Yeni bir tesis, yeni bir şans ve başarı beklentileri ile Hyundai
Hyundai otomobil markası son birkaç on yılda kayda değer bir yükseliş gösterdi. Koreliler küçük başladılar ve her zaman en iyi ürünlerle ortaya çıkmadılar. Ayrıca pek çok Japon markasından farklı bir öğrenme tarzları vardı.
Hyundai'nin 1960'ların sonunda otomobil üretmeye başladığında kendi uzmanlığının olmaması (şirket bir inşaat şirketi olarak kurulmuştur) ve diğer uzmanların uzmanlığına güvenmeyi tercih etmesi Koreliler tarafından bir kusur olarak görülmemektedir. Ulsan'da elektrikle çalışan araçlar için kuracakları fabrikanın temel atma töreninin bir parçası olarak, ilk Hyundai teklifini oluşturan eski Ford Cortina'yı kendinden emin bir şekilde sergiliyorlar. Elbette bu bir lisans yapımı. Ve 1970'lerin başında Hyundai, kendi bünyesinde geliştirdiği araçların daha sonraki satışları için en iyi donanıma sahip olmak amacıyla İngiliz otomobil şirketi Leyland'ın eski başkanı George Turnbull'u göreve getirdi.
Ama önce zamanda 1991'e bir sıçrama: Biz Almanlar için Hyundai hikayesi, birleşmeden tam bir yıl sonra, daha eski bir Pony'ye dayanan Hyundai S Coupé ile başlar. İsimler hala bir şeyler çağrıştırıyor mu? Hyundai ürünleri hızla görünürlük kazandı - 1993 gibi erken bir tarihte, hevesli satış personeli Almanya'da 30.000 araç satmayı başararak tüm yerel otomobil pazarının yüzde birini ele geçirdi. Ancak doksanlı ve hatta kırklı yıllardaki Hyundai ürünlerine aşina olan herkes, satışların yalnızca fiyattan kaynaklandığını bilecektir. Kötü bir yüzey ve kabaca işlenmiş bir tasarım dili, ancak düşük fiyatlar - bunlar uzun süre markanın nitelikleriydi.
Hyundai'nin bir Alman markası olduğunu düşünebilirsiniz
Ancak Hyundai evrim geçirdi. Birçok Japon markasının patronlarının aksine, Koreliler Avrupa'da başarılı olmak için Avrupalı olmak gerektiğini çabucak anladılar. Hyundai yöneticileri, iyi performans gösteren rakip şirketlerden (tercihen yurt dışından) dışarıdan uzman satın alma konusunda hiçbir zaman sorun yaşamadı. 2000'li yılların ortalarında eski BMW tasarımcısı Thomas Bürkle, Hyundai'ye bağımsız ve her şeyden önce tutarlı bir tasarım kazandırmak için göreve getirildi. Volkswagen tasarımcısı Peter Schreyer de benzer bir süredir Hyundai için çalışıyor. Daha önce çeşitli Volkswagen markalarında tasarımcı olarak görev yapan Belçikalı Luc Donckerwolke de sekiz yıldır Hyundai'de çalışıyor.
Hyundai teknik kısım için de sadece en iyi uzmanları işe aldı. Teknoloji patronu Albert Biermann ile birlikte Koreli otomobil üreticisinin başında bir başka eski BMW çalışanı bulunuyor. BMW-M-GmbH'de geliştirme müdürü olarak duygusal ve performanslı otomobillerin nasıl üretileceğini bilen biri. Hyundai'nin neredeyse bir Alman markası olduğunu düşünebilirsiniz. Sadece ekipten dolayı değil, aynı zamanda modern Hyundai ürünlerinin kusursuz işçiliğinden dolayı.
