Nakliye - Birkaç milyar daha: Stuttgart 21 yeniden daha pahalı hale geliyor
İki haftadan kısa bir süre önce demiryolu, Stuttgart 21 'in inşasında bir başka "kilometre taşını" daha duyurdu. Stuttgart şehir merkezindeki büyük şantiyede çatının son parçası da betonlanarak yeni gar sahası ilk kez tamamen kapatıldı. Sorumlu proje müdürü "büyük gurur "dan söz etti. Perşembe günü, tartışmalı demiryolu projesiyle ilgili haftalardır habercisi verilen bir sonraki olumsuz haber geldi: Stuttgart 21 yine daha pahalı olacak.
Deutsche Presse-Agentur 'un Perşembe günü Denetim Kurulu çevrelerinden öğrendiğine göre, maliyetler 1.7 milyar Euro artarak yaklaşık 11 milyar Euro'ya yükselecek. Maliyet artışının ana nedeninin daha yüksek inşaat maliyetleri olduğu belirtildi. Daha önce de çeşitli medya organları bu yönde haberler yayınlamıştı. Bir demiryolu sözcüsü rakamlar hakkında yorum yapmak istemedi ve denetleme kurulu toplantısına atıfta bulundu. Kurulun 18 Aralık'ta Stuttgart 21'i görüşmesi bekleniyor.
Son zamanlarda demiryolunun daha önce tahmin edilen 9.15 milyar avro artı 640 milyon avroluk bir tampon maliyetle başa çıkamayacağına dair artan göstergeler vardı. Stuttgart 'ta yapılan son yönetim kurulu toplantısında proje ortakları daha fazla maliyet artışının beklendiğini vurguladılar. Deutsche Bahn Altyapı Direktörü Berthold Huber, geçtiğimiz Cuma günü yaptığı açıklamada, "Bütçeyi tutturamayacağımıza dair göstergeler o kadar güçlü hale geldi ki, artık bunu acilen kendi içimizde tartışmamız gerekiyor" dedi. Tüm işlemlerde önemli maliyet artışları yaşandı.
Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann, münferit ihalelerde yüzde 100 ila 200 arasında maliyet artışları olduğunu söyledi. Yeşil politikacı, "Önceki planları kesinlikle yırtıp atıyoruz" dedi.
Geçmişte de defalarca maliyet artışları yaşanmıştı. 2009'da imzalanan bir finansman anlaşması, o dönemde 4,5 milyar Avro olarak öngörülen maliyetin proje ortakları, yani demiryolu, devlet, Stuttgart şehri, Stuttgart bölgesi ve Stuttgart Havalimanı arasında nasıl paylaştırılacağını düzenliyor. O zamandan bu yana maliyetler yavaş yavaş arttı ve şimdi iki katından fazla arttı. Proje ortakları şu anda mahkemede bu milyarları kimin ödemesi gerektiği konusunda tartışıyor. Sürecin sona ermesi için hala uzun bir yol var.
Stuttgart 21 projesi, sadece eyalet başkentinin ana istasyonunun dönüştürülmesini değil, Stuttgart demiryolu kavşağının tamamen yeniden düzenlenmesini ifade ediyor. Yeni istasyonlar, onlarca kilometrelik demiryolu hattı ve tüneller, menfezler ve köprüler inşa ediliyor. Stuttgart 21, uzun mesafeli ve bölgesel hizmetlerde yolculuk sürelerini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır. Stuttgart 21'e ek olarak Stuttgart-Ulm demiryolu projesi, halihazırda açılmış olan yeni Wendlingen-Ulm hattının yapımını da içermektedir.
Belirsiz olan sadece projenin nihai maliyeti değil; yeni tren istasyonunun işletmeye alınması da giderek artan bir belirsizliğe maruz kalıyor. Südwestrundfunk radyosu kısa bir süre önce, içeridekilerin artık projenin zamanında başlayacağına inanmadığını bildirdi. Demiryolu şirketi her fırsatta Aralık 2025 başlangıç tarihine sadık kalacağını vurguluyor, ancak bunun kolay olmayacağını da kabul ediyor.
Altyapı Direktörü Huber daha geçen hafta "bazı zorluklar" olduğunu itiraf etti. Demiryolu merkezinin dijitalleşmesi en çok endişe yaratan konu. Huber, "Bizi en çok endişelendirmesi gereken nokta bu" dedi. Şu anda başka bir şirket tarafından devralınan teknolojinin tedarikçisi sorunlara neden oluyor. Huber, belirli kilometre taşlarına ulaşılamadığını söyledi. Bu nedenle demiryolu, kaybedilen zamanı telafi etmek için kendi çalışanlarından 60 kişiyi daha projeye dahil etti.
Dijitalleşmeyle ilgili sorunlar çok kritik çünkü dijital tren kontrol sistemi ETCS olmadan tek bir tren bile yeni yeraltı istasyonuna giremiyor. Uzun mesafe ve bölgesel trenlerin yanı sıra banliyö trenleri de sadece ETCS ile çalışabiliyor. İstasyonda ya da tünellerde artık geleneksel sinyaller kullanılmıyor. Demiryolu dijital sistemin güvenliği arttıracağını ve kapasiteyi de arttıracağını umuyor.
Hermann'ın bakış açısına göre devreye alma süreci zorlu geçecek. Hermann, "Aralık 2025'e kadar programa uymak zor olacak" dedi. "Bugünkü duruma bakılırsa işimiz zor gibi görünüyor ama yine de mümkün." Bakana göre deneme işletmesi için yeterli zamana ihtiyaç var. Hermann, altyapının yeni olduğunu, dijitalleşmenin yeni olduğunu, bazı trenlerin yeni olduğunu ve zaman çizelgelerinin de yeni olduğunu söyledi. "İnişli çıkışlı bir başlangıcı göze alamayız ve almayacağız." Ancak sorun yaratan sadece tren istasyonu değil; devlet kısa bir süre önce sipariş edilen yeni bölgesel trenlerin işletmeye alınmak üzere zamanında teslim edilemeyeceğini de açıkladı.
İstasyonun açılıp açılmayacağı en geç önümüzdeki yıl belli olacak. İstasyonun planlandığı şekilde faaliyete geçip geçmeyeceğine ilişkin kararın en geç gelecek yıl Haziran ayına kadar verilmesi gerekiyor. Zaman çizelgesi daha sonra kesinleşecektir.
Ayrıca okuyun:
- Bir klan üyesi burada cezalandırılır
- Jutta'nın katili olarak 37 yıl sonra hüküm giyecek mi?
- Ayrıca kuzenini de öldürmek istedi.
- Saarland ekonomik çöküşle mi karşı karşıya?
Kaynak: www.stern.de
