Toyota Avrupa otomobil pazarını nasıl sarsmak istiyor?
Toyota 2026 yılına kadar Avrupa'da birkaç yeni elektrikli otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor. Bundan sonra, batarya teknolojisi inovasyonda bir sıçrama yapmaya hazırlanıyor. Ancak, diğer teknolojiler de bir seçenek olmaya devam ediyor.
İki yeni elektrikli otomobil, yeni bir giriş seviyesi Lexus ve yenilenmiş bir ticari araç yelpazesi - Toyota Grubu Avrupa'da geniş bir cepheden saldırmak istiyor. Yeni nesil bataryaların yanı sıra, Japonların Brüksel'de planlarının yıllık sunumunda vurguladığı gibi hidrojen de bir sorun olmaya devam ediyor.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi son zamanlarda e-mobilite alanında geç kalmış olsa da, şimdi küçük bataryalı SUV segmentinde trend belirleyici olmak istiyor. Grup Brüksel'de, kısa boyuna rağmen değişken iç hacmiyle puan toplaması hedeflenen, köşeli off-road görünümü ve dört tekerlekten çekiş seçeneğiyle seri üretime çok yakın olan "Urban SUV Concept" çalışmasını tanıttı.
B-SUV sınıfında yüksek talep bekleniyor
Grup, B-SUV olarak adlandırılan segmentte yüksek talep bekliyor ve Yaris Cross'un başarısını elektrikli olarak tekrarlamak istiyor. Model adı, teknoloji ve maliyetlerle ilgili ayrıntılar henüz bilinmiyor, ancak seri modelin iki batarya seçeneği sayesinde müşterilerin ihtiyaçlarına ve bütçelerine uyarlanabilse bile fiyat kırıcı olarak konumlandırılması pek olası değil. Japonlar başlangıçta ekonomik elektrikli otomobil rolünü 25.000 Euro civarında fiyatlandırılan Citroen E-C3, VW ID.2 ve Renault R5'e bırakmak istiyor.
Aynı durum, tanıtımı yapılan "Sports Crossover Concept" için de geçerli. Uzun, coupé benzeri beş kapılı model, 2026 yılına kadar piyasaya sürüldüğünde markanın elektrikli amiral gemisi olacak. Halihazırda mevcut olan bZ4X, 2022'de duyurulan biraz daha küçük kompakt SUV ve Urban SUV ile birlikte, önümüzdeki üç yıl içinde Avrupa yollarına çıkacak olan elektrikli otomobil altılısının bir parçası olacak.
Sıfır emisyon yelpazesi, Stellantis'ten satın alınan Pro Ace ve Pro Ace City minibüslerin elektrikli versiyonları ve programa eklenen yeni Pro Ace Max ile tamamlanıyor. Minibüsler önümüzdeki yıl görünüm ve iç ambiyans açısından kapsamlı bir makyajdan geçecek. Bu da kıtadaki ticari araç satışlarının önümüzdeki yıl 119.000 adetten 140.000 araca çıkmasına yardımcı olacaktır.
Avrupa için sadece elektrikli araçlar değil
Ancak Grup, Avrupa'da da bataryalı e-mobiliteye tam olarak bağlanmak istemiyor. Premium iştiraki Lexus'un en önemli yeni ürünü, Yaris Cross hibrid modelinin rafine edilmiş bir versiyonu olan LBX mini crossover'dır ve 33.000 €'dan başlayan fiyatlarla markanın bir sonraki en pahalı modelinden yaklaşık 10.000 € daha ucuzdur. Aküyle çalışan ilk yeni otomobil 2026 yılına kadar duyurulmadı. O zamana kadar, Toyota bZ4X'in bir dalı olan Lexus RZ bu işi yapmak zorunda kalacak. En azından gelecek yıl için önden çekişli bir varyant duyuruldu, bu da giriş seviyesi fiyatını şu anki seviyesinden 70.000 avronun biraz altına indirecek.
Hem Lexus hem de Toyota'nın, yeni nesil lityum-iyon pil teknolojisinin üretime gireceği 2026 yılına kadar büyük bir pil atağı başlatması beklenmiyor. Diğer şeylerin yanı sıra, şu anda kullanılan bataryaların maliyetlerini yüzde 40 oranında düşürmesi beklenen düşük maliyetli bir LFP varyantı duyuruldu. Ayrıca 1000 kilometreden fazla menzile sahip yüksek performanslı bir versiyon da planlanmaktadır. Bu sayede e-mobilite, özellikle de şarj altyapısının zayıf olduğu bölgelerde uygulanabilir hale gelecektir. Toyota 2027'den sonra son derece hızlı şarj olan katı hal bataryasıyla seri üretime geçmeyi planlıyor.
Toyota yakıt hücresine sadık kalıyor
Grup aynı zamanda yakıt hücresine olan bağlılığını da sürdürmektedir. Bu teknolojinin üçüncü nesli 2026 yılında piyasaya sürülecek ve Avrupa'da özellikle bu amaçla kurulan Hidrojen Yakıt Fabrikası tarafından pazarlanacak. Japonlar yakıt hücresinin binek araçlarda da bir geleceği olacağını açıkça vurguluyor. Örneğin iç pazarda, premium Crown sedan "yakıt hücreli" bir versiyonla piyasaya sürülüyor. Ayrıca hidrojen teknolojisi, hem ağır kamyonlar hem de hafif modeller için ticari araç segmentinde de teşvik edilecek. Geliştiriciler şu anda Brüksel'de bir prototip olarak sergilenen Hilux'ın H2 versiyonu üzerinde çalışıyorlar. Test geri bildirimleri olumlu olursa, bunu bir seri model takip edebilir.
Genel olarak Grup çoklu teknoloji yaklaşımına sadık kalmakla birlikte, özellikle Avrupa'da elektrifikasyona odaklanıyor. Önümüzdeki yıl, elektrikli ve hibrit modellerin satışlardaki payının mevcut yüzde 71'den yüzde 75'e yükselmesi hedefleniyor.
2026 yılına kadar bataryalı elektrikli araçların payının yüzde 20'nin üzerine çıkarılması hedefleniyor ki bu da yaklaşık 250.000 adede tekabül ediyor. Toyota, 2035 yılına kadar yeni araçlarda CO2'nin tamamen azaltılmasını ve 2040 yılına kadar tüm değer zinciri ve lojistiğin tamamen CO2-nötr olmasını hedefliyor.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.ntv.de
