Sürüş raporu: VW Amarok 2.0 TDI - Halkın toplanması
Volkswagen ve pikabı. Kelimenin tam anlamıyla ele alındığında bu bir çelişki gibi görünüyor. Ne de olsa Almanya'daki toplam yıllık pikap hacmi 20.000 ila 25.000 araç civarında. Bunların neredeyse 10.000'ini Ford tek başına Ranger ile sağlıyor. Ancak pastanın dörtte biri - 5.000 ila 6.000 araç - Amarok ile Wolfsburg tarafından alınacak. Bu tamamen gerçekçi bir rakam olsa bile, genel otomobil pazarına göre bir kırıntıdır. Dolayısıyla halka yakın olmak gibi bir durum söz konusu olamaz. Amarok'un en iyi pazarları olarak Avustralya, Güney Afrika ve Arap Yarımadası'nı da dahil ederek küresel bir bakış açısına sahip olsanız bile, VW'nin platform kamyoneti tam olarak en çok satanlar arasında sayılmaz.
Elbette bir pikap her şeyden önce ticari bir araçtır. Bu durum Amarok için her zamankinden daha fazla geçerlidir, çünkü bu şekilde homologe edilmiştir ve akıllı VW bayisi tarafından değil, ticari araç merkezleri aracılığıyla satılmaktadır. Ancak bu aslında bir paradoks, çünkü Wolfsburg merkezli şirket Amarok'u segmentte bir yaşam tarzı alternatifi olarak görüyor. Ve bir şekilde hesap tutmuş görünüyor, çünkü 240 beygirlik V6 üst versiyon özellikle popüler. Birçok otomobil güçlü motorlarla satın alınsa da, ticari araç segmentinde toplam maliyetler genellikle belirleyici satın alma kriteridir. İşte bu noktada 205 hp gücündeki dört silindirli dizel açık ara önde; çünkü performans açısından V6'dan aşağı kalır yanı yok ve çok daha çevik.
205 hp'lik varyantı tercih etmek kesinlikle iyi bir seçim. Ancak ucuz da değil. VW, sadece 170 hp'lik yetersiz seçenek için 47.121 Euro, 205 hp'lik model için ise 52.798 Euro talep ediyor. Ancak bu, V6'nın fiyatından 20.000 avro daha az. Elbette, V6 versiyonları hem iç hem de dış mekanda daha zengin, ancak 205 hp modelin sürücüleri de üst sınıf Life donanım serisine sahip. Manuel kontrol yerine otomatik şanzıman ve otomatik klima gibi birkaç ekstra ile mutlu olabilirsiniz. Karşılaştırma için: Teknik olarak aynı olan Ford Ranger, aynı motorla ve ayrıca mürettebat kabiniyle 53.776 Euro'ya mal oluyor. Bununla birlikte, on vitesli otomatik şanzıman ve diğer birkaç ekstra standart olarak geliyor. Diğer tek alternatif olan ekip kabinli ve 204 hp gücündeki Toyota Hilux'ın fiyatı ise 48.669 Euro.
Amarok'un premium kozunu oynadığı yer burası. Sadece iç mekanın görünümü ve verdiği his bile onu kendi sınıfında bir yere koyuyor. İç mekanın tamamı plastikten yapılmış olmasına rağmen, çok özenle hazırlanmış ve hassas bir şekilde tamamlanmıştır. Özellikle iPad benzeri merkezi ekranıyla Amarok, sanki son teknoloji bir aile SUV'unda oturuyormuşsunuz gibi görünüyor. Pikapların alışılagelmiş ticari araç ambiyansı burada tamamen yok. Ve tıpkı Volkswagen 'in hissettiği gibi, sürüşü de: kaba yerine nazik, hantal yerine rahat ve topal yerine hızlı. Dört silindirli motor güçlü bir şekilde itiyor ve otoyolda çılgınca çalışıyor. Fabrika tarafından belirlenen 180 km/s azami hıza kolaylıkla ulaşmakla kalmıyor, her şeyden önce hızlı bir şekilde ulaşıyor. Daha ucuz olan manuel şanzımanı tercih etmek şehir trafiğinde bazen can sıkıcı olabiliyor, özellikle de on vitesli otomatik şanzıman iki litrelik motorun gücünü en iyi şekilde kullanırken - otomatik V6'da bu durum yaşanmıyor. Bazıları standart, bazıları ise ekstra ücrete tabi olan asistan sistemleri şehir içinde manevra yapmayı çok daha kolay hale getiriyor. Amarok'un 5,35 metre uzunluğunda ve 3,27 metre dingil mesafesine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Bir pikap asla manevra kabiliyeti yüksek ve kullanımı kolay değildir.
Elbette, Amarok'un gerçek mesleği asfaltın bittiği ve artık bagajdan değil, kargodan bahsettiğimiz yerdir. Tüm pikapların bile sunamayacağı bir rakam olan bir ton yük taşıyabiliyor. Yükleme alanının açık olması, şantiye veya ormancılık operasyonları için ideal olabilir. Bununla birlikte, özel şahıslar parayı elektrikli bir yük bölmesi kapağına veya artık mevcut olan hardtop'a yatıracaktır. Yol çakıl ve çamurla kaplıysa veya kara gömülüyse Amarok'un işi zor. İşte bu noktada 205 hp'lik model otomatik dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmanın avantajını yaşıyor. Bu, yalnızca arka tekerlekleri tahrik etme seçeneği ile gücü dört tekerleğe de sabit bir şekilde iletme olasılığı arasında, günlük yaşamda popüler olan değişken güç dağılımı olduğu anlamına gelir. Bu, yakıt tasarrufu sağlar, çevikliği artırır ve hepsinden önemlisi, rijit güç aktarımına kıyasla mekanikler için daha kolaydır.
Bu da 205 beygirlik Amarok'u her işin üstesinden gelebilen bir araç haline getiriyor: Arazide gerçekten iyi iş çıkarıyor, asfaltta ısırıyor, iyi bir yük taşıyabiliyor ve sonuçta bir araba gibi sürüyor. Özellikle sonuncusu, onu diğer pikap meslektaşlarından açıkça ayıran bir noktadır.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.stern.de
