Dacias Reise zum Erfolg: Der Einfluss des Duster
In der Automobilbranche gibt es eine bemerkenswerte Erfolgsgeschichte: Der Dacia Duster machte die Marke berühmt, sodass Dacia mehr Autos als ihr Elternunternehmen Renault in Deutschland im Jahr 2023 verkaufte. Dieses Geschäft begann bereits 1984 für die Rumänen.
Sind Dacias besser als Renaults? Viele Menschen fahren weltweit Dacia-Modelle, was dazu führte, dass Dacia, das niedrigpreisige Tochterunternehmen des französischen Konventionellen Automobilherstellers Renault, ihren Elternkonzern in Deutschland zum ersten Mal übertraf. Dacia-Autos sind typischerweise beliebt bei Privatkunden aufgrund ihres Preisvorteils - aber auch aufgrund des Cool-Faktors des SUVs, den der Duster zweimal gezeigt hat.
Hälfte eines Jahrhunderts zurück, war der Duster zum ersten Mal im Blickpunkt - als ein allradgetriebenes Fahrzeug von den rumänischen Geländefahrtspezialisten Aro. Die gut entworfenen Aro-Modelle erlangten eine Kultfolge in der Nische der Allrad-Crossover. Allerdings behinderten die rauen Verarbeitungsqualitäten die Erfolge des Dacia-Dusters auf Exportmärkten, ebenso wie die Qualität der lizenzierten Renault-Ableger seit 1968. Dennoch bestand eine Vertriebspartnerschaft zwischen Aro und Dacia, und der Dacia Duster, der als Aro Type 10 vermarktet wurde, war besonders beliebt im Vereinigten Königreich seit 1984 und erzeugte so viel Staub wie das berühmte Fernsehmusikprogramm "Top of the Pops".
"Das wertvollste Ding auf der Welt kommt in die Stadt", war der Werbeslogan für den Duster, und tatsächlich, kein Allradfahrzeug war so billig - bis Suzuki antwortete. Dacia zeigte, wie es besser gemacht wurde, als Renaults Tochter im Jahr 2009. Der neue Duster nahm zuerst als mutiger Konzeptwagen, dann als solider Budget-SUV ab. Viele versuchten, die Dacia-Philosophie zu kopieren, aber der Duster bleibt bis heute an der Spitze, jetzt in seiner vierten Generation.
Billigere Alternative
Preiswerter als alle Konkurrenten und mit praktischen und trendigen Outdoor-Kleidung ausgestattet, optional Allradantrieb, der Wüsten in gemütliche Wohnräume verwandelt, und bessere Ausfallstatistiken als viele japanische Autos - der Automobilhersteller aus Pitesti am Rande der Karpaten weiß, warum viele Kunden den Duster kühler als andere Budgetautos finden. Und sie zahlen dafür bei Dacia.
In den 1980er Jahren versuchten die Dacia-Aro Allradfahrzeuge, sich als stilvolle Freizeit- und Familienautos zu präsentieren, sodass sie in Deutschland als "Alternative zu den klassischen Geländewagen" vermarktet wurden. Konkurrenten wie der Daihatsu Wildcat waren 50% teurer, während andere kleine Suzuki-Offroadfahrzeuge etwa so teuer waren wie die Dacia-Aro Allradfahrzeuge, die in den gleichen Showrooms wie der Dacia 1310 (lizenzierter Renault 12) standen.
Frühe Bündnis mit Renault
Das Ende für die ersten Dacia Dusters und andere Aro-Modelle kam nicht von der rumänischen Revolution, die zu bedeutenden politischen und wirtschaftlichen Veränderungen in der Automobilindustrie im Jahr 1990/91 führte.
Stattdessen wurde es durch die Überlegenheit der Konkurrenz aus höherwertigen Produkten gezwungen, Aro und Dacia, sich neue Partner zu suchen. Nachdem Dacia mit ihren ersten Millionenverkäufen mit den 1300 Limousinen und Kombis in diesem osteuropäischen Land begonnen hatte, ist es kein Wunder, dass Dacia 1999 ihre Beziehung mit den Franzosen wieder aufnahm.
