Porsche Panamera - lüks sınıf zar zor büyüyor ve V8'i koruyor

Porsche, Panamera'nın üçüncü neslini duyuruyor ve kaputun altındaki içten yanmalı motorlarla klasik otomobili sevenlere bir açıklama yapıyor. Ama aynı zamanda biraz da elektrikli olacak. ntv.de yeni modeli inceledi.

Yepyeni Panamera'ya ilk kez yaklaşırken şunu düşünmek zorundayım: Gerçekten mi? Yeni model bu mu? Üçüncü nesil Panamera'yı tanımakta güçlük çekiyorum, o zaman potansiyel yeni müşterilerin komşuları da çekiyor ve bu iyi bir şey. Kıskançlık ve tüm bunlar. Boyutlar bile 5,05 veya 5,20 metrelik dış uzunluk ile büyük ölçüde aynı kalıyor ("Executive" uzun dingil mesafesi ile).

Arka taraftaki kesintisiz ışık şeridi Porsche Panamera'nın da takip ettiği bir trend.

Ancak Porsche'nin yeni modelinin gerekliliğini inkar etmek biraz kaba olurdu. Ancak, aracın içine oturduğunuzda fark açıkça fark ediliyor. Ne de olsa, Panamera'nın zarif kavisli ekranı (ortada devir sayacı olan klasik) olmasaydı Porsche, Porsche olmazdı. Oh evet, ve opsiyonel yolcu monitörü (neredeyse on bir inç) de elbette mevcut - yardımcı sürücü sıkılmamalı. Sadece çok hızlı sürdüğünde sürücüyü azarlamakla kalmaz (performans verileri burada en ince ayrıntısına kadar görüntülenebilir), aynı zamanda sürüş sırasında farklı görüş açısı nedeniyle sürücüden gizli kalan videoları da oynatabilir.

Yeni Panamera'nın iç mekanı temiz ve zariftir. Geleneğe uygun olarak, çalıştırma düğmesi solda yer almaktadır.

Ve lüks salon, otomotiv mutluluğunun güzel bir cenneti olmaya devam ediyor. İster ince işçilikli dikiş veya dekoratif süsleme hayranları için cesur bir renkte isteğe bağlı çift üst dikişli zarif deri koltuklar olsun. Genel olarak, iç mekan temiz bir izlenim bırakıyor - fiziksel düğmelerin klima ve döner kumandayı kontrol etmek için sadece beş ile sınırlı olması şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, Porsche bir sonraki Panamera dönemi için bir mekanik analog ekran saklamış: orta konsoldaki Sport Chrono ünitesi. İyi organize edilmiş bir mimari izlenimini tamamlamak için otomatik seçme kolu, diğer modellerde de değerini kanıtladığı direksiyon simidinin arkasına taşınmış.

Yeni tanıtılan Panamera'nın herhangi bir açıdan son olup olmayacağı konusunda spekülasyon yapmaktan kaçınacağım. Sadece şimdiki zamanın tadını çıkaralım ve birkaç yıl içinde neler olabileceğine ya da olamayacağına şaşıralım. Ve şimdi kaputunun altında altı ve neyse ki (bazıları öyle diyor, diğerleri böyle diyor) sekiz silindirli motorlara sahip arzu edilen bir sedan var (elbette bu Zuffenhausen otomobilinin aptal olduğunu da düşünebilirsiniz).

Panamera modellerinin çoğu hibrit olarak geliyor

Selefine kıyasla neredeyse hiç değişiklik yok: Yeni Porsche Panamera zarif bir tourer olmaya devam ediyor.

Öte yandan saf içten yanmalı motor azınlıkta kalan bir seçenek olmaya devam ediyor. Cayenne'den de bilindiği gibi, 2,9 litre hacimli ve 353 hp (dört tekerlekten ve arkadan çekişli) çift turboşarjlı bir V6 motor şeklinde geliyor. Diğer yandan kalan dört varyant güçlü bir şekilde hibritleştirilmiştir. Tüm versiyonlarda PHEV serisinin merkezinde, enerjiye olan açlığı yaklaşık 26 kWh kapasiteli bir batarya tarafından beslenen 190 hp gücündeki elektrik motoru yer alıyor. Bu, Stuttgart modelinin tamamen elektrikle yaklaşık 90 kilometre gitmesini sağlıyor - yüksek günlük kullanılabilirliğe sahip makul bir rakam. Porsche, bunun zaten yaygın bir uygulama olmadığına işaret ederek, doğru akımla hızlı şarj seçeneğinden kasıtlı olarak vazgeçmiştir. On bir kilovat şarj gücüyle aküyü doldurmak yaklaşık üç saat sürüyor.

