Yüksek uçan Hyundai Ioniq 5 en iyi performansı gösteriyor
Hyundai'den yan etkileri olmayan steroidli retro orta boy otomobiller - bu mümkün mü? Grup, Ioniq 5 N ile bunun nasıl yapıldığını gösteriyor ve tamamen elektrikli otomotiv eğlence kültürünün zirvesini fethediyor. Peki ya satışlar ne olacak? Bu kanıtlanmayı bekliyor. ntv.de şimdiden araştırmalara başladı.
Hyundai Ioniq 5'i hiç tanımıyormuşum gibi davranacağım. Sanki alışılmadık ama çok çekici şekilli gövdenin altında - bazılarının söylediği gibi - "ruhsuz" bir elektrikli kalp değil, muhtemelen bir içten yanmalı motor olduğunu bile bilmiyormuşum gibi. Tamam.
Yakında müşterilere sunulacağı için tamamen yeniden markalanan Ioniq 5 N'ye ilk kez biniyorum ve çalıştırma düğmesine basıyorum. Kulaklarıma inanamıyorum ama motor çalışıyor mu? Devir sayacından ve ekranın (gösterge paneli) sol tarafındaki sanal ibrenin hafifçe tedirgin bir şekilde titremesinden anlayabiliyorum. Rölantideyken motoru hızlandırmak için sağ pedalı kullanabiliyorum, en azından öyle görünüyor. Çılgınca. Zamanım olmadığı için birçok ayarla uğraşmıyorum, onun yerine arabayla gidiyorum.
Kim bilir kimler ne ayarlamıştır, ama bu Ioniq 5'in sesi gerçekten çok iyi. İlk tur beni Seul metropolünden çıkarıp kırsal bölgelere götürdü. Kore oldukça yoğun bir nüfusa sahip, ancak kırsal kesimde trafik sıkışıklığı yok denecek kadar az. Bununla birlikte, güzel ve virajlı, ancak yalnızca 60 km/s hıza izin veren köy yolları buluyorum.
Ama Hyundai önlemini almış. Muhtemelen yerel şirket hız cezalarının ne kadar tuttuğunu biliyor ve biz gazetecileri Kore Uluslararası Pisti'nde serbest bırakıyor. En azından burada ceza riski olmadan stres atabilirsiniz. Bir tanıtım turu attıktan sonra iş ciddiye biniyor. Tam yük ve virajdan hemen önce demir atıyoruz. Çekişi artırmak için sınırlı kaymalı diferansiyele sahip 650 beygirlik dört tekerlekten çekişli araç kısa süreliğine kuyruğunu kıpırdatıyor, ancak denge programı dönüş yapamadan onu yakalıyor. Ve tekrar: viraja kadar tam güç. Ne 2,2 tonluk yüksüz ağırlığı ne de üç metrelik dingil mesafesi 4,72 metre uzunluğundaki araçta fark edilmiyor. Sonra fren ve vites küçültme, kısa bir geçiş ve tekrar tam hız ileri.
Bekle, o da neydi? Vites küçültmek mi? Evet, aynen öyle. Ioniq 5 N vites değiştiriyor. Elbette bir şanzımanı yok ama elektronik aksamı var. Ve içten yanmalı bir motorun (oldukça otantik) sesiyle tam olarak ne yapacağını simüle ediyor. Ve buna çekiş gücündeki ilgili kesinti de dahil. Turboşarjlı, küçük hacimli dört silindirli bir motorun sahip olacağı küçük turbo gecikmesi bile simüle ediliyor. Dürüst olmak gerekirse, bunun bir bataryalı-elektrikli otomobil olduğunu bilmeyen biri Ioniq'i kolayca bir içten yanmalı motor sanabilir. Hyundai'nin hobi yarışçısını sürüş prömiyerinden önce Goodwood'daki Hız Festivali'nde sunmaya cesaret etmesine şaşmamalı.
