Mercedes-AMG GT Coupé - buharlı çekiç
Yeni otomobiller giderek daha fazla elektrikli hale geliyor - ama hepsi değil. Her halükarda AMG, yeni GT Coupé süper spor otomobilinde herhangi bir elektrik desteğinden vazgeçti. Bunun yerine, gürleyen bir V8 sesi var. Ve ufka kadar uzanıyor gibi görünen bir kaput.
A-4130, İspanyol Sierra Nevada'sı boyunca sonsuz yılan gibi kıvrılıyor. Yeni Mercedes-AMG GT 63 4matic ile sürüş için ideal bir arazi olan, yeni asfaltlanmış, uzun düzlüklere sahip dar virajlar. Kısa gaz patlamalarıyla, muhteşem manzara uçup giderken düz coupé virajı kükreyerek döner. Sekiz silindirli motor boğuk bir kükreme ile küçük köylerden geçerken, yoldan geçen bir veya iki kişi geniş bir sırıtış atıyor.
Bir yandan dünün haberi olan ve diğer yandan artık elektrikli otomotiv dünyamıza uymayan yeni geliştirilmiş bir otomobil için başparmaklar yukarı mı? Dört litre hacim, sekiz silindir, 430 kW/585 hp güç, 315 km/s azami hız ve 15 litrenin altına zor indirilebilen yakıt tüketimi ile bir şekilde zamanın dışına mı düştü? Elektrik desteği, 48 voltluk sistem? Hiç şansı yok. Ancak en azından yetersizlik için yakında takviye basıncıyla 350 kW/476 hp'ye kadar kısılan bir V8'e sahip ek bir GT 55 olacak.
Lüks araç pazarı dünya çapında büyüyor
Almanya dünyanın otomotiv merkezi değil ve AMG GT gibi araçlar dünyanın dört bir yanında satılıyor. Hatta giderek artan sayıda. Lüks araç pazarı dünya çapında hızla büyüyor ve en az 188.700 Euro'luk GT'ye olan talep muhtemelen arzı aşacak. Performans ve fiyat açısından iki kapılı otomobil Porsche 911 Turbo, Audi R8 Coupé veya Aston Martin Vantage gibi modellerle aynı ligde yer alıyor.
Ancak, tüm şüpheciliğe ve temel ekolojik anlayışa rağmen, bu tür otomobillere zihinsel at gözlüğü olmadan yaklaşılmalıdır. Ne de olsa bu otomobiller genellikle ikinci ya da üçüncü otomobillerdir ve sık kullanan bir sürücünün ortalama kilometresinin çok azını kat ederler. Yeni GT günlük olarak da kullanılabilir. En azından yol yüzeyinden sadece birkaç santimetre yüksekte olduğunu hissettiren koltuklara oturmayı seviyorsanız. Ve eğer spor koltuklardan garip hissettirmeyecek bir çeviklikle kalkabiliyorsanız.
Günlük kullanım için uygunluk da bir öncelik olmalıdır
Her halükarda, geliştiriciler tüm sürüş dinamiği unsurlarına ek olarak günlük kullanıma uygunluğa da odaklandılar. Bu nedenle, Porsche'nin selamlarını gönderdiği bu iki koltuklu coupé, artık çocuklar için acil durum koltuklarına sahip 2+2 versiyonuyla da sunuluyor. Koltuk arkalıkları katlandığında, bir spor otomobil için oldukça makul olan derin ve düz bagajda bir veya iki kasa kaliteli şarap için de yer var. Ve bundan da bahsetmek gerekiyor: V8 artık her zaman konfor modunda, egzoz kapakları kapalı ve dolayısıyla daha az agresif bir şekilde kükreyerek çalışıyor. Biraz kısıtlama imaj için her zaman iyidir ve zamana uyum sağlar.
Ancak, dar kabinden dışarı baktığınızda kaputu ufka kadar uzanıyormuş gibi görünen, görsel olarak son derece çekici bir modelin büyüsünün etkili olmasına izin verelim. Uzun kaput ve kompakt sera, uzun dingil mesafesi ve kısa çıkıntıların kombinasyonu her zaman ciddi bir spor otomobilin temelini oluşturmuştur. Dururken bile hızlı görünmesini ve tekerlekleri üzerinde sağlam durmasını sağlar. Bu tarif GT için de geçerli. Affalterbach'taki tasarımcılar, geri çekilebilir bir spoyler tarafından taçlandırılan çarpıcı yuvarlak kuyruk da dahil olmak üzere, neredeyse 20 santimetre daha kısa olan selefinin temel şeklini benimsedi.
