Efsanevi Mercedes 500 GE H plakasına kavuşuyor
Mercedes, 30 yıl önce efsanevi 500 GE ile asil sekiz silindirli motoru ilk kez G-Serisi'ne nakletti ve böylece iş makinesinden yaşam tarzına geçiş adımını nihayet tamamladı. ntv.de bu aracı kullandı ve modern G yorumunu da beraberinde götürdü.
Lütfen yanlış sonuçlara varmayın: Bugünün kahramanı 500 GE'nin yanına yerleştirdiğim modern G 500 aslında çoktan eskidi bile. Özellikle tahrik alanında, emektarı yakında biraz daha modern hale getirecek güncellemeler yolda. Ancak, burada gösterilen W463 II açıkça henüz bu son versiyon değil. Elbette, temel karakter yaklaşan revizyonla değişmeyecek. Ama 500 GE ile başlayalım.
O zamanlar, G'deki sekiz silindirli motor küçük bir sansasyondu. Mercedes'in 1979'dan beri Graz'da ürettiği hardcore off-roader'ı 1990'da üst orta sınıf W124'ün kokpitiyle çok daha rahat hale getirmesi zaten bir sansasyondu. Artık Kraxler (şimdi sürekli dört tekerlekten çekişli) nihayet bulvarları fethedebilirdi.
Ve üç yıl sonra, Mercedes'teki sorumlular çok özel bir şeyle ortaya çıktılar. M117 serisinden kalan birkaç sekiz silindirli motorları varmış gibi görünüyordu. Bunlar en son 1991 yılında üretimi durdurulan W126 S-Serisi'nde kullanılan eski iki supaplı motorlardı. Böylece G'ye girdiler, zararı olmazdı. Sekiz silindirli motor 240 hp ile artık yeni dört valfli motorlara (326 hp'ye kadar) sahip SL ve S-Serisi ile aynı seviyede değildi, ancak köşeli G zaten herhangi bir hız rekoru kırmayacaktı. Bununla birlikte, üretim 400 adedi ancak aştı - belki de Svabyalıların M117 motorları tükendi.
G-Serisi'ndeki V8 geçmişte de bugün de harika ses çıkarıyordu
Aradan birkaç yıl geçtikten sonra, eski G-Serisi canavarını bir kez daha kullanabildiğim için elbette özellikle memnunum. Ancak, G-Serisi ve M117 kombinasyonu da benim için yeni. Bu yüzden hızlıca şık deri koltuklara tırmanıyorum ve o zamanlar Zebrano yerine tüm iyi Mercedes modellerinde bulunan burl ağacının tadını çıkarıyorum. Saatte 220 km'ye kadar ölçeklendirilmiş hız göstergesine bir bakış, G'nin en hızlısı olmadığını gösteriyor.
Sonra vites koluna bakıyorsunuz, bu da kaputun altında 5.0 V8'in çalıştığını açıkça gösteriyor. 1980'lerin başından beri, tüm V8 benzinli motorlarda (ve bu tüm model serileri için geçerlidir) olağan vites kolu konumları olan "P, R, N, D, 3 ve 2 "ye ek olarak fren konumu için "B" bulunur - ancak bu, otomatik şanzımanın bu konumda sadece birinci viteste kalmasından başka bir anlama gelmez. Sonra anahtarı çevirin ve dinleyin: M117'nin sesi, bu motorla çeşitli modellerde binlerce kilometre yaptıktan sonra doğal olarak bana tanıdık geliyor. Ve sonra yeni G-Serisi'nin temel bir farkı ortaya çıkıyor. Beş litrelik motor asil bir şekilde mırıldanıyor olabilir, ancak bugün olduğu kadar enerjik bir şekilde kükremiyor. Ses mühendisliği o zamanlar aktif olarak uygulanmıyor gibi görünüyordu.
Fotoğrafçının ve diğer ilgili kişilerin yoldaki iki araç arasında paylaştırıldığı bu gibi prodüksiyonlar, herhangi bir özel sürüş davranışını tek başına bir gezintide olacağından daha iyi gün ışığına çıkarıyor. Neden mi? Çünkü dokuz vitesli otomatik şanzımana sahip 422 beygir gücündeki modern G 500'ün sürücüsü, oldukça yorgun görünen emektarı zahmetsizce sollamak için öndeki araca sadece gaza biraz basmak zorunda. Bu yüzden, 2023 G'yi Swabian Alb'da takip edebilmek için geniş yayılımlı dört vitesli otomatik şanzımanlı yaşlı 500 GE'yi gerçekten zorlamam gerekiyor. Yüksek devirlerde eski M117 metalik ve öfkeli bir ses çıkarıyor, ancak maksimuma ittiğinizde biraz gergin görünüyor.
