Yeni Opel Astra Electric ST gerçekçi ve sağlam
Rüsselsheim merkezli şirket, Opel Astra Electric Sports Tourer ile özellikle Almanya'da elektromobiliteye önemli bir katkıda bulunuyor. Neden mi? Kendiniz okuyun.
Almanya sadece SUV ülkesi değil, aynı zamanda emlak arabası ülkesi. Opel'in Astra hacminin yüzde 60'ının estate olarak satılacağını öngörmesine şaşmamak gerek. BMW beş serisi veya Mercedes E-Serisi gibi bu ülkedeki başlıca popüler model serileri de büyük emlak arabası paylarına sahiptir (örneğin E-Serisi yüzde 50). Almanya'da 90 serisi Volvo müşterilerinin sadece onda biri sedan tercih ediyor.
Ancak, elektrikle çalışan estate otomobiller hala çok az sayıda. Çin'in oldukça yetersiz MG 5 ürünü oldukça uzun bir süredir piyasada ve oldukça pahalı Nio ET5 Touring kısa bir süredir mevcut - ancak ikisi de pratik bir seyahat arkadaşı değil. Peugeot da elektrikle çalışan 308 Estate'i duyurdu bile. Yani bu cephede bir hareketlilik var.
Ancak burada elektrikle çalışan ilk araç Opel Astra Sports Tourer Electric ve oldukça uygun fiyatlı bir segmentte rekabet ediyor. Fiyatı 43,490 Euro'dan başlıyor. Ve bu yıl, özel şahıslar hala 7177 avroluk bir sübvansiyona hak kazanıyor, bu da gerçek liste fiyatının 36.312 avro olmasıyla sonuçlanıyor.
Ancak kendimizi kandırmayalım - aracı Noel ve Yeni Yıl arasında bahçenize kaydettirmek için önümüzdeki haftanın başında bayinizi döndürmeniz gerekecek. Bir hile de bir leasing sözleşmesi imzalamak olabilir, bu durumda araç tesliminden bağımsız olarak sübvansiyon güvence altına alınmış olur. Aksi takdirde gelecek yıl 4.785 Euro'luk bir sübvansiyonla yetinmek zorunda kalacaksınız.
Hessen'in elektrikli estate otomobili ayakları yere basan bir motorizasyona sahip
Peki elektrikle çalışan kompakt sınıfın sürüşü nasıl? En azından 156 hp ile yeterince güvenli. Ancak özellikle sportif değil, bu da açık. Bununla birlikte, 270 Newton metre torka sahip şirket içi geliştirilmiş elektrikli motor 1,8 tonluk aracı ittiğinde, yolcu arkada hafif bir baskı hissediyor. Üç farklı sürüş modu (Eco, Normal ve Sport) gaz pedalının karakteristik eğrisini etkiliyor, ancak Ecomode'da bile kickdown yoluyla her zaman tam güç çağrılabiliyor. Rüsselsheim otomobilinin 100 kilometrede belirtilen 15 kWh elektrikle pratikte başa çıkıp çıkamayacağı kapsamlı bir testte görülecek - belirtilen WLTP değeri kesinlikle oldukça iddialı.
54 kWh'lik batarya tamamen şarj edildiğinde 413 kilometrelik bir menzil mümkün olmalıdır. Sonuçta, araç bilgisayarı donma noktasının hemen üzerindeki sıcaklıklarda yüzde 94 şarjla 402 kilometre gösteriyor. Rakamlar kademeli olarak yorumlanabilse bile (menzil, varış noktasına olan kilometreden daha hızlı daralabilir), bu zaten oldukça sağlam. Ve 100 kilovatlık azami şarj gücü de affedilebilir. Opel, yüzde 80'e kadar şarj etmenin yaklaşık yarım saat sürdüğünü tahmin ediyor. Astra'nın bir süredir piyasada olduğunu unutmamak önemli.
Şu anda hiçbir elektrikli arazi aracı daha fazla bagaj taşıyamıyor
Oldukça iyi koltuklar da uzun yolculuklarda oldukça iyi görünmesini sağlıyor (oradaki satış temsilcilerine selamlar). Bununla birlikte, ergonomik olarak adlandırılan konforlu koltuklar, 3070 avroluk ekstra bir maliyetle gelen GS donanımının bir parçasıdır. Seçeneği tek tek seçmek mi? Hiç şansınız yok.
Öte yandan, cömert alan miktarı hiçbir ekstra maliyet getirmiyor. Üstelik sadece yolcular için değil, bagaj için de. Bagaj 1553 litrelik bir kapasiteye sahip - şu anda hiçbir elektrikli estate otomobil daha fazlasını sunamıyor.
Makul süspansiyon konforu da uzun mesafe kalitesi için çok elverişli. Buna ek olarak, mühendisler bataryayı otomobilin tabanına yerleştirerek yüzde 31 daha fazla gövde sertliği elde ettiklerini iddia ediyorlar, bu da görünüşe göre yapı üzerinde güçlendirici bir etkiye sahip. Ve elbette bunun ağırlık merkezi üzerinde de bir etkisi var, bu yüzden Estate yola oldukça sağlam bir şekilde oturuyor. Bu arada, ağırlığını da gerçekten fark etmiyorsunuz.
Günümüz standartlarına göre oldukça zayıf olan yükleme özellikleri dışında Astra'nın gerçekten eleştirilecek bir yanı yok mu? Eğer bakıyorsanız, kesinlikle. Yol bilgisayarını tüketim değerleriyle etkinleştirmek, nasıl yapılacağını bilmiyorsanız biraz bulmaca gibi. Sol direksiyon kolonunda bu amaç için öngörülen düğme basitçe etiketlenmemiş. Ancak araçla uzun süre vakit geçiren herkes bunu öğrenecektir. Bu aynı zamanda monitörün sağ tarafındaki kapsamlı menüler için de geçerli.
Klima sisteminin hala dokunsal düğmeler kullanılarak kontrol edilebilmesi de güzel - sürüş sırasında bakmadan çalıştırmak daha kolay. Gerçek bilgi-eğlence hayranları yine de üzülecek çünkü grafikler oldukça statik. Dolayısıyla arayüz söz konusu olduğunda çok fazla özelleştirme seçeneği yok.
Öte yandan, head-up display (GS) hava durumuna bağlı olarak öndeki araçla ne kadar mesafe bırakmanız gerektiğini gösteren yardımcı grafiklerle geliyor. Ve navigasyon sistemi, rota kılavuzuna entegre ettiği yük planlamasını gerçekleştirebiliyor.
GS etiketini tercih ederseniz, ayakları yere basan Astra premium bir dokunuş bile sunuyor. Ekran şık bir şekilde kavisli. Kapı panellerindeki bazı çift dekoratif dikişler göze hoş geliyor. Koltuklar ve orta konsoldaki saklama bölmesinin deri kaplı kapağı da bu özelliğe sahip. Bununla birlikte, Stromer'in en kullanışlı haliyle temel versiyonu bile arzulanan çok az şey bırakıyor. Bu yüzden bir test sürüşünün hiçbir zararı olmaz.
Kaynak: www.ntv.de
