Uygulama testi: Lamborghini Huracán STO - Öfkeli Günaha
Gittikleri her yerde heyecan yarattıkları için ne renk oldukları umurlarında olmayan otomobiller vardır. Bunlar genellikle muhteşem otomobilleriyle küçük seri üreticileri, Ferrari'nin tek yarış pisti modeli veya bu çok özel Lamborghini Huracan'dır. Yarış pisti özelliklerine sahip bu vahşi iki koltuklu araç zaten yeterince göz alıcı değilmiş gibi, STO versiyonu başına çılgınca parlayan bir taç koyuyor. Bu versiyonun neredeyse masum bir beyaz renkte sunulması önemli değil, çünkü tasarım detayları ve mavi karoser unsurları bu yarış otomobilinin yol için neredeyse utanmaz görünmesini sağlıyor. Hâlâ bir Huracan isteyen ya da STO'nun yarış versiyonunu hayal eden herkesin bir şeyler bulması gerekecek. Santa Agata'nın spor otomobilinin üretimi tükendi ve fabrika ve bayiler yavaş yavaş halefi için hazırlanıyor. Aracın 2024'ün ilk yarısında görücüye çıkması ve yıl sonunda piyasaya sürülmesi planlanıyor. O zamana kadar STO'yu sadece hayal edebiliriz.
Elbette, sadece 1,22 metre uzunluğundaki Lamborghini Huracan bir yarış makinesi, özellikle de yeniden bilenmiş bir STO olarak, yumruk gibi bir silah. Huracan'ın etkileyici temel paketine ek olarak, bu durum spor otomobil üreticisinin yarış departmanının gözle görülür etkisiyle sağlanıyor, çünkü Huracan'ı STO yapan ilk etapta budur. STO, Super Trofeo Omologata'nın kısaltmasıdır. Bu, Amerikalılar için olduğu kadar dünyanın bizim tarafımızdaki çoğu otomobil hayranı için de çok az şey ifade ediyor, ancak kulağa hoş geliyor ve bu otomobilin yarış pistinde karşılaştırmadan korkacak hiçbir şeyi olmadığı anlamına geliyor. Kaliforniya trafiğinde Huracan STO'yu bu kadar çok kişinin tanıması şaşırtıcı. Monterey'deki benzin istasyonunda bir tesadüf olabilir, ancak araba delisi Pebble Beach'te bile her köşe başında kameralar veya akıllı telefonlar çıkarılıyor ve muhteşem 17-Mile Drive'da bile muhteşem taş ve kumul oluşumları aniden sadece marjinal bir ilgi görüyor. Araba tutkunları San Francisco 'daki trafik ışıklarında ya da Oakland yakınlarındaki Walgreens otoparkında beyaz pisi balığının fotoğrafını çekip çekemeyeceklerini sorduklarında, her şey oldukça tuhaf bir hal alıyor. Araba delisi bir çift, mükemmel konturlu spor koltukların ve marş düğmesinin fotoğrafını çekmek üzeredir. Düğme orta konsolda kırmızı bir kapağın altında yer alıyor. Tamam - uzmanlar muhtemelen burada iş başındadır.
Huracan modellerinin en sportif olanını yollarda neredeyse hiç göremezsiniz. Birçok model koleksiyonlarda park halindedir; diğerleri Spa veya Laguna Seca'daki Gentlemen Drive Event'e uğrayabilir. Burada diğerlerini geride bırakmak için, arkadan itiş, 1,4 tonun altında etkileyici dinamik Huracan Performante'den önemli ölçüde daha az ağırlık ve dururken bile nefesinizi kesen aerodinamik bir paket sunuyor. Yolda, ortadan motorlu spor otomobil, dönüş davranışını yeniden tanımlayan jilet gibi keskin direksiyonu ve başka bir yerde bulunması zor bir sürüş hassasiyeti ile inanılmaz bir sürüş makinesi olarak kendini gösteriyor. Sert hızlanmalarda çeviklik ve çekiş gücü de aynı derecede büyüleyici. Süspansiyon konforundaki gözle görülür kayıp, San Francisco çevresindeki zaman zaman engebeli otoyollarda ve Oakland 'dan kuzeye, Amerika'nın bir numaralı şarap üretim bölgesinin daha sıcak iklimlerine seyahat ederken acı veriyor. Uzun otoyollardan sonra Napa Vadisi'nin küçük, virajlı yolları, karizmatik doğal emişli V10 motoruyla kuzey İtalyan'ın dinamizmini kutlamak için ideal bir ortam haline geliyor.
