V6'lı Maserati Grecale Trofeo - Tutku mecbur ediyor

V6'lı Maserati Grecale Trofeo - Tutku mecbur ediyor

Otomotiv tutkunuzu nasıl ifade edebilirsiniz? Örneğin alışılmadık bir marka ile. Maserati kesinlikle bunlardan biri. Ancak bu spor otomobil markasının SUV'larına ancak yavaş yavaş alışıyorsunuz. ntv.de, Grecale'i mercek altına aldı.

Önce kötü haber: Sevgili okuyucu, eğer sportif bir Maserati SUV satın almayı düşünüyorsanız - bu ucuz bir zevk değil. Grecale'in 4,86 metre uzunluğuyla pek de geniş olmayan ve orta boy sınıfının üst ucunda yer alan temel versiyonu bile 77.000 Euro'nun biraz altında başlıyor. Ancak üzgünüm, dört silindirli bir Maserati, küçülme zamanlarında bile gerçekten uygun değil. Elektrikle çalışan versiyonu tercih etmek daha iyi, ki o da yakında geliyor. Ya da en az 111.003 Euro gibi iddialı bir fiyatla gelecek vaat eden "Trofeo" isim ekine sahip altı silindirli. Vay be.

Elinizin altında bütçeniz olsa bile - İtalyan böyle bir meblağ için oldukça fazla telafi sunmak zorunda. Bunu tasarımla yapıp yapamayacağına herkes kendisi karar verecek. En azından yaratıcı beyinler çaba göstermiş. En azından uzmanlar markayı sadece büyük radyatör ızgarasındaki devasa üç dişli mızrakla tanımıyor - geleneksel olarak arkaya doğru yükselen pencere çizgisi ve C sütununun tasarım dili açık göstergeler ve elbette tarihsel tasarım atıfları.

Öte yandan, tarihi markanın tarzına aşina olmayanlar, direksiyon simidinin yanındaki motor çalıştırma düğmesine uzandıklarında çok memnun olacaklardır. Soğuk bir çalıştırmanın ardından güçlü bir sese sahip altı silindirli motor devreye girdiğinde, Maserati'nin iç mekanında duygusal bir sıcaklık dalgası yayılır ve tüyleriniz diken diken olur. Bu kadar çok ses jeneratörüne sahip bir akülü-elektrikli otomobil bunu ancak zorlukla yapabilir.

Neden bir Maserati SUV? Çünkü SUV'lara talep var

Pekâlâ, başlayalım. Stellantis Group, bir şekilde özel kılma dürtüsüyle birleşen bir modernizasyon dokunuşuyla, en iyi SUV'sine sekiz vitesli otomatik şanzıman için kumanda olarak butonlar verdi. Aha, demek ki İtalyan burada son teknoloji ürünü. İç mekanın geri kalanı hakkında daha sonra bilgi vereceğim.

Yolda ilerlerken aklıma Maserati SUV'un mantıklı olup olmadığına dair felsefi bir soru geliyor. Marka sportif otomobiller üretmek istemiyor mu? Yani böyle bir dört tekerlekten çekişli araç aslında ters etki yaratmaz mı? Daha yüksek oturma pozisyonu mu? Siz de o kadar yüksekte oturmuyorsunuz. Çekme kapasitesi? Yaklaşık 2500 kilogram. Ancak bunun nedenini üreticide değil, müşteride aramak gerekir. Ferrari veya Lotus gibi markalar bile son zamanlarda bunu yapmaya başlamışken SUV'lar seksi görünüyor.

Grecale'in konforlu görünüm ve sportif performansın ince dengeli bir karışımını sunduğu söylenebilir. Bir miktar yanal destek ve en esnek deri döşemeye sahip görkemli ve konforlu koltuklar (elbette klimalı) uzun yolculuklarda iyi bir iş çıkarır, ancak sürücüyü köy yolunda birkaç viraj almak istediğinde rotadan çıkarmaz. İki tonluk araç tümsekleri oldukça etkili bir şekilde emiyor. Bu açıdan, bu SUV bir kez daha meşru bir çok işlevli araç olarak geçebilir. Ayrıca, insanlar ve bagajlar için bile yeterli olan (yaklaşık 1600 litre) geniş bir alan sunuyor.