On hoparlör müzik sağlıyor, ancak beklenenden farklı bir şekilde
Teknisyenler elektrikli araca gerçekçi bir yanmalı motor sesi vermek için on hoparlör (ikisi dışarıda) yerleştirdi. Buna ihtiyacınız var mı? Hayır, ama eğlenceli olduğu kesin. Baş mühendis Albert Biermann, herhangi bir soru olması ihtimaline karşı otomobili bizzat açıklamak için zaman ayırdı. Ve çok sayıda soru var. Ne de olsa teknoloji meraklıları elektrikli otomobillerden mümkün olduğunca uzun süre en yüksek gücü elde etmenin ne kadar zor olduğunu bilirler. İçten yanmalı bir motor 650 hp olarak derecelendirildiğinde, depoda yakıt olduğu sürece bunu sağlar. Elektrik motorunda ise böyle bir durum söz konusu değil, ki Biermann da bunun farkında. Bu kadar yüksek sürekli akımlarda batarya üzerindeki termal yük acımasızdır. Bununla birlikte, ekibi Ioniq 5 N'yi Nürburgring'de ayarladı ve test etti. Temel ilke şudur: elektrikli otomobil 20 dakikalık sürüşe ve 20 dakikalık şarj işlemine bozulmadan dayanabilmelidir. Elbette bunun hala test edilmesi gerekiyor.
Elbette, Hyundai tamircileri Ioniq 5'i piste uygun hale getirmek için birkaç şeyi elden geçirdiler. Aero, fren sistemi, şasi - her şeye dokunulmuş. Orta sınıf modelin sert ama acımasızca sert olmayan süspansiyonu, sürücü isterse elektronik drift yardımı sağlıyor. Ancak, hızlı elektrikli tahrik ile drift yapmanın öğrenilmesi gerekiyor ve profesyoneller bile bazen istemeden dönüşler yapabiliyor. Modifiye edilmiş soğutmaya sahip özellikle güçlü bir fren sistemi, ABS kontrol aralığında bile kendini toparlayabiliyor.
Daha uzun süre yüksek güçte sürüş yapabilmek için N modeli geliştirilmiş batarya soğutmasına sahiptir. Aküyü farklı gereksinimlere göre koşullandırmak için bir "drag" ve bir "track" modu vardır. Güçlendirme fonksiyonunda on saniye boyunca maksimum güç ve 770 Newton metre tork elde edilebilir. Profesyonel olmayanlar bile görünüşünden bunun normal bir model olmadığını anlayacaktır. Bu kadar büyük bir difüzöre ihtiyaç duymazdı. Öte yandan, N rahatsız edici değil, onunla görülebilirsiniz. Temel modelle karşılaştırıldığında Performer iki santimetre daha alçak ve beş santimetre daha geniş.
Günlük kullanım için 800 volt ve 84 kWh batarya ile uygun
İlk sürüşü bir süre sonra, maksimum yanal destek için XXL yan desteklere sahip geri dönüştürülmüş Alcantara spor koltuklarda bitiriyorum. Yarış ve ses modlarıyla biraz oynuyorum - sonuçta hoparlörlerden farklı motor sesleri gelmesini sağlayabiliyorsunuz. Bunu tamamen kavramak için ileride burada birkaç saat geçirmeniz gerekecek.
Oh, ve elbette şu anda en güçlü Ioniq de 800 voltluk sisteme sahip. Bu, 84 kWh'lik bataryanın 18 dakika içinde yüzde 80 oranında şarj edilebileceği anlamına geliyor (en yüksek şarj gücü 240 kilowatt civarında olmalı). N Grin Boost'ta belirtilen 260 km/s azami hızı ve 3,4 saniyelik 100 km/s hızlanma kapasitesini sık sık kullanırsanız muhtemelen bu durum daha sık yaşanacaktır.
Bu kadar yüksek güce sahip bir elektrikli otomobili şu anda başka hiçbir yerde 80.000 Euro'nun biraz altında bir fiyata alamazsınız. Hyundai henüz kesin fiyatları açıklamadı, ancak en güçlü Ioniq 5, kardeş modeli olan Kia EV6 GT'den (ancak daha uysal) çok uzakta olmamalı.
Eskiden BMW M GmbH'de çalışmış bir baş geliştiriciniz varsa bu işler böyle yürür. İlk Ioniq 5 N'in Şubat 2024'te Almanya yollarına çıkması bekleniyor.
Kaynak: www.ntv.de
