Nissan Ariya - kılık değiştirmiş konsantre dört tekerlekten çekiş gücü
Nissan, Ariya ile son derece konforlu bir BEV temsilcisi piyasaya sürüyor. Aynı zamanda biraz şıklık ve çok fazla konfor sunuyor. ntv.de sessiz Japon otomobiliyle yollardaydı. Hem de dört tekerlekten çekişli ve bol güçlü versiyonuyla.
Hiç Nissan Ariya gördünüz mü? Çoğu okuyucu muhtemelen görmemiştir - ve bu utanç verici. Çünkü bir şekilde sadece birkaç kişinin haberdar olduğu, bilinmezlik içinde gelişen bu model kesinlikle daha fazlasını hak ediyor. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu bu yılın Ekim ayına kadar sadece 841 adet tescil etti. Yine de Ariya düzgün görünüyor. Diğer bazı Japon otomobilleri gibi abartılı değil, ama sıkıcı da değil.
Her şeyden önce, simsiyah kalkanlı etkileyici ön kısım göze çarpıyor. Ve optik olarak vurgulanmış LED segmentleriyle teknoid görünümlü farlar (ancak adaptif matris ışığı eksik). Ariya, kontrast siyah boyalı tavanla birlikte "Akatsuki Bakır" olarak adlandırılan iletişim renginde bile biraz süslü görünüyor. Ve vurgulanmış yüksek kemer çizgisi ile son derece sağlam.
Ferah ve rahat
Ancak asıl sürpriz crossover'a bindikten sonra ortaya çıkıyor: Bir tür mikrofiber döşeme yüzeyine sahip koltuklar o kadar rahat ki inmek istemiyorsunuz. Genç Nissan'ın içinde de rahat bir atmosfer var. Zarif siyah ahşap uygulamalar, sadece kapı panellerinde değil, otomobilin tamamında kırmızı bir iplik gibi uzanan Japon Kumiko desenleriyle uyum içinde. Hoparlör kutularının kapakları bile bu özel desene sahip.
Hava menfezlerindeki bakır renkli şeritler ve araç genelindeki elemanlar (örneğin orta bölmedeki küçük perde için bir tutamak olarak) ayrıcalıklı bir dokunuş yayar. Bu aynı zamanda bir tür Alcantara ile kaplanmış olan kapıların iç kısmının üst bölümü ve gösterge panelinin tamamı için de geçerlidir. Serbest duran orta konsol sayesinde Ariya, herhangi bir daralma olmaksızın havadar bir izlenim bırakıyor. Küçük bir şaka olarak, deri kolçaklı konsol elektrikli olarak ayarlanabiliyor.
Genel olarak, her zaman tamamen pratik olmasalar bile iç mekan hilelerle doludur. Örneğin, otomatik klima kumandaları ahşap kaplamanın içine düğmeler olarak yerleştirilmiş. Bunlara dokunulduğunda dokunsal geri bildirim sağlanıyor ve semboller daha parlak hale geliyor. Bu harika görünüyor, ancak geleneksel fiziksel düğme kadar işlevsel değil. Nissan bunu çok iyi bildiği için, şirket en azından ses kontrolü için klasik bir döner düğme sağlamış. Başarılı bir uzlaşma! Elektrikli bagaj kapağının çok büyük bir bagajı (1280 litre) gizlememesi daha az başarılı.
Birçok varyantta
Japon otomobilini bir tur atma arzusu yavaş yavaş artıyor. İşte bugün ntv.de dört tekerlekten çekişli versiyonla seyahat ediyor - 57.490 Euro'luk baz fiyat göz önüne alındığında tam olarak ucuz bir zevk değil. Elbette, eşdeğer değer için çok şey sunuluyor, ancak bu kadar büyük bir para müşteri fiyatını düşürüyor. Ancak adil olmak gerekirse, orta sınıfın genel olarak pahalı hale geldiğini söylemek gerekir. Yani bu Ariya'ya özgü bir durum değil.
Sonuçta, temel model 43.490 Euro'dan satışa sunuluyor ki bu da pek popüler bir fiyat sayılmaz. Ve bu durumda, güç çıkışı sadece 306 hp yerine 218 ile daha düşük değil (hala oldukça yüksek olmasına rağmen), aynı zamanda batarya da 87 kWh yerine 63 ile çok daha küçük. Öte yandan, daha az batarya kapasitesi aynı zamanda daha çevre dostu. Ancak batarya konusuna daha sonra değineceğiz.
Çift motorlu sürüş şüphesiz bir zevk. Bu 306 beygir sizi hız yapmaya teşvik etmiyor, ancak 4,60 metre uzunluğundaki orta boy otomobili inanılmaz derecede güvenli hale getiriyor. Gaz pedalına bir kez basıldığında 2,3 tonluk araç her durumda ileri atılıyor. Üstelik 600 Newton metre torka sahipken buna şaşmamak gerek. Dahası, çekiş gücünde hiçbir zaman kesinti olmuyor - sonuçta şanzıman ve dolayısıyla tekrar açılıp kapanması gereken debriyajlar yok. Bu, çeviklik hesabına katkıda bulunur.