Porsche şimdiye kadar, açıkça "S" harfi bulunmayan yeni V8 güç aktarma organları dışında çoğu hibrit için performans rakamları vermedi. Burada 680 hp sistem çıkışı ve 930 Newton metre tork söz konusu. Kalan genişleme aşamaları Cayenne'den türetilebilir - bu nedenle iki altı silindirli motor için 470 ve 519 hp olabilir (yakında daha fazla ayrıntı öğrenmeliyiz).

Porsche, "S" ile olası bir üst model konusunda hala biraz ketum davranıyor. Sonuçta, Cayenne'in Turbo E-Hybrid'i ("S" olmadan) zaten 739 hp'ye sahip - Porsche, sorumlular tarafından inkar edilmeyen potansiyel bir üst sınıf versiyonla bunun ötesine geçecek mi? Geçici üst sınıf versiyonun standart sprint için 3,2 saniye (0'dan 100 km/sa) ve 315 km/sa azami hız ile kesinlikle saklayacak bir şeyi yok. Bununla birlikte, temel model de 5,1 saniye ile tam olarak soğukkanlı değil ve 270 km/s'de zirveye ulaşıyor.

Sadece en iyi şasi aygıtları

Maksimum 5,20 metre uzunluğuyla Panamera artık en kısa lüks otomobillerden biri. Belki de bu hiç de kötü bir fikir değil, çünkü birçok yeni lüks otomobilin boyutları artık kontrolden çıkıyor.

Kaputun altında birkaç yenilik daha var. Porsche modifiye edilmiş havalı süspansiyonla gurur duyuyor. Cayenne'den aşina olduğumuz, ayrı ayrı ayarlanabilen sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesine sahip (konforlu ve sportif kurulum arasındaki aralığı artıran) çift odacıklı, çift valfli havalı süspansiyon, SUV'da da özellikle kısa yol tümseklerinde oldukça iyi bir performans sergiliyor.

İlk kez, sadece PHEV modelleri için mevcut olan, tekerlek başına bir hidrolik pompalı aktif bir fonksiyon da bulunmaktadır. Bu, Panamera'nın gelecekte yunuslama ve yuvarlanma hareketlerini çok daha hassas ve etkili bir şekilde telafi etmesini sağlayacaktır. Porsche, sistemi tümsekleri tamamen absorbe edecek şekilde kullanmayı vaat ediyor. Elbette, ntv.de yakında bu büyük duyuruyu takip ediyor olacak.

Porsche, ayırt edici dört elemanlı gündüz farlarını gelecekte de koruyacaktır.

Bu arada, dijital yerliler de bir ya da iki ikram bekleyebilir. Örneğin Panamera, Porsche ID ile oturum açmayı kolaylaştırmak için ekranda bir QR kodu gösteriyor. Örneğin Apple CarPlay ile ortam aydınlatması, klima fonksiyonları ve hatta koltuk masajı Siri aracılığıyla kontrol edilebiliyor. Telefon endüktif olarak şarj edilmeye devam ediyor. Ve bu teknoloji şimdiye kadar sadece çok fazla ısı üretip cihaza çok az güç sağladığı için, sistem gelecekte bir soğutma sistemine sahip olacak. Yükseltilen farlar artık yeni aydınlatma işlevlerini mümkün kılmak için 32.000 pikselli HD matris ünitelerine sahip. Porsche 600 metrelik bir aydınlatma menzilinden bahsediyor. Ve tüm bunların ötesinde, Panamera artık bir akıllı telefon uygulaması kullanılarak, sürücünün direksiyona oturmasına gerek kalmadan dışarıdan park yerlerine manevra yapabiliyor.

Yeni Porsche Panamera şu anda sipariş edilebilir durumda ve Mart 2024'ten itibaren müşterilere sunulacak. Ancak bu kez iki dingil mesafeli versiyonlarda sedan olarak kalacak - Porsche görünüşe göre başka türevler için ekonomik bir temel görmüyor, bu nedenle önceki Sport Turismo tarih oldu. Porsche Panamera'nın çoğunu Çin'de satacak ve burada muhtemelen yüzde 50'si uzun dingil mesafeli versiyon olacak. Bu ülkede, lüks sınıf modeli oldukça egzotik kalacak, ancak lüks sınıf yelpazesinin geri kalanına iyi bir alternatif olacak.

Kaynak: www.ntv.de