Ancak Hyundai en iyilerden öğrenmeye yabancı değil. 1974'te Torino Otomobil Fuarı'nda sergilenen Pony Coupé Concept, tasarımcı Giorgetto Giugiaro'dan başkası tarafından yaratılmadı. İki kapılı konsept gerçekten de nefes kesici görünüyor. O zamanın bakış açısıyla, çalışma son derece ileriye dönük görünmüş olmalıdır. Bu sadece dış tasarım için geçerli değildir. İçeride, ne yazık ki hiçbir zaman bu formda üretilmeyen Pony, mekanik dijital ekranlarla büyülüyor; tek kollu direksiyon simidi efsanevi "tanrıça" Citroën DS'yi anımsatıyor. O zamanlar Hyundai, otomobil meraklılarının bu çalışma ışığında bekleyebilecekleri bir otomobil üretecek uzmanlığa ve kaynaklara henüz sahip değildi.
İlk Pony güzeldi ama Almanya için yeterince iyi değildi
Bununla birlikte, hatchback'li üretim Pony kesinlikle akıllı bir otomobildi. Ve teknoloji Mitsubishi Grubu'ndan geliyordu. Sorumlular bunu Avrupa kıtasında erkenden denediler. Ancak, nüfusun doğal olarak yerli markaları satın alma eğiliminde olduğu ve seçici olduğu Almanya'da değil, minnettar pazarlarda. Hyundai ürünleri 1978'den itibaren Benelüks ülkeleri, Yunanistan ve İspanya'da satışa sunuldu.
Bugün Hyundai markası Avrupa'da iyi bir şekilde yerleşmiştir ve Almanya'da yaklaşık yüzde dörtlük bir pazar payına sahiptir. Neden daha fazla değil diye sorabilirsiniz. Çünkü pazar ortamı zor - ithal marka ortamında bile. Ne de olsa, örneğin Çinli markalar artık pazara zorla giriyor ve uygun tekliflerle müşterileri kovalıyor. Ve bu ülkede çok daha uzun süredir yerleşik olan geleneksel Japonlar yüzde üç ile mutlu olmalı.
Hyundai artık bir "gelişim" markası değil
Hyundai uzun zamandan beri bir "gelişim" markası olma statüsünün üstesinden geldi. Bugün, üretici kalite ve teknolojiyi yükseltiyor. Bu durum elektromobilite alanında açıkça görülüyor. Genesis ve Kia'yı da içeren Grup, şu anda 800 voltluk mimariye sahip orta sınıf bataryalı elektrikli araçlar sunan tek oyuncu. Bu da Korelilere kesinlikle bir ürün avantajı sağlıyor. Sportif öncü grubun ürünleri de iddialı. Bu, örneğin tahrik teknolojisinde görülebilir. Örneğin Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6'nın en üst modellerindeki özellikle güçlü motorlar, 260 km/s'ye kadar azami hızlara izin veriyor - aksi takdirde sadece buradaki premium segmentte mümkün.
Ve şimdi Koreliler, 2026'dan itibaren yılda 200.000 adet üretme kapasitesine sahip olacak elektrikle çalışan araçlar için yeni fabrikalarını açmak üzereler.
Hyundai'nin müşterilerine ne kadar iddialı bir şekilde kur yaptığının altını çizmek için tasarımcılar 2022 tarihli Concept N Vision 74'ü bir kez daha güve kutusundan çıkardılar. Giorgetto Giuguaro gibi tasarımcı SangYup Lee de soruları bizzat yanıtlamak için zaman ayırdı.
Herhangi bir soru var mı? Her durumda, modern konseptin tasarım ifadesi kendisi için konuşuyor. N Vision 74 çemberi kapatıyor. Pony Concept'ten ödünç alınan tasarımıyla bu gösterişli spor otomobil, en azından Giugiaro çalışmasının o dönemde yaptığı gibi, ondan türetilen bir üretim modeli için iştah kabartıyor. Ancak bugün Hyundai Grubu, harika üretim otomobilleri gerçekleştirmek için daha fazla kaynağa sahip.
Ancak şimdi, elektrikle çalışan mobilite söz konusu olduğunda alt segmentlere doğru daha fazla teknoloji transferi yapılmalıdır. Kompakt sınıf için 800 volta ne dersiniz, orada da daha kısa şarj süreleri elde etmek için? Şaşırmamıza izin verin. Ulsan'daki yeni tesis sayesinde, cazip teklifler için potansiyel olarak yüksek bir talep yönetilebilir olmalıdır.
Kaynakwww.ntv.de
