Agile Porsche Cayenne GTS Erkundung: Einblicke in den Straßentest
Porsche Cayenne GTS - technische Angaben
Das Porsche Cayenne wirkt groß und kraftig, insbesondere in der GTS-Ausführung. Aber es beweist 'Sport' vor 'Sport Utility Vehicle' auf. Es zeigt sportliche Ästhetik nicht nur auf Geraden.
Porsche entfernt Nebelscheinwerfer und betont den 'S' in SUV mit dem Cayenne. Das Fahrzeug ist bereits dynamisch unter den Schwereeltern, und die letzte Abwandlung nach der Aufwertung, die schnellen Deutschen, führen jetzt noch einen GTS in den Wettkampf, indem sie Sportschuhe auf den SUV setzen. Für 142.000 Euro für den Sport Utility Vehicle (145.300 Euro für den Coupé) können Sie den Motor etwas höher drehen und sich auf windigen Straßen besser durch Ecken fühlen.
Unter dem Hood befindet sich ein 4-Liter-V8-Motor, der während der Aufwertung vergrößert wurde: mit neuen mono-Scroll-Einspritzern, höherer Druck und neuen Software steigt die Leistung um 40 PS auf 500 PS und das Drehmoment-Peak beträgt jetzt 660 Nm.
Von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden
Leistungsweise leistet es: in 4,4 Sekunden schießt es von 0 auf 100 km/h und hinterlässt unter dem klangvollen und unverwechselbaren Geräusch von acht Zylindern und je nach Modellvariante zwei oder sogar vier Abgasröhren mit einem Durchmesser von 102 mm auf. Das Instrumententafel zeigt nun eine neue Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h an.
Um jeden letzten Zweifel zu zerstreuen, gibt es jetzt eine separate Anzeige für die Passagiere. Sie klärt automatisch jede Frage auf. Ja, man könnte Netflix & Co. streamen, aber das wäre während des tatsächlichen Fahrens recht sinnlos.
Es ist nicht nur der Motor, der dem GTS Spannung verleiht. Nach allen Fallen sind Turbos und dergleichen viel stärker. Aber hauptsächlich ist es die Kombination des muskulösen V8-Motors mit einer ausgiebig finanzierten Chassisabstimmung, die das Adrenalin-Rush verursacht und den 'S' im Modellnamen unterstreicht.
Der Riese wird in Eckenherrscher
Die serienmäßige Luftfederung ist jetzt um einen Zentimeter niedriger, die Dämpfer reagieren schneller, der Lenkradkreis ist kleiner und bietet bessere Griffstärke, die Übertragungsverhältnis ist kürzer, der Allrad-Kupplungswurzel ist speziell abgestimmt und der Vorderradachse des eingestellten Turbo GT ist nach unten versetzt, um schärferes Lenken zu ermöglichen - der Riese fühlt sich auf den Maßstab des Macan kompaktiert und wandelt sich in einen Eckenherrscher.
Nur dann werden Designanpassungen wirklich apreciiert, denn sie dienen beide Form und Funktion. Nein, ein paar Carbon-Streifen hätten das Gewicht wirklich vermindern und das Fahrverhalten verändern. Und die rote Nähte auf den Sitzen machen den Cayenne nicht schneller. Aber sie bieten bessere Unterstützung in den Sport-Sitzen, was besseres Kontrollvermögen über das Ungeheuer ermöglicht.
Wenn die angenehm breiten Grenzen endlich enden und die letzten Millimeter gezählt werden, wollen Sie das Fahrzeug in Ihren Händen haben. Nach allen Fallen ist der Cayenne GTS ein teurer Vergnügen - er kostet ungefähr 20.000 Euro mehr als der gleich leistungsfähige Cayenne S.
Technische Angaben Porsche Cayenne GTS
- Oberklasse SUV, Länge: 4.93 Meter, Breite: 1.98 Meter (Breite mit Spiegeln: 2.19 Meter), Höhe: 1.67 Meter, Radstand: 2.90 Meter, Laderaumvolumen: 656-1708 Liter
- Oberklasse SUV-Coupé, Länge: 4.93 Meter, Breite: 1.99 Meter (Breite mit Spiegeln: 2.19 Meter), Höhe: 1.65 Meter, Radstand: 2.90 Meter, Laderaumvolumen: 554-1502 Liter
- 4-Liter-Vierzylinder-Turbomotor; 368 kW/500 PS, maximales Drehmoment: 660 Nm, Allradantrieb, Achtstufen-Doppelkupplungsgetriebe, 0-100 km/h: 4,4 s, Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h, Kraftstoffverbrauch: 12,6 - 13,3 Liter/100 Kilometer, CO2-Emissionen: 287-303 g/km, Abgasnorm: Euro 6d, Effizienzklasse: G
- Preis: ab 142.000 Euro (145.300 Euro Coupé)
