Genesis G90 - Mevcut tüm Bentley'lerden daha uzun bir üst sınıf otomobil
Hyundai Grubu, lüks otomobil sınıfında bazılarının düşündüğünden daha fazla deneyime sahip. Ancak bu segment, Genesis G90 ile ilk kez resmi olarak Almanya'ya geliyor. Ne yazık ki, sekiz silindirli motor çoktan iptal edildi. Bunun yerine araç uzunluğunun ekstra bir kısmı var.
Her zaman fiyat-performans oranı derler - bunun yerine fiyat-uzunluk oranına ne dersiniz? Genesis 125.000 Euro karşılığında 5,47 metre sunuyor. Mercedes bu büyüklükteki salonlar için en az 182.000 avro görmek istiyor. Rolls-Royce Ghost (5,55 metre ile daha da uzun) için bile 300.000 Euro'yu gözden çıkarmanız gerekiyor.
Peki araç uzunluğu aslında ne söylüyor? Oldukça fazla şey. G90'ın uzun dingil mesafeli versiyonuna bir göz atarsanız, bunun oldukça önemli bir şey olduğunu hemen fark edeceksiniz. Dingil mesafesi 3,37 metre olan sedan son derece gergin bir görünüme sahip ve arka tarafta mümkün olduğunca fazla seyahat konforu sunma misyonunu görebiliyorsunuz. İşte bu nedenle Genesis, tanıtım sırasında gazetecileri almak için birkaç araçla havaalanına geldi. Onlardan arkaya binmeleri istendi, direksiyonun daha sonra kendilerine verileceği söylendi.
Ve evet, Korelinin sundukları oldukça etkileyici. Ön koltuk arkalığına elinizle dokunmak için gerçekten gerilmeniz gerekiyor. Bacak bacak üstüne atmak da zor bir egzersiz değil. Ancak eğlence sadece arkadaki tüm küçük düğmeleri keşfettiğinizde başlıyor - genellikle arkada seyahat eden çocuklar için bir cennet. Koltuk ısıtması? Elbette, eski moda. Doğal olarak, esnek, döşemeli deri koltuklar da elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Ve bir de masaj fonksiyonu var. Ve mutlu bir şekilde dokunabileceğiniz ve ardından eğlenebileceğiniz iki ekran. Yan camlar için elektrikli panjurları da unutmamak gerek. Genesis belli ki lüks rekabeti yakından incelemiş.
Hyundai Grubu lüks sınıf deneyimine sahip
Elbette Hyundai Grubu'nun lüks otomobil sınıfında zaten deneyimi var. Koreliler 2006 yılında Dünya Kupası'na sponsor olarak Almanya'ya birkaç düzine Hyundai Centennial ithal etmişti. O zamanlar Hyundai Grubu'nun en yüksek araç kategorisi için henüz kendi markası yoktu. Küçülmenin ve aşırı katı AB düzenlemelerinin henüz yaygınlaşmadığı bir dönemde, sorumlular doğal olarak sekiz silindirli bir motorda ısrar ettiler. Genesis G90 da aslında bir tane hak ediyordu, ancak şirket beş litreye kadar kapasiteye ve yaklaşık 400 hp güce sahip olan ve ilk G90 neslinde kullanılan Tau V8 olarak adlandırılan motoru kesti. Şimdi doğrudan enjeksiyonlu ve süperşarjlı 3,5 litrelik altı silindirli bir motor kullanılıyor ve bu motorun 100 kilometrede yaklaşık on litre premium benzin tükettiği söyleniyor.
Herhangi bir yanlış anlamayı önlemek için: Bu motor hiçbir şekilde kötü değil ve 415 hp ile zayıf olmaktan çok uzak. Ayrıca teknik olarak da çok çekici. 48 voltluk bir sistem kullanıyor ve bu nedenle elektrikli bir süperşarj tahrikine sahip. Elbette, altı silindirli motor bugün Jaguar'da hala mevcut olan V8 süperşarjlı motorlar kadar güçlü değil. Bu hiçbir şekilde rahatsız etmiyor, sadece yük altında motor yumuşak çalışan sekiz silindirli bir motora göre biraz daha boğazlı.
