Sıradaki Enerjimiz - Şarj etmek için durmadan neredeyse 1000 kilometre: Yeni bataryalı BMW iX menzil endişesiyle savaşıyor
Akü değişim istasyonları, hızlı şarj cihazları ve her süpermarkette bulunan şarj noktaları elektrikli otomobillerin iyi bir ilerleme kaydetmesine zaten yardımcı oluyor - ancak gerçek menzil daha da iyi olacaktır. Çünkü elektrikli otomobil ler her zaman, özellikle de soğuk havalarda önemli mesafeler kat edememe gibi bir üne sahip olmuştur. Elbette bu varsayımın ardında çok fazla cehalet ve deneyim eksikliği de var, ancak elektrikli araçlar tek bir şarjla güvenilir bir şekilde uzun mesafeler kat edemediği veya şarj işlemi bir yakıt ikmali durağından daha uzun sürmediği sürece, eleştirmenler sessiz kalmayacaktır.
BMW ve start-up Our Next Energy şimdi bu sihirli sınıra çok daha yaklaştı. Dönüştürülmüş bir BMW iX, WLTP standardına göre yapılan bir testte tam 978,6 kilometre yol kat etmeyi başardı - en azından test tezgahında. Gerçekte, hava durumuna bağlı olarak, muhtemelen yaklaşık üçte birini çıkarmanız gerekir. Ancak bu yine de yolda 600 kilometrenin üzerinde bir mesafe anlamına gelir ki her elektrikli otomobil bunu başaramaz.
Elektrikli otomobil aküsü iki hücre tipine dayanır
Genç şirket bunu Gemini adını verdiği yeni bir pil türüyle başardı. Bu, iki farklı hücre tipinden oluşan bir tür hibrit bataryadır. Bir kısmı lityum demir fosfat (LFP) hücrelerinden oluşuyor ve motora enerji sağlıyor. Mevcut batarya formatında bu hücreler 240 kilometrelik bir menzil sağlıyor ki genç şirket bunun günlük sürüş gereksinimlerinin yüzde 99'u için yeterli olduğunu iddia ediyor.
Bataryanın diğer kısmı ise yüksek enerji yoğunluğuna sahip anotsuz hücrelerden oluşuyor. Bunlar, sürüş sırasında LFP hücrelerini şarj eden menzil genişleticiler olarak işlev görüyor. Bu da menzili yaklaşık 724 kilometre artırıyor. Gemini bataryasının tamamı, performansına rağmen tipik olarak bir elektrikli otomobilin bataryası için tasarlanan 300 ila 400 litrelik bir alana sığdırılmaya odaklanılarak oluşturulmuştur.
Next Energy özellikle daha uzun menzile ve daha düşük hammadde talebine vurgu yapıyor. Batarya yüzde 20 daha az lityum ve yüzde 60 daha az grafit gerektirirken nikel ve kobalt kullanımı da azaltılmıştır. Bu da daha düşük maliyet ve daha az çevre kirliliğine yol açacaktır.
Anotsuz teknolojide halen bazı sınırlamalar bulunmaktadır. LFP veya geleneksel lityum bataryalara göre daha kısa bir hizmet ömrüne sahiptir ve elektrik motoruna daha az güç sağlar. Bu nedenle esas olarak LFP kısmı kullanılırken, Gemini bataryasının anotsuz kısmı yalnızca gerektiğinde menzil artırıcı olarak kullanılmaktadır.
Next Energy geçen yıl dönüştürülmüş bir Tesla Model S ile dikkatleri üzerine çekmişti. Şirket bu aracı serin havada şarj etmek için hiç durmadan 1200 kilometre boyunca sürmüştü. Ancak, Autoline Network tarafından CEO Mujeeb Ijaz ile yapılan bir röportaj, teknolojinin o sırada kontrollü koşullar altında bir gösteriden öteye gidemediğini açıkça ortaya koydu.
Piyasaya sürülme tarihi 2024 olarak planlanıyor
O zamanki batarya soğutmasız pahalı nikel-manganez-kobalt (NMC) hücreleri kullanıyordu, bu da test sürüşünün saatte 90 kilometre ile sınırlı olduğu anlamına geliyordu. Günlük kullanımda, soğutma olmadan yangın riski önemli ölçüde arttığından, böyle bir batarya hayati tehlike yaratabilirdi. BMW iX 'in bataryası ile bu alanda büyük adımlar atıldığı görülüyor. Üreticiden gelen bir bilgi grafiği, kobalt içeriğinin yüzde 100, nikel içeriğinin ise yüzde 75 oranında azaltıldığını gösteriyor. Şirket şimdi "kobalt içermeyen manganez içerikli katotlara" odaklanıyor.
Bataryanın başarılı sunumunun ardından Our Next Energy, bataryayı daha da optimize etmeyi ve piyasaya sürülmeye hazırlamayı planlıyor. Önümüzdeki yıl içinde bir lansmandan söz ediliyor.
Kaynaklar ONE, Autoline Network
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.stern.de
