Toyota C-HR - ikinci nesil daha da yüce
Toyota biraz ağırbaşlı imajından kurtulmak için çok çalışıyor. Japonlar, özellikle bazı modellerin tasarımı söz konusu olduğunda ellerinden geleni yapıyorlar. C-HR'nin ilk neslinde durum zaten böyleydi ve Ocak ayından itibaren satışa sunulacak olan ikinci nesil bir adım daha ileri gidiyor. Ancak kaputun altında cüretkârlık çoktan sona ermiş durumda.
C-HR'nin 2017'de piyasaya sürülen ilk nesli, özel tasarımıyla ya çok sevildi ya da nefret edildi. Gerçi ikinci grup muhtemelen çoğunluktaydı. Yine de kompakt crossover altı yıl içinde Avrupa'da 840.000 adet sattı. Toyota, 8 Ocak'tan itibaren satışa sunulacak olan daha da yüceltilmiş ikinci nesilden daha da fazlasını bekliyor ve 2024 yılında sadece Almanya'da yaklaşık 10.000 adet satılması bekleniyor.
Fiyatlandırma da tasarım kadar kendinden emin. İyi donanımlı Flow baz modeli (sadece 1.8 hibrit olarak mevcut) 35,000 Euro'dur. Fiyat aralığı daha sonra Mart ayından itibaren neredeyse tam donanımla 50.500 Euro'ya satışa sunulacak plug-in hibrite kadar uzanıyor.
Bir başka göz alıcı
Sadece 4,36 metre uzunluğundaki bir araç için çok fazla para sayılmaz. Bununla birlikte, bir kez daha göz alıcı: kenarlar önceki modele göre daha keskin, dar LED farlara sahip ön kısım daha güçlü, sadece "Toyota C-HR" yazısıyla kesintiye uğrayan neredeyse kesintisiz ışık şeridine sahip arka kısım daha etkileyici. İkinci nesil CH-R satın alanlar bile diğer yol kullanıcılarının bakışlarıyla yaşamak istiyor veya yaşamak zorunda.
Kubbe şeklindeki tavana sahip tasarım doğal olarak bunun bedelini ödetiyor. Özellikle de arkadaki yolcular için. Küçük kapı boşluğu nedeniyle yetişkinler için arka tarafa geçmek bile kolay değil. Daha sonra, yeterli diz mesafesine sahip ancak çok az baş mesafesi olan oldukça karanlık bir mağarada oturuyorsunuz ve bu da isteğe bağlı, büyük panoramik tavanla gerçekten daha rahat hale getirilmiyor. Öte yandan, ön yolcu için manuel koltuk ayarı çok zor olsa ve Asya markalarında sıklıkla olduğu gibi koltuk yeterince alçak ayarlanamasa bile, ön tarafta iyi oturuyorsunuz.
Bagaj çok büyük değil
Bagaj hacmi de çok fazla alana izin vermiyor. Temel 1.8 Hibrit motorlu CH-R (sistem çıkışı: 103 kW/140 hp) 443 litre, daha güçlü 2.0 Hibrit (145 kW/197 hp) ile hala 428 litre ve dört tekerlekten çekişli versiyonda sadece 422 litredir. Plug-in hibritteki (164 kW/223 hp) depolama alanı gerçekten cılızdır, 350 litre ile sadece küçük bir araba ile eşittir. En azından arka koltuklar katlanabiliyor, böylece en azından iki kişilik bir tatil gezisi için yeterli bagaj alabiliyorsunuz.
Tüm tahrik sistemleri eski tanıdıklar, örneğin hibritler Corolla'da kullanılıyor ve plug-in yeni Prius'tan zaten tanıdık. Hepsinin ortak noktası benzinli motor ve elektrik motoru kombinasyonudur. Her zaman olduğu gibi, hibritlerdeki elektrik motoru esas olarak normalde çok fazla yakıt gerektiren durumlarda, yani özellikle hızlanırken içten yanmalı motoru destekler.
Toyota bunu 1990'lardan beri yapıyor (anahtar kelime: ilk Prius) ve bu rutin artık beşinci hibrit neslinde açıkça fark ediliyor. Tahrik kombinasyonunun etkileşimi kusursuz çalışıyor ve ölçülü bir sürüş tarzıyla ekonomi de iyi. Her iki sürücünün standart tüketimi 5 litrenin biraz altında ve bu da şehir trafiğinde pratikte ulaşılabilir görünüyor. Bununla birlikte, biraz aceleniz varsa ve gaz pedalına daha sert basarsanız, motorun kükremesinin, yani sonuçta motor devrinin hızlanmaya gerçekten uymak istemediği iyi bilinen "lastik bant etkisini" hesaba katmanız gerekir.