İki tonun biraz altında
Teknik açıdan, 4,73 metre uzunluğundaki coupé, 2022'de piyasaya sürülen SL roadster'dan çok şey alıyor. Örneğin, cabrio modelde standart olan güçlendirilmiş gövde. Coupé'nin sabit bir tavanı olduğu için rijitlik de artırılmıştır. Çelik, magnezyum, alüminyum ve fiber kompozitlerden oluşan malzeme karışımı ağırlığı iki tonun biraz altında tutuyor. Alüminyum şasi bileşenleri de yaysız kütleleri azaltıyor.
Bu sayede daha yüksek viraj hızlarına ulaşılabiliyor ve en üst seviyede sürüş dengesi sağlanabiliyor. Buna ek olarak, 80 km/s hızdan itibaren alt gövdeden 4 santimetreye kadar dışarı uzanan bir aerodinamik eleman gövdeyi asfalta karşı emer.
Bu doğru olabilir, ancak bunu halka açık yollarda deneyimlemek neredeyse imkansızdır. GT'yi sınırlarına kadar zorlamak, virajlı İspanyol yollarında onu altüst etmeye başlamak bile cesaret ister. Sürüş gücünü sadece arka aksa yönlendiren drift moduna geçebilirsiniz. Ya da düz yolda gaz pedalına basarak 3,2 saniyede 100 km/sa hıza ulaşma deneyimini yaşayabilirsiniz.
Ancak bir AMG GT genellikle her zaman sürücüsünden daha hızlıdır ve zaten genellikle tüm hız sınırlarının ötesinde seyahat eder. Direksiyonun sağ alt köşesindeki döner düğmeyi kullanarak sürüş programlarından Yarış moduna geçtiğinizde ise sınırlar daha da zorlanarak ulaşılmaz diyarlara taşınıyor. Bununla birlikte, yeni GT'nin selefinden biraz daha dengeli ve daha az gergin olduğu fark ediliyor.
İçeride biraz barok bir manzara
Ancak, iç mekanın da biraz daha sakin olmasında fayda var. Evet, krom kaplamalı yuvarlak havalandırma delikleri, çekici dekoratif dikişlere sahip cömertçe döşenmiş deri ve dikişli koltuk kılıfları lüks sınıf standardına uygun. Yine de 11,9 inçlik orta ekranla birlikte sürücü ve ön yolcunun önüne yığılan iç içe geçmiş manzara biraz barok görünüyor. Yeni E-Serisi'nde olduğu gibi, çok sayıda kumandaya sahip iki büyük çapraz çubuk direksiyon simidinin genişliği boyunca uzanıyor. Burada daha azı daha çok olabilirdi, özellikle de MBUX sisteminin sesli kontrolü Mercedes'te her zaman olduğu gibi mükemmel çalışıyor. "Hey Mercedes" ile 64 renkli ambiyans aydınlatmasının tonu bile ayarlanabiliyor.
Sıcak, rahatlatıcı bir mavi seçiyoruz, zihinsel olarak tekrar iki vites düşürüyoruz ve coupé'nin yumuşak bir kabarcık ve yumuşak süspansiyonla Sierra Nevada'nın kanyonlarında yuvarlanmasına izin veriyoruz. Keyifli bir seyir mi? AMG GT Coupé ile bu da mümkün. Gerçekten de çok iyi.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Teknik veriler (parantez içinde: GT 55)
- Lüks sınıf spor coupé
- Uzunluk: 4,73 metre, genişlik: 1,98 metre, yükseklik: 1,35 metre, dingil mesafesi: 2,70 metre, bagaj kapasitesi: 321-675 litre
- 4.0-litre V8 biturbo motor; 430 kW/585 hp (350 kW/476 hp), maksimum tork: 2500 d/d'de 800 Nm (2250 d/d'de 700 Nm)
- 0-100 km/sa: 3,2 sn (3,9 sn), Vmaks: 315 km/sa (295 km/sa)
- Dört tekerlekten çekiş, 9 vitesli çift kavramalı şanzıman, standart yakıt tüketimi: 14,1 litre/100 km, CO2 emisyonları: 319 g/km, emisyon standardı: Euro 6d
- Fiyat: 188.704 Euro'dan başlayan fiyatlarla (GT 55: henüz bilinmiyor)
Kaynakwww.ntv.de
