Testes de aptidão para a condução para os cidadãos seniores, por enquanto, fora de questão
Os investigadores de acidentes salientam que o ministro dos Transportes está a subestimar o perigo que representam os idosos ao volante. Numa reunião com os seus homólogos em Bruxelas, Wissing recusa-se, no entanto, a investigar a aptidão dos idosos para conduzir - e festeja assim o seu primeiro sucesso.
O ministro federal dos Transportes, Volker Wissing, rejeitou mais uma vez uma regulamentação mais rigorosa para os condutores mais velhos. "Um exame de saúde obrigatório a partir de uma certa idade está fora de questão para nós, na Alemanha", afirmou Wissing em Bruxelas. Na sua reunião, os ministros dos transportes da UE chegaram a um compromisso segundo o qual, em princípio, seriam possíveis testes de saúde adicionais, mas a decisão caberia aos Estados-Membros. Na Alemanha, regras mais rigorosas para as pessoas mais velhas estariam, portanto, provavelmente fora de questão. Os exames médicos obrigatórios "não são proporcionais", sublinhou Wissing. Para além da Alemanha, a Áustria e a Bélgica, entre outros, também se manifestaram contra este regulamento.
De acordo com o compromisso, os Estados-Membros exigiriam que os titulares de cartas de condução se submetessem a um exame médico de aptidão ou apresentassem uma auto-declaração sobre o seu estado de saúde. Os condutores teriam de as apresentar quando solicitassem uma nova carta de condução de 15 em 15 anos. A Comissão Europeia propôs igualmente que as cartas de condução para as pessoas com 70 anos ou mais só fossem válidas por cinco anos. Para tal, teriam de fornecer informações sobre o seu estado de saúde com maior frequência.
O Ministro dos Transportes, Wissing, rejeita estes regulamentos adicionais. A auto-divulgação não traz qualquer valor acrescentado para a segurança rodoviária, criticou. "Penso que se trata de burocracia supérflua", afirmou Wissing em Bruxelas, acrescentando que as autoridades já estão sobrecarregadas. A Alemanha não votou a favor do compromisso, mas foi derrotada. O Parlamento Europeu ainda tem de decidir a sua posição sobre a proposta de legislação. Os Estados-Membros e os eurodeputados irão então negociar a lei final. A reforma da carta de condução tem também como objetivo introduzir a condução acompanhada a partir dos 17 anos em todos os Estados-Membros, bem como uma carta de condução digital válida em toda a UE.
Acidentes mortais com idosos são tão frequentes como os que envolvem grupos de alto risco
Segundo um investigador de acidentes, Wissing subestima o perigo que representam os idosos ao volante. Embora, em média, as pessoas idosas não estejam envolvidas em acidentes com maior frequência em termos absolutos, isso deve-se ao facto de conduzirem muito menos, disse Siegfried Brockmann, responsável pela investigação de acidentes nas companhias de seguros, à agência noticiosa alemã. De acordo com Brockmann, morrem tantas pessoas em acidentes com pessoas com mais de 75 anos como em acidentes com o grupo de alto risco dos 18 aos 21 anos.
Para melhorar a segurança rodoviária, Brockmann propõe viagens obrigatórias dos idosos com profissionais. Os profissionais poderiam, assim, dar feedback sobre o seu comportamento na condução, mas sem ter a opção de lhes retirar a carta de condução. Os números do Instituto Federal de Estatística de Wiesbaden mostram que os condutores mais velhos são mais frequentemente culpados do que os condutores mais jovens quando estão envolvidos em acidentes que resultam em ferimentos pessoais. De acordo com as estatísticas, as pessoas com mais de 65 anos foram os principais culpados em mais de dois terços destes casos no ano passado (69%).
Leia também:
Fonte: www.ntv.de
