Radikal tasarım değişikliği ile yeni Hyundai Santa Fe SUV
Hyundai, Santa Fe'nin beşinci nesliyle birlikte 20 yılı aşkın süredir üretimde olan modelini orijinal tarzından kurtarıyor. Ntv.de, opsiyonel olarak oldukça renkli olan SUV ile bir test sürüşü gerçekleştirdi.
SUV'ların Almanya'da da oldukça iyi durumda olduğu biliniyor. Bu yüzden Hyundai'nin programında bunlardan çok sayıda olması şaşırtıcı değil. Ancak şimdiye kadar Korelilerin yüksek binişli otomotiv ürünleri, özellikle Santa Fe söz konusu olduğunda, tasarım açısından biraz hoş, ancak çok heyecan verici değildi ve model serisi ilk kez 2000 yılında ortaya çıktığından beri kesinlikle tutarlı değildi. Ve görsel sıkıcılık uzun zamandan beri artık birçok üst düzey tasarımcıya sahip olan gruba uymadığı için, Hyundai bu durumu bir patlama ile değiştiriyor. Bu, Santa Fe'nin beşinci nesli şeklinde geliyor ve onu görenlerin akıllarında gerçekten yer etmeli.
Hafifçe büyüyen ve artık 4.83 metre uzunluğunda olan çok fonksiyonlu araç kendini şık ve köşeli bir şekilde sunuyor. Biraz da çocuksu ama aynı zamanda fütüristik. İkinci izlenim, çarpıcı bir "H" imzasına (muhtemelen Hyundai anlamına geliyor) sahip LED ışıklarla vurgulanıyor ve bu da Koreli otomobili anında tanınabilir kılıyor. General Motors için de çalışmış ve daha sonra lüks Bentley'ler tasarlamış olan yaratıcı beyin SangYup Lee, Santa Fe'ye çarpıcı bir şekilde genişletilmiş tekerlek kemerleri de verdi. En parlak renklerin (bej, yeşil ve turuncu tonları) etkisiyle birlikte, bu Koreli'yi kesinlikle göz alıcı kılıyor.
Santa Fe daha önce sadece statik olarak deneyimlenebilirken, Hyundai şimdi ilk kez çeşitli sürüşler için örnekler sunuyor. Bu ilk otomobiller, daha sonraki Avrupa ve dolayısıyla Alman varyantlarından çeşitli açılardan farklılık gösteren uluslararası özelliklere sahip versiyonlardır.
Avrupa'da iki hibrit varyant ile
Bu aynı zamanda iki hibrit için de geçerlidir (harici şarj seçeneği olan ve olmayan) - Avrupa için sadece marjinal olarak farklı olsa da farklı veriler beklenmektedir. Bununla birlikte, her ikisinde de altı vitesli otomatik şanzıman bulunmaktadır. Burada test edilen tam hibrit, 65 elektrik beygiriyle birlikte 180 içten yanmalı motor beygir gücüne sahiptir. Bunlar coşkulu performans rakamları değil, ancak sonuçta aktarma organları muhtemelen daha üstün. Sürüş performansı rakamları, Avrupa versiyonları homologe edildikten sonra sağlanacaktır. Çok daha önemli olan, iki motorun birlikte ne kadar uyumlu çalıştığıdır ve bu kesinlikle yüksek bir seviyedir.
Bazı dizellerin aksine, bu motor ikilisinde herhangi bir kalkış zayıflığı veya çekiş gücünde kesinti yok. Bu durum muhtemelen daha büyük akü dışında teknik düzeni aynı olan plug-in versiyonlar için de geçerli olacaktır. Bununla birlikte, kablo büyük ölçüde selefininkine karşılık gelmelidir. Bu da mühendislerin PHEV konusunda tam olarak ikna olmadıkları sonucuna götürüyor, aksi takdirde şarj performansı ve menzil gibi önemli konularda optimize edilmiş olurdu.
Mevcut 70 kilometreden daha fazla elektrikli menzil (14 kWh'nin biraz altında bir batarya kapasitesi ile) pratikte daha sık yanmasız sürüş sağlamak için oldukça iyi olurdu. Çünkü elektrik çabuk tükenirse, bazı kullanıcılar hiç şarj etmek istemeyebilir (bu genellikle can sıkıcı olarak algılanır), bunun yerine hibrit kullanmayı tercih edebilir.
