Pioneer

Büyüleyici: Çağlar boyunca Toyota Prius - Pioneer

Hayır, şimdiye kadar bir Toyota Prius ile güzellik ödülü kazanamazdınız. İlk neslin tasarımı en iyi ihtimalle kutuplaştırıcı ve çok iyi niyetli olarak tanımlanabilir. Diğer markalardan veya sektörlerden tasarımcılara sorarsanız, birçoğu herhangi bir kısıtlama göstermekte zorlanır. Ancak Prius'un tasarımı bir marka ve dolayısıyla önemli bir başarı faktörü haline geldi, çünkü ilk bakışta herkes bu otomobilin farklı olduğunu görebiliyordu. Önceki tüm nesillerinde Prius açık bir dışa vurumu temsil ediyordu: Ben farklıyım, çevreyi önemsiyorum, sürdürülebilir yaşıyorum. Otomotivde iyilikseverlik doğdu ve böylece Prius ikinci neslinden itibaren Birkenstock severler için, özellikle de kendi ülkesi Japonya'da veya Amerika'nın ekolojik eyaleti Kaliforniya'da satış başarısı elde etti. Prius'un tasarımı, sürüş teknolojisi ve marka imajı potansiyel müşterilerin teknolojiye gerektiği kadar açık olmalarını engellediğinden, Prius'un yıllar boyunca ılımlı satış rakamlarıyla yavaş bir satıcı olduğu Avrupa'da durum oldukça farklıydı. Ancak yıllar geçtikçe daha fazla taksi şoförü hibrid sürüşün aşırı kalabalık şehir merkezlerinde gerçek tüketimi minimuma indirdiğini keşfetti.

Toyota Prius - verimli ama dinamik tahrikten başka bir şey değildi. Emekli olan Toyota CEO'su Akio Toyoda'ya göre bir otomobilin gerçekten başarılı olabilmesi için eğlenceli olması gerekir. Eğlence ve Toyota Prius'un bir araya gelmesi ilk başta zordu. Tasarım çok dinamik değildi ve elektrik destekli küçük dört silindirli motor, sürüşü herhangi bir sportiflikten mahrum bırakıyordu. 1997'de Japonya'da piyasaya sürüldükten sonra, hibrid model 2000 yılından itibaren dünya turuna çıktı. Yorgun 1.5 litrelik doğal emişli motorun ilk 43 kW / 58 hp'si artı elektrik modülünden 30 kW / 40 hp, biraz daha canlı bir 53 kW / 72 hp oldu ve elektrik motoru da fark edilmeden 33 kW / 44 hp'ye yükseldi.

Prömiyerini 2003 / 2004 yılında hatchback tasarımıyla kutlayan ve 2009 yılına kadar üretilen ikinci Prius nesli biraz daha farklıydı. Toyota Prius'un şehir merkezinde kullanımı özellikle ekonomik olduğu ve neredeyse hiç aşınma ve yıpranma göstermediği için yıllar boyunca birçoğu taksi olarak kullanıldı. Toyota Prius otoyolda çok sert sürülmezse gerçek tüketim beş litreden fazla değildir. Limit zaten 170 km/s'dir. Bunun nedeni kısmen yüksek verimliliğe sahip Atkinson çevrimi ve içten yanmalı motor ile elektrik motorunun güç ve torkunu CVT şanzımana benzer şekilde ön aksa aktaran planet otomatik şanzımandır. Prius sert bir şekilde hızlandığında, 1,4 tonluk Japon otomobili özellikle hızlı bir şekilde hıza ulaşmadan hayat buluyor. Ancak gerçekten ekonomik olabiliyor. Eko-Japon, önde ve özellikle de arkada oldukça geniş bir alana sahip. Yaklaşık 400 litrelik yükleme alanı arka koltukların katlanmasıyla önemli ölçüde arttırılabilir. Model yılı 2006'dan itibaren Prius modelleri, şasi, direksiyon ve iç detaylar yeniden elden geçirildiği için şasi ve donanım açısından biraz daha iyidir. Üst versiyonlarda navigasyon, deri koltuklar ve daha iyi aydınlatma gibi özellikler sunulmaktadır.