4,55 metre uzunluğundaki gövdenin büyük ölçüde karbon fiberden yapılmış olması, ön cam gibi detayların inceltilmiş olması ve 470 kW / 640 hp doğal emişli motoru arka cam yerine karbon bir kaputun örtmesi, yoldaki bu benzersiz hissin bir parçasıdır. Güç/ağırlık oranı beygir gücü başına iki kilogramın biraz üzerinde. Bu size pek bir şey ifade etmiyorsa, 300.000 Euro'nun biraz altında bir fiyata sahip olan Huracan STO bir sonraki virajlı tepelere tırmandığında, on silindirli motor 6.000 rpm'nin üzerinde kükremeye başladığında ve korkudan ve sonik titreşimlerden üzümlerin asmalardan kopacağından korkmanız gerektiğinde bir deneyin. Mutlak hızlar beklenenden daha az etkileyici ve bu nedenle sürücünün manuel olarak ayarlanabilen arka kanadın konumu hakkında endişelenmesine gerek yok. Bastırma kuvveti bir sorun değil ve 41:59 ağırlık dağılımına sahip yarışçının yol tutuşuna şaşırtıcı derecede çabuk alışıyorsunuz. İsterseniz STO'yu ayakta kalkıştan itibaren üç saniyede 100 km/s'nin üzerine çıkarabilir ve vahşi doğada 310 km/s'ye kadar hızlara ulaşmasına izin verebilirsiniz. Bu da onu 330 km/s sınırını aşan diğer Huracan versiyonlarından önemli ölçüde daha yavaş kılıyor. Ancak Lamborghini Huracan STO yarış pistleri içindir ve burada son hız daha az önemlidir. Tek kelimeyle muhteşem: ne günlük kullanımda ne de yarış pistinde asla sınırlarına ulaşmayan ve en iyi bireysel kategori için direksiyonla içsel bir yarışta rekabet eden yüksek performanslı frenler.
STO adı verilen temel mod normalde seyahat için ideal olduğundan, kaymaz deri direksiyon simidindeki sürüş modlarını değiştirmeyi düşünmenize gerek yok. Daha keskin sürüş programları, işlerin daha da kızıştığı kapalı pistler ve yarış pistleri için ayrılmıştır. Düz yollarda ve otoyollarda iyi çalışan bu mod, her zaman serin olan Bay Arena'nın kuzeyinde sınırlarına ulaşıyor. STO, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanda çok yüksek bir vites seçmeyi seviyor. Bu durum manuel modda daha iyi çalışıyor veya dijital göstergeye de yansıyan Trofeo sürüş programını tercih edebilirsiniz. Huracan'da geçen bunca zamandan sonra, direksiyonun arkasındaki kümedeki bilgiler kafa karıştırıcı olduğundan ve orta konsoldaki dokunmatik ekran da son teknoloji ürünü olmadığından, göstergeler muhtemelen yaşlanan tek şey.
Ancak bu durum 25 derece sıcaklıkta güneye dönerken kimseyi rahatsız etmiyor çünkü radyo biraz tiz de olsa ses veriyor. Asıl akustik zevk, beyaz pisi balığı küçük bir boşluğa girdiğinde tekrar tekrar uluyan on silindirli motordur, güçlü tam boyutlu pick-up'lar yan taraftan geçerken ve cep telefonu kameraları tekrar tıklamaya başlarken. Bu arada, bu pick-up'ların bagaj konusunda da işleri biraz daha kolay, çünkü STO'da böyle bir bölme neredeyse boşuna, çünkü kaputun altındaki küçük bölme 40 litreden daha az yer kaplıyor ve bu nedenle cömert ama biraz kullanışsız bir torpido gözü olarak daha uygun.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.stern.de
