Smart Fortwo - top havuzundan fırlamış bir otomobil
Büyük yerine küçük, gösterişli yerine plastik: Mercedes 25 yıl önce ilk Smart'ı piyasaya sürdüğünde, otomobil üreticisi dünyayı kurtarmaktan başka bir şey istemiyordu - ve belli ki zamanının çok ötesindeydi.
Boyut görecelidir. Bir yandan, 2,50 metre uzunluğuyla Smart Fortwo 1998 yılında piyasaya sürülen en küçük otomobildi. Öte yandan, 25 yıl önce Hambach'ta özel olarak inşa edilmiş bir fabrikadan çıkan bu küçük otomobil kadar ses getiren başka bir yenilik yoktu.
Şaşılacak bir şey yok: Ne de olsa Smart, otomobilde devrim yapmak ve dünyayı ya da en azından şehir trafiğini kurtarmaktan başka bir şey istemiyordu. Bunu başarmak için mümkün olan en küçük boyuta indirildi. Ve böyle bir otomobilin S-Serisi ve Maybach'ın üreticisi Mercedes'ten gelecek olması işleri daha da ilginç hale getirdi.
Haberci olarak yerel bir ulaşım aracı ve Swatch otomobili
Elbette, Mercedes arşivlerinde okunabileceği gibi, hikaye çok daha önce başladı. 1970'lerde Mercedes mühendisi Johann Tomforde liderliğindeki bir ekip, petrol krizinin ardından geleceğin şehir otomobilini düşünmeye başlamıştı bile. Gözlerini 2.50 metrelik bir uzunluğa dikmişlerdi ve NAFA yerel ulaşım aracı 1981'de bir çalışma olarak ortaya çıkana kadar şüphecilerin evindeki kalın tahtaları deliyorlardı.
Aynı dönemde, Swatch saatinin mucidi olarak ünlenen (ve zengin olan) İsviçreli girişimci Nicolas Hayek de yarının şehri için bir otomobil düşünüyordu. Fikirleri için VW'de bir ortak bulamadı, ancak o zamanlar Mercedes yönetim kurulu üyesi olan Jürgen Hubbert'ten sempatik bir kulak buldu.
Smart 25 yıl önce piyasaya çıktı
Hayek'in tercih ettiği gibi elektrikle çalışmasa da, NAFA kadar kompakt ve Hayek'in saatleri kadar renkli ve şık olan bu iki konsept Smart ile sonuçlandı. İlk kez 1997'de Frankfurt'taki IAA fuarında görücüye çıktı ve 1998 sonbaharında piyasaya sürüldü.
Duisburglu otomotiv ekonomisti Ferdinand Dudenhöffer gibi uzmanlar Smart'ın son 50 yılın en cesur girişimlerinden biri olduğunu düşünüyor. Tabii ki Tesla'dan sonra diyor. Ancak iki önemli fark var: Tesla'nın hisse fiyatı borsada tavan yaparken, eski Smart milyar dolarlık bir mezar olarak görülüyor. Ve Tesla'nın patronu Elon Musk bazen elektromobilitenin mesihi olarak kutlanırken, Bay Tomforde, Bay Hayek ve Bay Hubbert neredeyse unutuldu.
Dudenhöffer, "Smart muhtemelen zamanının ötesindeydi" diyor ve ekliyor: "Mercedes'te yanlış babalar vardı". Uzman, Svabyalıların yapamadığı bir şey varsa, o da uygun fiyatlı otomobiller üretmektir: "Ve Fortwo gerçek bir atılım için her zaman çok pahalıydı." Ve çok da başarılı olamadı - en azından başlangıçta.
Sürücü saf sürüş keyfi sağlamıyor
Bugün o dönemden kalma bir arabaya binen herkes ucuz ama renkli plastik iç mekan karşısında şaşıracaktır. Bu ne Mercedes imajına ne de o zamanki 16.480 Alman Markı'lık gurur verici taban fiyatına uyabilir. Şikayet edilecek en önemli şey sürüşüydü.
Sonuçta, 33 kW/45 hp ve 70 Nm'lik yetersiz 0,6 litrelik üç silindirli bir motor arkada sekiz silindirli AMG'lerden daha gürültülü bir şekilde tıkırdıyor. Tek sorun, sesinin o kadar da üstün olmaması. Neredeyse 800 kilo ağırlığındaki bu küçük otomobilde bile iş başa düşüyor. İki koltuklu aracın kalkıştan itibaren 100 km/s hıza ulaşmasının 18,9 saniye sürmesine şaşmamak gerek. Ve 135 km/s'de tekrar duruyor.
Sanki yetersiz performansı yeterince zorlayıcı değilmiş gibi, Mercedes ayrıca motoru, acı verici derecede uzun molalar veren ve doğru vitesi her bulduğunda sizi sarsan otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımanla eşleştiriyor. Niki Lauda'dan başkası eleştirmenlerin hoparlörü haline gelmedi çünkü Formula 1 efsanesi Smart'ta tipik kırmızı şapkasını düzenli olarak kafasından salladı.