Önceki nesillerin sıkıcı görüntüsü artık unutuldu, çünkü yeni beşinci nesil Toyota Prius sadece iyi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda teknoloji açısından da her zamankinden daha çağdaş. Baş mühendis Satoki Oya, "Benden taksi imajını ortadan kaldıran ve insanların yolda gördüklerinde ağlayacakları bir Prius yapmam istendi" diyor. Sadece beş santimetre daha düz tavan çizgisi sayesinde değil, 4.60 metre uzunluğundaki Toyota Prius'un oranları her zamankinden daha hoş. 4,5 santimetre daha kısa ve beş santimetre uzatılmış dingil mesafesi ekonomik Japon otomobili için çok iyi. Özellikle arka koltuktaki yolcular ikinci sıradaki ekstra diz mesafesinden memnun. Toyota yeni Prius'un kumandalarını da geliştirmiş. Merkezi 12,3 inçlik ekran eskisinden çok daha düzenli ve klima kontrolü doğrudan bir düğme ile çalıştırılabiliyor. Ancak Prius'un modern zamanlara uymayan sert plastik çekiciliği ve modası geçmiş ekranıyla modern zamanlara uymayan yedi inçlik küçük ekrandaki dijital göstergeler can sıkıcı.

Beşinci nesil, pazara bağlı olarak sadece plug-in teknolojisi, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş değil, aynı zamanda 164 kW / 223 hp'ye kadar güç ve 70 kilometreye kadar menzil için alt gövdede 13,6 kilovat saatlik bir batarya sunuyor. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip yeni akü paketi yüzde 50 daha fazla kapasiteye ve yüzde 30 daha az hücreye sahiptir, aynı kurulum alanını kaplar ve önceki daha küçük akü ile hemen hemen aynı ağırlığa sahiptir. Prius bazı ülkelerde plug-in çekişli veya çekişsiz olarak sunulurken, standart hibrid özellikle ABD'de dört tekerlekten çekişli bir model olarak da sunulmaktadır. PHEV'nin şarj kapasitesi ise 3.3 kilowatt'tan sadece 3.5 kilowatt'a düşürülmüştür. Eskiden tam şarj en az iki saat sürerken, şimdi dört saate kadar sürebiliyor. V şeklindeki LED far çizgileri ve dar radyatör yarığı ile şık ön kısım Hyundai i30 ve Lucid'in bir karışımı gibi görünüyor ve köşeyi eskisinden çok daha canlı bir şekilde dönüyor. İki litrelik benzinli motor 112 kW / 152 hp güç üretiyor ve transaks elektrik motoru 120 kW / 160 hp daha katkıda bulunuyor. Standart yakıt tüketimi 100 kilometrede 0,5 ila 0,8 litredir.

Prius'un yuvarlanan virajları artık geçmişte kaldı, çünkü Toyota Prius V'i kullanmak bir keyif, özellikle en üst versiyon olarak fazlasıyla yeterli güce sahip ve 19 inçlik jant setiyle bunu her zamankinden daha güvenli bir şekilde gösteriyor. Direksiyon çok yumuşak ve her zaman hassas - eskisinden çok daha az gövde salınımı ile. Önceki Prius durma noktasından 100 km/s hıza on saniyenin üzerinde bir sürede ulaşırken, halefi 6,8 saniye ile iki kat daha hızlı hissettiriyor. 177 km/s'lik maksimum hız etkileyici motor gücü için bir hayal kırıklığı olsa da. Ancak en heyecan verici olan yeni sürüş kabiliyeti, çünkü sürekli değişken şanzımana rağmen motor sesi ve hızlanma arasındaki yeni paralellik sayesinde normalde can sıkıcı olan ara hızlanmalar bile eskisinden çok daha yumuşak ve sessiz.