Inntal demiryolunun uzatılması önerisi ile yurttaş girişimleri
Inn Vadisi'nden Brenner Geçidi'ne yeni bir demiryolu hattı inşa edilmesine ilişkin anlaşmazlıkta, yurttaş girişimleri bu hafta Federal Demiryolu İdaresi'ne kendi önerilerini sunmak istiyor. Salı günü Rosenheim'da Bund Naturschutz ile birlikte bir açıklama yapan inisiyatifler birliği, yeni bir hat inşa etmek yerine mevcut hattın uzatılmasından yana olduklarını belirtti. Yeni hat karşıtlarına göre, teklifler Federal Demiryolu İdaresi tarafından incelendikten sonra Federal Meclis'e sunulacak. Muhalifler ayrıca "bu gereksiz milyar avroluk projeyi engellemek için" yasal işlem başlatmaya hazırlanıyor.
Halen yapım aşamasında olan Brenner Base Tüneline uzanan yeni hat, mevcut planlara göre 2040 yılında faaliyete geçebilecek. Öte yandan yurttaş girişimleri, alternatif seçeneğin, tünelin 2032'de açılması beklenirken çoktan faaliyete geçebileceğini savunuyor. Dolayısıyla "demiryolunda daha fazla mal" hedefine on yıl önce ulaşılabilecek. İnşaat ve işletme aşamalarında doğaya, çevreye, tarıma ve turizme verilen zararın yanı sıra CO2 kirliliği de önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Bu alternatif ayrıca, muhaliflere göre şu anda on milyar Euro olarak tahmin edilen demiryolu varyantının sadece dörtte birine mal olacaktır.
Mevcut güzergahın optimize edilmesinin yanı sıra, muhalifler Rosenheim civarında yük trenleri için bir bypass ve Münih'ten Mühldorf üzerinden Salzburg'a kadar olan güzergahın uzun süredir duyurulan genişletilmesini talep ediyor.
Brenner kuzey yaklaşımı olarak adlandırılan güzergah Grafing'den Kiefersfelden'e kadar yaklaşık 60 kilometre uzanıyor. Etkilenen bazı belediyelerin belediye başkanları da yeni hatta karşı çıktı. Demiryolu güzergaha ilişkin planlarını büyük ölçüde tamamlamış durumda. Alman Parlamentosu'nun 2025 yılında proje hakkında karar vermesi bekleniyor.
"Brenner Diyalog İnisiyatifi Başkanı Lothar Thaler, "Yeni demiryolu kapasitesi tek başına HGV transit trafiğindeki artışı engellemeyecektir. Bunun yerine, özellikle Almanya ve İtalya'da daha yüksek bir YGV geçiş ücreti, yolculukları sınırlandırmak için bir Alp transit borsası ve damping ücretleri ve yasadışılıklar olmadan adil YGV trafiğinin uygulanması gibi trafiği önlemek ve kaydırmak için önlemlere ihtiyaç vardır.
Kaynak: www.dpa.com
