Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - göz kamaştırıcı değil
Mazda'nın otomobilleri genellikle teknoloji açısından ana akımın biraz dışındadır. CX-5 söz konusu olduğunda, bu durum zaman zaman geri kalmış gibi bile görünebilir. Ancak tutarlılığı mutlaka kötü bir şey değildir. Bu gelişmiş model aynı zamanda hem modern hem de geleneksel.
Alman otomobil pazarına giderek daha fazla yeni otomobil markası ve yeni teknolojiye sahip daha fazla model giriyor. Bu nedenle test filosundaki birçok Uzak Doğulu yeni model arasında eski bir tanıdığınızı, Mazda CX-5'i gördüğünüzde rahatlatıcı bir his olabilir. Mevcut nesil neredeyse yedi yıldır piyasada ve her zaman dikkatle daha da geliştirildi. En son yenilik, test ettiğimiz G 194 üst benzinli motorun yakıt tasarrufu yapmasına da yardımcı olan 24 voltluk hafif hibrit bir çözüm. Bu oldukça küçük ölçekli tahrik elektrifikasyonuna rağmen veya bu sayede kompakt SUV kendine sadık kalmaktadır.
CX-5 yolda özellikle dikkat çekici değil. Dört buçuk metre uzunluğundaki SUV'lar uzun zamandır yollarda belirleyici bir tür olmuştur. Mazda versiyonu, türün göze çarpmayan iyi orantılı temsilcilerinden biridir, ancak 50.000 Euro'nun biraz altında test ettiğimiz en üst Takumi donanım seviyesinde, 19 inçlik şık jantlar üzerinde ilerliyor ve Matrix LED teknolojisi sayesinde far yarıklarından oldukça cesur görünüyor.
Bu arada, adaptif ışık sadece şık bir vurgu değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarını rahatsız etmeden karanlıkta bağımsız olarak optimum görünürlük sağlayan kullanışlı bir yardımcıdır. Öyle ya da böyle: CX-5 göz kamaştırmıyor.
Geniş alan
Formatına uygun olarak, bol miktarda alan vardır. CX-5 hem önde hem de arkada yetişkinler için geniş bir alan sunuyor. Bagaj 522 litrelik bagaj hacmine sahip. Şaşırtıcı derecede hafif olan ara zemin, yükleme eşiği ile aynı seviyede veya alternatif olarak çeyrek seviye daha aşağıda konumlandırılabiliyor. Buna göre, küçük eşyalar ara zeminin altında gözden uzak bir şekilde istiflenebilir veya alternatif olarak, gerektiğinde daha büyük bagajlar yüklenebilir.
Bölünebilir katlanır koltuk arkalığı sayesinde uzunlamasına depolama alanı esnek bir şekilde maksimum 1652 litreye kadar genişletilebilir. 4,58 metre uzunluğundaki Japon aracı, çadır, çocuklar ve koniler ile kamp tatilleri için bile yeterli kapasite sunuyor.
Büyük CX-60'ın tamamen dijital kokpitinin aksine, eski CX-5 hala analog yuvarlak göstergeler ve orta büyüklükte bir merkezi ekran karışımına sahip. Analog yuvarlak hız göstergesine ek olarak, ikincisi ayrıca adaptif hız sabitleyiciden gelen mesafe göstergesi gibi grafikleri de gösterir. Sürüşle ilgili bilgiler ayrıca bir head-up ekran aracılığıyla sürücünün görüş alanına girer.
Bilgi-eğlence sistemini kontrol etmek için orta konsoldaki döner düğme sayesinde sürücü genellikle trafik durumunu iyi bir şekilde görebiliyor. Bazı durumlarda bu çözüm, dokunmatik ekrandaki doğrudan parmak komutlarına kıyasla hantal görünüyor. Ekran dokunmatik kontrole bile izin veriyor, ancak sürücünün bunu kullanmak için çok fazla ileri uzanması gerekiyor. Sonuç olarak, düz ve geniş ekrana bakarken parmak izleri genellikle araya girmiyor.
Akıllı telefonların Android Auto veya Apple Carplay üzerinden entegrasyonu iyi çalışıyor. Orta konsolda hala gerçek düğmelere sahip klasik bir kontrol adası bulunduğundan, istenen iklim kendi kendini açıklayan ve basit bir şekilde ayarlanabilir.