En küçük boşlukta bile hala yer var
Ancak vites kutusu ne kadar sinir bozucu olursa olsun, üç silindirli motor ne kadar gürültülü olursa olsun ve Bonsai-Benz şehir tabelasının ötesinde ne kadar ezik görünürse görünsün: şehir içinde şampiyon ve hiçbir şey her zaman her yerde bir park yeri bulabilmenin güzel hissini yenemez. Genellikle yasal olarak ve bazen de anayolun karşısında bile. Diğer küçük ve subkompakt otomobillerin park etme ihtiyacı duymadan vaaz verdiği yerlerde Smart, sürüşün genellikle en çok acı verdiği yerlerde keyif sunuyor.
Ve aynı zamanda temiz bir vicdan sunuyor. Bir yandan, birçok SUV'un yarısı kadar bile yol alanına ihtiyaç duymadığı için. İkincisi, Mercedes'in elektrifikasyona girişini işaret ettiği için: ilk olarak 2007 yılında Londra'da bir test filosuyla piyasaya sürüldü ve ardından 2011'den itibaren herkesin satın alabileceği şekilde seri üretime geçen ilk elektrikli otomobillerden biri oldu. Tesla'nın Model S'inden bir yıl önce.
Smart aynı zamanda araç paylaşımının da öncüsü oldu ve 2008'den itibaren dünya metropollerini fethetti. Satın alma ya da kiralama, benzin ya da elektrik - Smart esnekti. Model yelpazesini genişletmek söz konusu olduğunda bile. Daimler imparatorluğundaki genç vahşiler markayı yeniden şarj etmek ve genişletmek için bir dizi fikir ortaya attı.
Birçok deneme ve sıkıntı
Bu nedenle Smart, yirmi beş yıl içinde pek çok deneme ve sıkıntıdan geçti. Mercedes bu fikri çeşitlendirmeye devam etti: Önce Mitsubishi ve daha sonra Renault ile işbirliği içinde dört kapılı Forfour olarak iki nesil boyunca varlığını sürdürdü. Bir Targa coupé ve bir roadster vardı. Brabus'ta modeller cebiniz için spor arabalara dönüştü. Ayrıca kapısız ve ön camsız Crossblade gibi küçük seriler de vardı. ABD'li tasarımcı Jeremy Scott'ın Forjeremy'si Smart'a arkada melek kanatları bile verdi.
Ancak Smart en büyük sıçramasını neredeyse tam 20 yıl sonra, Daimler Geely'yi bünyesine katıp Bonsai-Benz'i Çinlilerle ortak bir girişime dahil ettiğinde yaptı. Ancak, Çinliler artık zarar ettiği kadar övülen konsept hakkında hiçbir şey bilmek istemedi ve bunun yerine en iyi beklentileri sunan segment için bir otomobil geliştirdi: 1 numara ile, top havuzundan çıkmış gibi eğlenceli küçük bir otomobil, 2,70 metre yerine 4,27 metre uzunluğunda E Nesli için elektrikli bir SUV haline geldi.
Mini gibi kült mü? Hayır.
İlk Fortwo bile hala nispeten çağdaş görünüyor ve sürüş ve donanım dışında şaşırtıcı derecede güncel. Ancak Frank Wilke, ilk çıkışından 25 yıl sonra Smart'ın artık resmen bir youngtimer olduğunu söylüyor. Pazar gözlemcisi Classic Analytics'in başkanı da küçük otomobili bir kilometre taşı olarak övüyor. Ve aynı zamanda - tıpkı bir Mini gibi - daha fazlasını alabilecek yüksek gelirlilerden oluşan bir toplum tarafından bilinçli bir feragat beyanı olarak. Yine de Smart bir kült otomobil haline gelmedi.
Başka hiçbir üreticinin bu konsepti ciddi bir şekilde kopyalamaya çalışmamış olması boşuna değildir. Ve Smart henüz klasik otomobil sahnesine de çıkmadı: "Evet, havadar ve eğlenceli Crossblade gibi birkaç aranan varyant var, bunun için cebinizi biraz daha derin kazmanız gerekiyor" diye itiraf ediyor uzman. Ancak filonun çoğunluğu, aranan meraklılardan ziyade uygun fiyatlı kullanılmış modeller olarak kategorize edilebilir.
Wilke bunun için tasarımcıları da suçluyor: "Ne de olsa Smart'ın görünümü 25 yıl önceki prömiyerinden bu yana neredeyse hiç değişmedi ve bu nedenle eski ya da yeni bir araç kullanmanız fark etmiyor." Ancak, en azından bu sorun şimdi 1 numara ile çözüldü.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.ntv.de
