Nakliye - Daha yüksek kamyon geçiş ücreti nakliye maliyetlerini artırıyor
Kamyon geçiş ücr etlerindeki artış, Thüringen'li nakliyeciler için nakliye maliyetleri üzerinde önemli bir etkiye sahip. Hörsel'deki (Gotha bölgesi) B&H Spedition'ın uzun mesafe taşımacılığı müdürü Christian Hildebrand, "Ortalama olarak fiyatlar yüzde beş ila on oranında artacak" diyor. Serbest Eyalet'teki diğer lojistik şirketleri de 1 Aralık'ta yürürlüğe giren geçiş ücreti artışıyla ilgili benzer gelişmeler yaşandığını bildiriyor. Thüringen gıda bankaları da konuyla ilgileniyor ancak onlar için 2024 ortasına kadar ciddi bir sorun haline gelmeyecek.
Artış gerçekte nasıl işleyecek
1 Aralık'tan bu yana kamyon geçiş ücretlerine kilogram başına 200 Avroluk bir CO2 ek ücreti dahil edilmiştir. Federal hükümet yeni CO2 bileşeninin milyarlarca dolar ek gelir getirmesini ve bu gelirin ilk kez demiryollarına da aktarılmasını bekliyor. Erfurt'taki lojistik şirketi Zeitfracht'ın bildirdiğine göre bu, modern bir filoya rağmen kilometre başına fiyatın neredeyse iki katına çıkması anlamına geliyor: kilometre başına 19'dan neredeyse 35 sente. Şirkete göre, genel anlamda bunun taşıma maliyetleri üzerinde nasıl bir etkisi olacağını söylemek zor.
Saalfeld merkezli nakliye şirketi Optimax'ın Genel Müdürü Chris Sperber ise daha net konuşuyor: Navlun fiyatları Almanya içinde ortalama yüzde sekiz, Avusturya'ya yapılan yolculuklarda ise yüzde on oranında arttı. Gera merkezli mobilya taşıma şirketi René Starke de yüzde beş civarında bir artış bekliyor. Ayrıca ek maliyetler de olacaktır. Yakında 60 kamyonu için geçiş ücreti ekipmanını değiştirmesi gerekecek. Maliyet noktası: cihaz başına 2500 ila 3000 avro.
Bu son tüketiciler için ne anlama geliyor
Alman hükümeti, geçiş ücreti artışına ilişkin yasa tasarısında, geçiş ücreti artışının ürünleri son tüketiciler için sadece yüzde 0,1 daha pahalı hale getireceğini varsaymıştı. Bu hesaplama sektörde anlaşılmazlıkla karşılandı. Thüringenli nakliyeciler "gerçekçi değil", "naif", "saçmalık" gibi ifadeler kullanıyor. Örneğin depozitoları iade etmek için yapılan yolculuklar hesaba katılmıyor. Bazıları da üreticilerin geçiş ücreti artışını son müşteri fiyatlarını daha da yükseltmek için bir argüman olarak kullanabileceği korkusunu dile getiriyor.
Ancak Thüringen Eyaleti Taşımacılık Endüstrisi Birliği Genel Müdürü Martin Kammer, sonuçta bunun ürüne ve kamyonun kendisine bağlı olduğunu söylüyor. Kammer'e göre, büyük ve modern bir kamyon 800 kilometrelik paralı yolda yaklaşık 200.000 yoğurt kabı taşırsa, yoğurt kabı başına maliyet 0,006 sent artıyor. Ancak aynı kamyon örneğin iki bahçe kulübesi taşırsa, geçiş ücreti her biri için 63,20 avroya mal olacaktır. Lojistik şirketleri bu artışları bire bir yansıtmak zorunda kalacaktır. Örneğin mobilya taşıma şirketi Starke için bu, bir taşıma maliyetinin yüzde beş artacağı anlamına geliyor.
E-mobilitenin durumu
Emisyonsuz kamyonlar 2025 yılı sonuna kadar geçiş ücretlerinden muaf tutulacak. Federal hükümet bunu yollarda daha fazla elektrikli kamyonu teşvik etmek için de kullanmak istiyor. Ancak bu şu anda Thüringenli girişimciler için bir çözüm değil. "Uzun yol kamyon şoförlerim için yeterli park yerim bile yok. Nerede şarj edecekler?" diye yakınıyor B&H Spedition'dan Hildebrand. Menziller çok kısa ve şarj altyapısı yok.
Zeitfracht'tan bir sözcünün açıkladığı gibi, işin bir de mali boyutu var: "Bazı durumlarda, karşılaştırılabilir e-kamyonları satın almak geleneksel yanmalı kamyonlardan yüzde 100 daha pahalı. İşletme maliyetleri daha yüksek satın alma fiyatını haklı çıkarmıyor. Bugünün gereksinimlerini karşılayan kitlesel ölçekte rekabetçi elektrikli kamyonlar hala yok.
2024'ün ortalarında başka neler eklenecek
HGV geçiş ücreti şu anda sadece 7.5 tonun üzerindeki kamyonlar için geçerlidir. Ancak Temmuz 2024'ten itibaren 3,5 tonun üzerindeki kamyonetler de geçiş ücretine tabi olacak. Bu durum örneğin Thüringen gıda bankaları için de baş ağrısına neden oluyor. Eyalet Gıda Bankaları Birliği Başkanı Beate Weber-Kehr, birçok gıda bankasının bu büyüklükte kamyonetlere sahip olduğunu söyledi. Bununla birlikte, geçiş ücretinin spesifik etkisi hakkında hala bilgi eksikliği var.
Taşımacılık Endüstrisi Birliği'nden Kammer, posta hizmeti sağlayıcıları ve nakliye şirketlerinin de genellikle bu büyüklükte kamyonetlere sahip olduğunu ve bu uygulamadan etkileneceklerini söylüyor. Kammer, geçiş ücreti maliyetleri yılda 30.000 avrodan 150.000 avroya çıkacak olan bir nakliye şirketi tanıyor. "Bu oldukça yüksek bir rakam."
Yasa taslağı
Lesen Sie auch:
- 50,000 Avro değerinde inşaat makinesi çalındı
- Riedbahn demiryolunun yenilenmesi: Mannheim'dan havalimanına otobüs seferleri
- Mannheim şehir merkezi: Bir apartmanda yangın
- Minibüs yayaya çarptı - 26 yaşındaki genç ölümcül şekilde yaralandı
- Güney Almanya'daki demiryolu trafiği ciddi şekilde etkilendi
- Fürst dönemi sona eriyor: Piskopos 23 yıl sonra ayrılıyor
- Koschinat'ın ilk çıkışı: "Çok yoğun ve çok acı"
Kaynak: www.stern.de