Veri sayfasına bakarken lütfen telaşlanmayın - fabrikaya göre Nissan 100 km/s hıza 5,7 saniyede ulaşıyor. Yolcular bu değeri tam yük altında arkada büyük bir itiş gücü şeklinde hissediyor. Elbette iki tahrikli aks sayesinde çekiş sorunu yaşanmıyor. Son hıza gelince, Japonlar kendilerini fazla kaptırmıyor ve 200 km/s'ye izin veriyor - performans için tasarlanmamış orta boy bir otomobil için saygın bir rakam.
Nissan şarj konusunda pek parlak değil
Bu Japon otomobili açıkça konfor kartını oynuyor. Süspansiyonu iyi dengelenmiş ve tümsekleri oldukça etkili bir şekilde yumuşatıyor. Nissan'ın değişken amortisör kontrolü yok ve buna ihtiyacı da yok - uyumlu bir ayar sonuçta yeterli. Sonuç olarak Ariya, uzun yolculuklar için biçilmiş kaftan olan rahat bir tourer. Tabii şarj sorunuyla başa çıkmaya hazırsanız. Nissan, 513 kilometreye kadar birleşik WLTP menzili vaat ediyor (19,8 kWh/100 km'de).
Bu iyi, ancak şarj hızı da elbette belirleyici bir faktör. Ariya 130 kilovatlık nominal pik şarj kapasitesine sahip. Dürüst olmak gerekirse, fiyatlandırma da göz önüne alındığında bugün daha fazlası mümkün olmalı. İşler yolunda giderse, yani akü doğru sıcaklıktaysa ve şarj istasyonu en iyi şekilde seçilmişse, 20 dakika içinde neredeyse 200 kilometre ekleyebilirsiniz. Yolculuk planlamasının buna göre ayarlanması gerekiyor. Bu gerçeğin farkında olanlar bununla yaşayabilir. Ancak, birçok müşteri yakında bundan memnun kalmayacaktır.
Şarj istasyonunda beklemeniz gerekiyorsa, en azından akıllı ekran manzarasıyla etkileşim kurma fırsatını değerlendirmelisiniz. Buradaki tüm hileleri anlamak için belirli bir öğrenme aşaması gereklidir. Sonuçta keşfedilecek çok sayıda menü var. Endişeli sürücüler için (standart) navigasyon sistemi, uzak bir varış noktasına girerken entegre yük planlaması sunar. Bununla birlikte, bu ülkedeki hızlı şarj ağının artık o kadar yoğun olduğu söylenmelidir ki, özel şarj planlaması neredeyse artık gerekli değildir.
Son olarak, tasarımcı aracın bol miktarda sahip olduğu sürücü yardımına bir göz atalım. Tüm varyantlar aktif olarak hızlanabiliyor, fren yapabiliyor ve yönlendirilebiliyor - hatta bazen aşırı derecede. Kontrollü şerit kılavuzu gibi en can sıkıcı işlevler elbette bir kısayolla kapatılabiliyor - NCAP çarpışma komisyonu bunu takdir etmiyor. Bakalım müşteriler NCAP organizasyonunu daha ne kadar takdir etmeye devam edecekler?
Veri sayfası Nissan Ariya e-4ORCE dört tekerlekten çekişli
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) | 4,60 / 1,85 / 1,65 m |
Dingil Mesafesi | 2,78 m |
Yüksüz ağırlık (DIN) | 2259 kg |
Koltuklar | 5 |
Yük hacmi | 415 ila 1280 litre |
Motor tipi | İki elektrik motoru |
Şanzıman | Bir şanzıman, sabit |
Sistem çıkışı | 306 hp (225 kW) |
Tahrik sistemi | Dört tekerlekten çekiş |
Maks. tork | 600 Nm |
Hızlanma 0-100 km/s | 5,7 s |
En yüksek hız | 200 km/s |
Akü kapasitesi | 87 kWh (net) |
Maksimum şarj gücü (doğru akım) | 130 kW |
Şarj gücü (alternatif akım) | Maksimum 22 kW |
Yakıt tüketimi (birleşik) | 19,8 ila 20,4 kWh/100 km (WLTP) |
Kombine WLTP aralığı | 498 ila 513 km |
Kombine CO2 emisyonları | 0 g/km |
Baz fiyat | 57,490 Euro'dan başlayan fiyatlarla |
Sonuç: Nissan Ariya tamamen elektrikli sürüşe sahip son derece başarılı bir araç. Şık görünümü ve vurgulanan konforu ile birçok müşteriyi çekme potansiyeline sahip olmalıdır. Ancak, şu anda sadece orta derecede başarılı. Peki neden böyle? İsminin yazılması zor olduğu için mi? Ya da günümüz standartlarına göre biraz zayıf şarj performansı mı? Aslında, çekici genel paketin şansını inkar etmek için hiçbir neden yok. Bu bir çağrı olarak anlaşılmalıdır. Bu yüzden lütfen bir test sürüşü için rezervasyon yaptırın!
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.ntv.de