Ancak bu sadece zamanın ruhu ve BMW bile yedi silindirli için V8'i iptal etti (sadece Avrupa'da olsa da). Bununla birlikte, Münih merkezli şirketin amiral gemisi modeli için elektrikle çalışan iki varyantı var. Genesis ürün müdürü Dominik Kling, bunların G90 için mevcut olup olmayacağını henüz açıklamak istemiyor. G80 de tamamen elektrikli bir varyant olarak mevcut olduğundan, bu kesinlikle mümkün olabilir.
Şoförlü salonun direksiyonunda
Hava yastıklı üst modeli devralmamın zamanı geldi. Şimdi direksiyonun arkasından öne geçelim. Çünkü sürüşü ve direksiyonu gerçekten değerlendirmek için hızı kendiniz ayarlamanız gerekir. G90'ın Avrupa'da lansmanını yapmak çok özel bir an çünkü ilk kez bir Kore lüks sınıfı bizim iklimimizde lanse ediliyor.
Koreli gaza nasıl tepki veriyor, virajları nasıl dönebiliyor? Her durumda, odak noktası konforlu seyahattir. Ancak, ekstra uzun araç 2,5 tonluk boş ağırlığına rağmen çevik değil, bu da fark edilmiyor. Bunun en önemli nedeni standart arka aks direksiyonu olabilir. Ve muhtemelen Genesis bir kez daha en üst modelini Avrupa için temelden ayarladığı için. Dört tekerlekten yönlendirme demişken: dar ve virajlı yollarda manevra yapmak söz konusu olduğunda amiral gemisinin korkusunu ortadan kaldırıyor. Aracın 11,9 metrelik dönüş çapı kompakt sınıf değerinin sadece biraz üzerinde. İsteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiş ve sekiz ileri otomatik şanzımanla donatılmış dört kapılı model, 100 km/s hıza 5,4 saniyede çıkarak bir atlet de olabiliyor. Ancak, sessiz bir sürüş için daha uygundur.
Peki ya bilgi-eğlence sistemi? Elbette - dijital göstergelerden baş üstü ekrana ve dokunmatik ekrana (arkada bile) kadar her şey var. Koreli ayrıca yetişkin oyun içgüdüsünü tatmin etmek için elinden geleni yapıyor. "Mood Curator" olarak adlandırılan özellik Mercedes'in Energising programından alınmış: Ortama bağlı olarak G90, konforludan canlandırıcıya kadar farklı ruh halleri yaratmak için uygun kokuyu ve ilgili müzik programını sunar.
Bu ülkede bu egzotik sedanı tercih edenler seçim yapmakta zorlanmayacaktır. Opsiyonel ekstralar yok, sadece "normal" dingil mesafesine sahip versiyon var (115.000 Euro). Ancak bu durumda, zaten etkileyici bir 3,18 metredir. O halde G90 "sadece" 5,28 metre uzunluğunda - dar otoparklar için pek de uygun değil.
Sonuç olarak, Koreli kesinlikle rakipleriyle aynı seviyede. Ancak, uzun versiyon daha heyecan verici, çünkü burada doğrudan bir rekabet yok, en azından bu fiyat liginde. Genesis zaten Bentley, Maybach ve diğerlerinin süper lüks dünyasında kaçak avlanıyor.
Sadece motor biraz zayıf görünüyor. Genesis yakında güçlü bir elektrikli tahrik sunmalı, ne de olsa V8 bu zamanlarda gerçekçi değil. Genesis'in bu ülkede şimdiden on bir adet G90 sattığı söyleniyor. Bu, Koreli lüks otomobil zevkini ilgili markalarınkinden daha da ayrıcalıklı hale getirmelidir. Tek fark, bunların daha iyi biliniyor olması. Ama kim bilir, belki de bu durum değişecektir.
Ayrıca okuyun:
Kaynak: www.ntv.de