Grecale, virajlı yollarda direksiyonu tutarken ve manevra yaparken bir Alfa Romeo Stelvio dokunuşu yayıyor. Bu sportif dokunuş daha lüks Maserati'ye yakışıyor. Çözüm şu: Üç Dişli Mızrak da, uzman basının defalarca kanıtladığı gibi, örneğin efsanevi Giulia Quadrifoglio'nun şasisinin dayandığı denenmiş ve test edilmiş Giorgio platformuna dayanıyor.

Tam bilgi-eğlence drone'u

En genç ikinci Maserati'nin iç tasarımının modern neslin beğenisini nasıl kazanmayı hedeflediğini görmek heyecan verici. Dokunuş, evet, ama çok fazla karmaşıklık değil, lütfen. Klima sistemi için ayrı bir kontrol paneli muhafaza edilmiş (ne de olsa her gün kullanıyorsunuz), bunun üzerindeki ana ekran ise diğer işlevlerden sorumlu. Ve bunlardan epeyce var, ancak kullanım büyük ölçüde sezgisel.

Maserati ayrıca geleneksel analog saatini mekanik ibreleri bir ekrana dönüştürerek modern çağa taşımıştır. Ancak saat (şimdi çeşitli özelliklerle birlikte) yuvarlak kalmıştır. Gösterge panelinin artık sadece bir ekrandan oluştuğu gerçeğinden de bahsetmek gerekir. Maserati, tam bilgi-eğlence drone'unu mükemmel hale getirmek için bir head-up display de sağlamış.

Yumuşak lake düğmelerden bir ya da ikisi (özellikle direksiyon simidindekiler) biraz daha değerli görünse bile İtalyanların artık işçilik kalitesini yakalamış olması şaşırtıcı. Bu durum, sportif sarı renkte hassas bir şekilde çizilmiş çift dekoratif dikişle telafi ediliyor.

Ancak ılımlı bir seyirden sonra Trofeo, turbonun 530 beygir gücünün neler yapabileceğini göstermek zorunda. Tam yük altında İtalyan, dört egzoz borusundan gelen tam akustik güçle patlıyor, güçlü bir şekilde itiyor ve püskürüyor. Değişken dört tekerlekten çekiş ve arka aks diferansiyel kilidi sayesinde çekiş problemleri beklenmiyor, bu nedenle 100 km/s sürat için 3,8 saniyelik fabrika spesifikasyonu tamamen inandırıcı görünüyor. En yüksek hız ise 285 km/s.

Elbette altı silindirli motor zorlandığında birkaç litre daha tüketebiliyor, ancak otoyol hızlarında tüketim rakamları tek haneli. Motor tarafında, Giorgio alt yapısına rağmen, Maserati şimdi Alfa'dan farklı bir yaklaşım benimsiyor ve gösterişli MC-20 süper spor otomobiline de güç veren yeni geliştirilmiş Nettuno üç silindirli motora güveniyor. Ancak burada, kulağa duygusal gelen altı silindirli motor, karmaşık kuru karter yağlaması olmadan idare ediyor.

Elbette, Grecale maksimum yanal performans için bir pist aracı değildir - bu nedenle yağ filmini kaybetme tehlikesi yoktur. Ancak, enlemlerimizdeki doğallaştırılmış yerli rekabete ferahlatıcı bir alternatif sunan, bol miktarda konfor ve alana sahip gerçek bir çok işlevli araçtır. Bu arada, teknolojik çevre birimlerini gizleme ihtiyacı da duymayan bir araç. Çünkü LED matris ışıkları veya zorlu otoyol trafik sıkışıklıklarında veya şehir trafiğinde aracın durduğunda otomatik olarak fren yapmasını sağlayan hız sabitleyici gibi kapsamlı yardımlar bile dahil. Denemeye değer.

Veri sayfası Maserati Grecale Trofeo

Sonuç: Son derece pahalı olan Maserati Grecale Trofeo, altı silindirli motoruyla yerli SUV rekabetine tam anlamıyla değerli bir alternatif. Gerçek bir zayıflığı yok. Dürüst olmak gerekirse, İtalyanların malzeme işleme açısından genç modelleriyle kalitede bir sıçrama daha yaptıklarını söylemek gerekir. Sadece yumuşak lake düğmeler bile daha yüksek kalitede olmalı. Sonuçta Maserati'de hala yapılacak bir şeyler olmalı.

Kaynak: www.ntv.de