Veriler de bu izlenimi destekliyor: 2,4 tonluk 500 GE'nin 100 km/s hıza 11,3 saniyede ulaştığı söyleniyor (185 km/s azami hız). Bu, 100 hp'den daha az güce sahip sağlam dizel arazi araçlarının bu disiplin için 20 saniyenin üzerinde bir süreye ihtiyaç duyduğu doksanlı yılların başında hızlı olmalı. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Mevcut biturbo dört litre (M178) G'yi 100 km/s hıza 5,9 saniyede çıkarıyor (son hız burada 210 km/s).
Modern G-Serisi orijinal karakterini kaybetmemiştir
Bir sonraki otoparkta durduğumda, kendime bir anlığına modern bir G sürme zevkini tattırmak istiyorum. Mühendisler büyük ölçüde revize edilmiş W463'e (artık daha geniş bir piste sahip) ön aks için bağımsız süspansiyon verdiklerinden beri, artık o kadar güdük görünmüyor, ancak G-Serisi karakterini gerçekten kaybetmiyor. Yön dengesi hala en üst seviyede değil. Bu yüzden direksiyonu sıkıca tutmam gerekirken, turbo sekiz silindirli motor dizginlenemeyen basınç ve cehennemi bas ile lüks koltuklara gömülmeme izin veriyor.
Bununla birlikte, iç mekanda modern zamanlar başladı - tüm mekanik göstergeler kaldırıldı. Eski gösterge paneli çoktan yerini geniş ekran olarak adlandırılan ekrana bırakmış. Ürün uzmanları, modern tasarıma gündüz farları gibi modern unsurlar eklemekten de kendilerini alamamışlar. Bununla birlikte, birkaç klasik stil belirleyici unsurdan da vazgeçmemişler. Mekanik yüzde yüz diferansiyel kilitlerinin düğmeleri, G-Serisi'nin hemen hemen her konfigürasyon seviyesinde benzer bir biçimde bulunabilir ve bu da teknik açıdan deneyimli sürücüler için her zaman nettir: Bu G ile kendinizi her an maceranın içine atabilir ve çoğu aracın teslim olacağı engellerin üstesinden gelebilirsiniz. Oh evet, metalik şangırtılı açıcılara sahip kapıların gerçekten kapanması için hala kilide kuvvetle atılması gerekiyor.
Ve şimdi son olarak iyi bir haber: G-Serisi'nin hikayesi elbette devam ediyor. Geçtiğimiz aylarda ticari basında bu modelin üretiminin durdurulmasıyla ilgili bir kafa karışıklığı yaşandı. Mercedes derhal tepki gösterdi ve bunun olmayacağını garanti etti. Ne de olsa, en çok satan modelin kamuflajlı geliştiricilerini Stuttgart'ta dolaşırken görebilirsiniz.
Ve sekiz silindirli de var olmaya devam edecek, serçeler zaten çatılardan ıslık çalıyor - ama o zaman bir AMG olarak. Sivil versiyonlar için, örneğin, elektrikli sıralı altı silindirli motora sahip bir versiyon olacak ki bu da güzel bir olasılık. Ve tabii ki tamamen elektrikli EQG versiyonu. Ve son olarak, dahili model serisi tanımı da yenilenecek. Uzmanlar son büyük model güncellemesi sırasında bu adımın atılmamasına şaşırmıştı. Her nasılsa, gelenekler bunu zorunlu kılıyor gibi görünüyor.
Bu arada, G-Serisi ile eğlence ucuz olmayacak. Bir önceki G 500 bile 130.000 Euro'nun altında fiyatlandırılmamıştı. İlgili internet borsalarına göre, iyi durumdaki kullanılmış 500 GE'ler 80.000 Euro'dan daha ucuza mal olmuyor. Bununla birlikte, donanım, üretim yılı ve motor konusunda seçici değilseniz, iyi örnekler 30.000 Euro'dan daha düşük bir fiyata mevcuttur.
Kaynak: www.ntv.de
