Rüya garaj

Arka Plan: Bu Alpine'in geleceğidir - Rüya garaj

Bu yıl Formula 1'de Alpine için işler en iyi ihtimalle vasattı. Takım sıralamasında 120 puanla altıncı olan ekip, beşincinin (Aston Martin) tam 160 puan gerisinde yer aldı. Motor yarışlarının en üst sınıfını kimsenin olmadığı bir yerde bitirmek, gururlu Fransız ekibinin aklındaki kesinlikle bu değildi. Ne de olsa Formula 1'in cazibesi Dieppe'den (Normandiya) gelen spor otomobillere de yayılmalı. Özellikle de 2030 yılına kadar rüya garajdan (Alpine yöneticilerinin program olarak adlandırdıkları) yedi yeni araç çıkacağı için.

Bu araçlar emisyonsuz olarak yollarda olacak. Renault'nun kudretli patronu Luca de Meo Manş Denizi'ne yaptığı ziyaret sırasında bunu şart koştu. Alpine Mühendislik Başkan Yardımcısı Robert Bonetto, "Ancak emisyonsuz demek mutlaka akülü-elektrikli demek değildir" diye açıklık getiriyor. Hidrojen yanmalı bir motorla çalışan yarış prototipi Alpenglow, mühendisin bununla ne demek istediğini gösteriyor. Bununla birlikte, sportif e-mobiller gündemin en üst sıralarında yer alıyor. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, herkes elektrikli bir A110 bekliyor. Porsche E-Boxter'a rakip olacak mükemmel bir Alpine.

Orijinal Alpine'in pek çok hayranı 2026'nın sonuna kadar beklemek zorunda kalacak. Batarya paketlerinin aksların arasına değil de ön ve arka tarafa yerleştirildiği Alpine A110 E-ternité konsepti, otomobilin nasıl görünebileceğini gösteriyor. Elektrikli Alpine dönemini başlatmak için Renault iştiraki çok para harcıyor ve elektrikli iki koltuklu aracı, Robert Bonetto'nun da vurguladığı gibi mevcut bir Renault mimarisinin türevi olmayacak yeni bir APP (Alpine Performance Platform) mimarisi üzerine oturtuyor. Ancak Alpine geliştiricileri aynı zamanda beklentileri de azaltıyor. Çevik orta motorlu spor otomobilin elektrik çağına bire bir dönüşümü söz konusu olmayacak.

E-Alpine'de korunacak geleneklerden biri de özgünlük. Ürün müdürü Charlie Biardeau "Hiçbir şeyi taklit etmiyoruz" diyerek, Hyundai Ioniq 5N'de paketin bir parçası olan vites geçişleri de dahil olmak üzere yapay olarak üretilen içten yanmalı motor sesini reddediyor. Elektrik motorunun sesi maksimum düzeyde modüle edilmiş, ancak bozulmamıştır. Bununla birlikte, E-Alpine A110'un sahibine sürücünün otomobille birleştiği özel bir deneyim sunması amaçlanmıştır, böylece bir sonraki A110 aynı zamanda tüm Alpine model yelpazesi için bir işaret aracı olacaktır.

E-A110'un dayandığı yeni mimarinin işe yaraması için sinerjiler yaratılmalı ve teknik kabuk kullanılmalıdır. Alpine'de de durum böyle olacak, bu nedenle yeni mimari çok esnek olacak ve farklı araç tiplerine olanak tanıyacak. Ancak bu temel, bahsedilen yedi modelin hepsi için kullanılmayacaktır. Alpine A290_ß, Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Renault 5 E-Tech Electric'in sportif kardeşidir. Bu nedenle Alpine A290_ß de CMF-B EV platformunu temel alacaktır. Elbette sportif küçük elektrikli otomobile üretim modelinde olmayan bir güç katan değişiklikler de yok değil. A290_ß'nin ön kısmı modifiye edilecek. Alpine ayrıca tork vektörleme ve çok bağlantılı süspansiyona sahip olacak.

Çalışma şimdiden üretim modelinin somut bir önizlemesini veriyor. Gelecek yıl ortaya çıkacak olan Alpine A290'ın boyutları da kesinleşti: 3.990 metre uzunluk, 1.820 metre genişlik ve 1.520 metre yükseklik. Kısa dingil mesafesi olan 2,53 metre çevikliği garanti ediyor. Bu, 4,05 metre uzunluğunda, 1,85 metre genişliğinde ve 1,48 metre yüksekliğindeki konsept otomobile göre gözle görülür bir fark. Alpine mühendislerinin üzerinde çalıştığı konulardan biri de frenler; burada geri kazanımdan "analog" yavaşlamaya geçişin yumuşak olması gerekiyor. Charlie Biardeau tam bir basınç noktası vaat ediyor ve frenlerin modüle edilmesinin kolay olduğunu söylüyor. Teknisyen, "Birçok rakip ürün kullandık ve hayal kırıklığına uğradık" diyor. A290 yaklaşık 165 kW / 224 hp güce sahip olacak, bu da bataryalarını paylaşacağı Renault 5 E-Tech Electric'ten kesinlikle daha fazla, ancak bunlar Alpine için geliştirildi.

Alpine'in doğduğu Dieppe'deki üretim hattından çıkacak olan bir BEV-C crossover GT, 2025 yılında dinamik e-trio'yu tamamlayacak. Alpine, hücreleri start-up Verkor tarafından Dunkirk'teki on iki gigawattlık bir fabrikada üretilen NMC pillerine (nikel-manganez-kobalt) güveniyor. Elektrikli güç aktarma organlarının baş geliştiricisi Frédéric Lenindre, "Alpine, Peformance bataryasına sahip ilk otomobil olacak," diye söz veriyor. Scenic'ten farklı olarak, Alpine'deki on iki modül 89 kilowatt saat kapasiteye sahip, bu da iki kWh daha fazla. Bataryalar 400 volt teknolojisini kullanıyor. Yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj işlemi yaklaşık 20 dakika sürmektedir. Bu süre 2028 yılına kadar 12 ila 15 dakikaya düşecektir. Alpine gelecekte de enerji yoğunluğunu daha da arttıracak olan NMC bataryalara güvenmeye devam edecektir. Bu da Alpine'in dinamik denklemine yardımcı olacaktır.