Bu durum plug-in hibrit için de geçerlidir, ancak muhtemelen varsayılan olarak oldukça temkinli kullanılacaktır. Çünkü aksi takdirde, 13,6 kWh bataryadan elde edileceği söylenen 60 kilometrelik tamamen elektrikli menzile ulaşılamaz. Burada da iki tahrik sistemi sorunsuz bir şekilde birlikte çalışıyor, ancak Prius'ta olduğu gibi, ikili asla kaputun altında 223 sistem atı gibi hissettirmiyor.
Oldukça sportif şasi
C-HR'nin şasisi de görsel görünümüne uygun olarak oldukça sportif. Her ne kadar bu sert yapı günlük kullanımda aşırı konfor sağlamasa da, Avrupa'da geliştirilen ve Türkiye'de üretilen bu Japon otomobili en azından köy yollarında biraz sürüş keyfi sağlıyor. Eğer çok ani hızlanıp CVT şanzımanı akustik olarak utandırmazsanız (yukarıya bakın) ve son hızı hedeflemezseniz - tüm varyantlar 170 veya 180 km/s ile sınırlı - Toyota kesinlikle sportif bir taraf gösteriyor. Virajlara uygun, direksiyon yeterince geri bildirim sağlıyor ve frenler yeterince güçlü.
CH-R'ın içi çok daha sade bir tasarıma sahip. Klima gibi analog düğmelerin yanı sıra, versiyona bağlı olarak standart 8 veya 12,3 inç boyutlarında mevcut olan dokunmatik ekran üzerinden tamamen dijital erişim seçenekleri de var. Merkezi gösterge paneli her zaman 12,3 inç boyutundadır ve sürücünün isteklerine göre programlanabilir. Artık bir baş üstü ekranı da var.
Sonuç: Öncelikle rasyonel bir bakış açısıyla bir araya getirilen Toyota model yelpazesinde, Prius gibi yeni CH-R da her şeyden önce tasarımıyla öne çıkıyor. Öte yandan, kaputun altında, tüm güçlü ve zayıf yönleriyle kanıtlanmış sürüş teknolojisi var, bu nedenle görsel görünüm ve performans gerçekten birlikte gitmek istemiyor. Ancak yine de birçok kişi muhtemelen bunda bir çelişki görmeyecek ve yüksek fiyatına rağmen bir tane satın alacaktır. Toyota'nın bilinen kalitesi ve düzenli bakımla 15 yıla varan garanti göz önüne alındığında, bu sonuçta karşılığını bile verebilir.
Toyota C-HR - teknik veriler
- Kompakt sınıfta beş kapılı, beş koltuklu crossover
- Uzunluk: 4,36 metre, genişlik: 1,83 metre, yükseklik: 1,56 metre, dingil mesafesi: 2,64 metre
- 1.8 l hibrit: 1.8 litre benzinli motor (72 kW/98 hp) + elektrikli motor (70 kW/95 hp), sistem gücü: 103 kW/140 hp, önden çekişli, sürekli değişken otomatik şanzıman, 0-100 km/s: 9.9 sn, Vmax: 170 km/s, standart tüketim: 4.7 litre/100 kilometre, CO2 emisyonları: 105 g/km, bagaj kapasitesi: 443 litre, fiyat: 34,990 €'dan itibaren
- 2.0 l Hibrit: 2.0 litre benzinli motor (112 kW/152 hp) + elektrikli motor (83 kW/113 hp), sistem gücü: 145 kW/197 hp, önden çekişli (dört tekerlekten çekişli), 0-100 km/s: 8,1 sn (dört tekerlekten çekiş: 7,9 sn), azami hız: 180 km/s, standart tüketim: 4,8 (5,1) litre/100 kilometre, CO2 emisyonları: 108 (115) g/km, bagaj kapasitesi: 428 (422) litre, fiyat: 40.190 €'dan (48.990) itibaren
- 2.0 l plug-in hybrid: 2.0 litre turbo benzinli motor (112 kW/152 hp) + elektrik motoru (120 kW/163 hp), sistem gücü: 164 kW/223 hp, önden çekişli, sürekli değişken otomatik şanzıman, 0-100 km/s: 7,3 sn, Vmax: 180 km/s, elektrikli menzil: 62-66 kilometre, standart tüketim 0,9-1,0 l/100 kilometre, güç tüketimi: 15 kWh/100 kilometre, CO2 emisyonları: 19-20 g/km, bagaj kapasitesi: 350 litre, fiyat: 50.490 €'dan itibaren
Kaynakwww.ntv.de