Bu arada Santa Fe, üst devir aralığında dört silindirli motorunun gücünü inkar edemiyor. Şirketin bu kalibredeki bir otomobil için en azından altı silindirli bir hibrit sunmaması biraz utanç verici, bu da statüsüne uygun olurdu. Elbette bunun sonucunda Almanya'daki premium rekabet çökmezdi, ancak Koreliler buna bir iğne batırabilirdi.
Hyundai'nin Alman pazarına neden saf yanmalı bir versiyon sunmadığı konusunda da felsefe yapılabilir. 2.5 litrelik turbo, önlenemez ileri itiş gücüyle (281 hp) kesinlikle çok eğlenceli. Sadece önden çekişli bir model olarak değil, çünkü o zaman güç tamamen kullanıldığında tekerleklerle çaresizce mücadele edecektir. Egzoz emisyonları ve CO2 Avrupalılar için işleri zorlaştıracaktır. Avrupa versiyonları yakında tahrik sistemleri açısından ayrı ayrı analiz edileceğinden, artık rahatlayabilir ve Santa Fe'nin geri kalan yeteneklerine konsantre olabiliriz.
Santa Fe ile muhteşem yolculuklar
Ve en azından seyahat için oldukça uygunlar. Esnek şasinin yapısı Avrupa için biraz değişebilir, ancak Santa Fe'nin asla bir spor otomobil olmayacağı açık. Öte yandan, oldukça geniş olduğu kabul edilen iç mekanda herhangi bir değişiklik beklenmiyor. Her halükarda aracın 1,90 metrelik genişliği, sağ ve soldaki yolcuların birbirlerine çok yaklaşabileceği endişelerini ortadan kaldırıyor.
İkinci sırada bol miktarda diz mesafesi ve üçüncü sırada hala kabul edilebilir bir alan olması, akıllı bir paketlemenin kanıtıdır, çünkü iki aks arasındaki 2,82 metre ile bu Koreli tam olarak bir dingil mesafesi devi değildir. Bagaj için tüm arka bölmeyi kullanmak amacıyla, sırtlıklar düz bir zemin oluşturmak için aşağı katlanabiliyor - tam bagaj hacmi henüz bildirilmedi.
Esnek döşemeler uzun yolculukları mümkün olduğunca konforlu hale getirmede rol oynuyor. Özellikle altı koltuklu tek kişilik versiyon olağanüstü bir konfora sahiptir. Arkadaki elektrikli ayar gibi lüks özellikler ve yenilikçi bir rahatlama modu, araçtaki refah duygusunu artırıyor.
Bir dizi farklı hile de büyük Koreli'yi çekici ve kullanışlı kılıyor. İster otomatik klima kontrolünü çalıştırmak için orta konsoldaki altı inçlik dokunmatik ekran olsun. Ya da Hyundai'nin kilidinin artık anahtar yerine bir akıllı telefon kullanılarak açılabilmesi. Ya da iki akıllı telefon için çift endüktif şarj yuvası. Ya da arabanın her tarafına dağıtılmış çok sayıda USB portu. Ya da küçük eşyaları (gözlük kılıfı veya akıllı telefon) UV ışığı ile dezenfekte etmek için bir bölme. Ya da iki yöne açılan orta konsol kutusu. Veya, veya, veya, veya. Ve zaten birçok konfor ve güvenlik asistanı var.
Elbette, otoyolda destekli sürüş listenin en başında yer alıyor. Elbette sistem dururken fren yapıyor ve şerit değiştirirken de yardımcı oluyor. Ancak birçok sürücünün bazı destek sistemlerine şüpheyle yaklaştığı da bir gerçek. Şirketin bu gerçeğin farkında olması ve örneğin şerit titreşimini kapatmayı hoş bir şekilde kolaylaştırması iyi bir şey: Tek yapmanız gereken direksiyon simidindeki ilgili düğmeyi basılı tutmak.
Eğer bir sonraki otomobiliniz tamamen elektrikli olmayan düzgün bir SUV olacaksa Santa Fe düşünmeye değer. Bir rakibin ürününü seçip seçmemeyi bir süre daha düşünebilirsiniz. Ne de olsa Hyundai gelecek yılın ilk yarısı için tasarımcı SUV'unu duyurdu. Ve sonuçta, diğer üreticilerin de güzel arabaları var. Hatta oldukça şık olanları. Bunu görmek için sadece Hyundai-Kia grubuna bakmanız yeterli. Bununla birlikte, Santa Fe kötü bir teklif değil. Her şeyden önce geniş ve konforlu. Ancak bir önceki Santa Fe Hybrid 57.000 Euro'nun biraz altında başladığı için belki de ucuz bir teklif değil.
Kaynak: www.ntv.de