Test modelimiz siyahın hakimiyetinde ve bol miktarda krom vurgu çekici bir kontrast sağlıyor. Yumuşak deri görünümlü yüzeyler, biraz parlak siyah ve doğru bir kaplama hoş ama biraz da az soğutulmuş bir ambiyans yaratıyor. Mazda, örneğin yeni ve daha yüksek konumlu CX-60'ta daha rahat ve yüksek kaliteli bir ambiyans elde etmenin mümkün olduğunu gösteriyor.
Nispeten büyük bir deplasmana sahip doğal emişli benzinli motor
Hafif hibrit teknolojisi ile geliştirilmiş olmasına rağmen, 2,5 litrelik dört silindirli motor klasik bir benzinli motor olarak deneyimleniyor. Küçültme ve turboşarj yerine Mazda, vitesleri oldukça sakin bir şekilde değiştiren altı ileri otomatik şanzımanla birlikte nispeten büyük bir deplasmana sahip doğal emişli bir benzinli motora güveniyor. Ancak günümüzde standart olan, vitesleri çevik bir şekilde değiştiren bir otomatik şanzıman ve yüksek torku sayesinde düşük motor devirlerinde bile güçlü olan turboşarjlı bir benzinli motordur.
Bu turboşarjlı keyiflere aşina olan herkes Mazda'da alttan gelen küçük karakter gücünü özleyecektir. Çekme gücü gerekiyorsa, devir gereklidir. Benzinli motor, gırtlaktan gelen bir ses eşliğinde bunu istekli bir şekilde sağlıyor. Dört silindirli motorun son derece doğrusal hızlanması da belli bir itici güç keyfi sağlıyor. Sonuçta, 1,6 tonluk araç durma noktasından 100 km/s hıza 9,3 saniyede çıkıyor ve maksimum hızı 195 km/s.
Ölçülü hibrit
Artık birçok üreticide standart olan e-boost'lu 48 voltluk hibrit sistemler itiş gücüne müdahale ederken, CX-5'in 24 voltluk sistemi de kısıtlama uyguluyor. Elektrik üretimi ve küçük e-boost'un yanı sıra ara sıra yapılan silindir deaktivasyonu da algı eşiğinin altında kalıyor. Sadece trafik ışıklarında motorun otomatik olarak kapanması daha dikkat çekici. Yakıt tüketimi avantajı da benzer şekilde dikkat çekmiyor. Bizim durumumuzda, 100 kilometrede 7,5 litre kullandık, bu da standart değer olan 7,6 litrenin hemen altında. Karşılaştırma için: geçen yıl hafif hibrit teknolojisine sahip olmayan CX-5 G 194 ile yapılan bir testte bu rakam 7,8 litreydi.
CX-5, asistan sistemleri söz konusu olduğunda en ileri seviyededir. Yukarıda bahsedilen otomatik uzun farlı Matrix LED farlara ve baş üstü ekranına ek olarak trafik işareti tanıma, çarpışma önleme, şeritten ayrılma uyarısı, adaptif hız sabitleyici ve 360 derece kamera sistemi bulunmaktadır. Bu sistemler birlikte özellikle uzun yolculuklarda güvenlik ve rahatlık sağlıyor.
Ancak bu teknolojinin de bir bedeli var. CX-5'i en iyi benzinli motorla istiyorsanız, en az 40.500 Euro yatırım yapmanız gerekecek. Test aracımız ayrıca en üst Takumi donanımında ve yüksek çekişli dört tekerlekten çekişli olarak geldi, bu da fiyatı 50.000 Euro eşiğinin hemen altına itiyor. İsteğe bağlı cam açılır tavan ve metalik boya ekstralarını sipariş ederseniz 50.000 avronun biraz üzerine çıkmanız da mümkün.
Teknik veriler Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- Beş kapılı SUV
- Uzunluk: 4,58 metre, genişlik: 1,85 metre (dış aynalarla: 2,12 metre), yükseklik: 1,68 metre, dingil mesafesi: 2,70 metre, bagaj kapasitesi: 522-1652 litre
- Silindir deaktivasyonlu 2,5 litre dört silindirli sıralı motor, 143 kW/194 hp, 4.000 d/d'de maksimum tork 258 Nm, 6 vitesli otomatik şanzıman
- 0-100 km/sa: 9,3 sn, azami hız: 195 km/sa
- Yakıt tüketimi 7,6 l Super/100 km (WLTP), test tüketimi: 7,5 litre, CO2 emisyonları (WLTP): 171 g/km, emisyon standardı: Euro 6d-ISC-FCM
- Fiyat: 42.490 Euro'dan başlayan fiyatlarla, test aracı fiyatı: 50.190 Euro
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.ntv.de