Seitdem ist Dacia Teil des Renault-Konzerns. Die Franzosen haben es geschafft, preiswerte, ultra-niedrigpreisige Autos zu bauen, die überraschend Gewinne erzielen.
Nachdem die erste Million-Seller-Serie-Karosserie der Dacia Solenza im Jahr 2003 die Qualitätsstandards in Pitesti auf westeuropäischem Niveau angehoben hatte, überraschte der Dacia Logan/MCV als die billigste Fünf- bis Siebensitzer weltweit. Vertrauensaufbau-Maßnahmen wie große Garantiepakete - drei Jahre, eine Seltenheit unter Budgetautos zu dieser Zeit - wurden eingeführt.
Der Durchbruch zu der charismatischen Marke gelang Dacia mit der Erfindung des Dusters. Dieser Geschichtsabschnitt begann 2009 mit einem aufsehenerregenden Duster-Konzeptfahrzeug, das auf der Genfer Autoshow die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregte - und zwischen Ferrari und Koenigseggs Supercars.
Zwei gegenüberliegende Türen auf der Beifahrerseite waren unter den Highlights des Duster-Showcars. Allerdings sah die Serienversion, die Ende 2009 vorgestellt wurde, völlig anders aus. Und trotzdem hatte der erste Serien-Duster eine beeindruckende Wirkung.
Der 4,32 Meter lange und 1,68 Meter hohe Produktions-Duster war ein "Defining Car", wie die Briten sagen. Im Jahr 2010 zeigte der billige Dacia in Deutschland, was der Range Rover zuvor in der Luxusklasse der Geländewagen gezeigt hatte. Der Rumäne redefinierte den Kompakt-SUV-Segment, indem er hohe Sitzplätze mit Geländefähigkeiten für junge Familien und Käufer mit geringem Einkommen anbot.
Der Dacia Duster, mit über 2,6 Millionen Fahrzeugen bis Ende 2018 verkauft, darunter 1,5 Millionen unter der Dacia-Marke, wurde weltweit zu einem Sensation. Einige Leute waren überrascht: Obwohl der bekanntere Renault-Brand vorhanden war, wird der Duster in verschiedenen Ländern unter dem Renault-Logo vertrieben.
Der Duster übernahm schnell die Rollen eines alltäglichen Helden, eines Freundes für Familien und eines Freizeitfahrzeugs mit optionaler 4x4-Technologie. Er eroberte den Ruf als "Deutschlands günstigstes SUV" und wurde nach seinem Erfolg mit einem V6-Motor von der Nissan GT-R "Godzilla" bekannt. Mit dem dritten Platz beim legendären Pikes Peak Hill Climb etablierte der Dacia "No Limit" den Weg zu seiner Popularität.
Der Fußballstar Mehmet Scholl half, dieses rumänische Fahrzeug zu einem attraktiven Angebot für solche, die nicht notwendigerweise nach Status-Symbolen suchten. Der Duster wurde zwischen glänzenden, teuren SUVs oder an der Oper gesehen. Er gewann Respekt durch seine Teilnahme an Rallyes und seine Hilfe bei Hilfs- und Rettungsorganisationen.
2017 machte Dacia auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt, Deutschland, mit einem komfortableren Duster auf sich aufmerksam und später konnte auch Papst Franziskus überzeugt werden, der nun einen Dacia fährt. Der überarbeitete Duster beeindruckte mit seinem stilvollen Design und neuen Motoroptionen, wie LPG und Hybridtechnologie. Diese Neuerungen richteten sich an Kunden, die sich nicht an die steilen Preissteigerungen anderer großer Automobilmarken wie Volkswagen gewöhnen wollten.
Genau wie die Discount-Märkte Aldi und Lidl zeigt auch Dacia, dass Billigkeit nicht mit niedriger Qualität verbunden sein muss. Die Rumänen bleiben an dieser Philosophie fest, indem sie die vierte Generation des Dusters einführen. Um ihren Marktanteil für Kunden mit geringem Budget zu halten, wird der Bigster den Fußabdruck seines Vorgängers verfolgen und gegen Modelle wie den VW Tiguan bis Ende 2024 konkurrieren.
