dem 4,98-Meter langen Limousine, die sich wie ein Magnet für Anschauliche auf den Blick zieht. Wo immer das Fahrzeug mit dem glatten Dach auftritt, können Leute sich nicht nehmen, ihre Hälse zu strecken, um besser zu sehen.
Ich fokussiere auf mein Fahrprofil. Nach allen Dingen will ich herausfinden, wie viel Energie ich verspille. Zuerst fahre ich entlang der Autobahn zur deutschen-österreichischen Grenze. Ich fahre üblicherweise ruhig, um teure Bußgelder zu vermeiden. Natürlich kann ich mir auch nicht entgegenhalten, ein paar Leistungsboosts, die der hinteranmontierte Leistungspack (4,7 Sekunden von 0 bis 100 km/h) bietet. Nach der Grenze sind solche Anstrengungen nicht mehr möglich, denn es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen. Meistens ist nur 130 km/h erlaubt, was ich leicht halte.
Sparsamkeit ist schwer zu schlagen
Der Monitor auf dem großen Display im Mittelkonsole zeigt die US-Einheiten an. Er zeigt an, dass ich 11 kWh Verbrauch auf 86 Kilometer hatte. Aber dann endet die Geschwindigkeitsbegrenzung, und ich schiebe den Air an seine Grenzen, mit Geschwindigkeiten deutlich über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und kurzen Malen 200 km/h (Top-Speed) erreichend. Am Ende war es 19 kWh für 123 Kilometer, mit etwa 30 Kilometern aggressiver Fahrt. Das ist beeindruckend. Gerade die Basis-Air kann über 700 Kilometer mit einem Akkumulatorlade stand überleben.
Aber der Kunde zahlt für diese optimale Effizienz einen bestimmten Preis. Deshalb haben Techniker auf die Luftfederung verzichtet, die Energieverbrauch als Gründe angegeben. Nach allen Dingen ist es an der Zeit, eine Vorurteil zu entkräften: nur eine luftgefedertes Federung garantiert eine hohe Fahrkomfort. Das ist nicht immer der Fall; ein entsprechend eingestelltes Stahlfederungsystem liefert auch gute Ergebnisse, auch wenn es zwischen beladen und unbeladen ein Fahrverhaltenunterschied gibt. Da der Lucid wahrscheinlich nicht häufig als schweres Ladegut eingesetzt wird, ist das akzeptabel. Und seine Dämpfer funktionieren effektiv, gelungene Absorption auch kurzer Stöße.
Raum im Kofferraum reicht nicht aus
Bevor ich das Fahrzeug wieder auf die Straße bringe, teste ich die zweite Reihe. Ich muss zunächst ausreichend Beinfreiheit finden. Es gibt das nicht sonst, außer in der Oberklasse mit deutlich größeren äußeren Abmessungen. Gut, der elegante Motorendesign wird hier sichtbar, neben dem ausgedehnten Radstand von 2,96 Metern. Die Ingenieure erklären, dass der Lucid-Antrieb eine volle neun PS pro Kilogramm Leergewicht liefert, während viele Konkurrenten im Bereich um drei PS pro Kilogramm liegen.
Aber der Air hat auch Schwächen. Ja, der Qualitätsniveau ist auf hohem Niveau, die Ausstattung und Materialien sind hervorragend. Das Innere ist auch schön zu sehen, die fein skulptierte große Anzeige ist architektonisch gut gelungen. Aber die Spiegelregelung per Touchscreen? Das ist nicht notwendig. Die Wischereinrichtung ist anspruchsvoll. Verbessere das bitte. Zusätzlich kann die Innentemperatur manuell mit einem physikalischen Knopf angepasst werden - das funktioniert! Und wie praktikabel die 88 kWh große Akkumulatorkapazität in der Praxis ist, muss noch getestet werden. Nach allen Dingen funktioniert das System der Basisversion mit einem Akkumulatorkspannung von 650 Volt und der Hersteller fordert 20 Minuten für eine Ladung, die für 400 Kilometer Fahrtleistung bei einer maximalen Ladeleistung von 210 kW ausreichen soll.
Schließlich zur Preisfrage. Mit einem Startpreis von 85.000 Euro ist auch die Basis-Lucid kein Billigpreis. Aber der Hersteller bietet ein respektablen Mietpreis an. Mit einer Einzahlung von rund 15.000 Euro und einer Laufzeit von 36 Monaten beträgt die Monatsrate 799 Euro. Das ist nicht billig, aber für eine Kritische Masse von Freelancern und Selbstständigen ist es zu überlegen. Der Kundepotential ist sicher vorhanden, aber die Markenerkennung von Lucid muss noch aufgebaut werden.
