Greve da GDL: Deutsche Bahn prevê "comboios muito movimentados" no sábado
Na sexta-feira, a DB pôde oferecer um horário de emergência para os serviços de longo curso, de modo a que cerca de 20% dos comboios IC e ICE pudessem circular, disse Stauß. A empresa elaborou igualmente um horário de substituição para os transportes regionais. No entanto, verificaram-se "diferenças regionais significativas" e, em algumas regiões, não foi possível a circulação de comboios.
O sindicato dos maquinistas alemães tinha convocado uma greve de pré-aviso de 24 horas a nível nacional para o transporte de mercadorias a partir das 18 horas de quinta-feira e para o transporte de passageiros a partir das 22 horas. A greve deveria terminar na sexta-feira à noite.
Stauß considerou a greve "completamente desnecessária". Trata-se de uma "prova de força dos trabalhadores". Por um lado, continuam a decorrer os trabalhos para retomar as operações ferroviárias no Sul da Alemanha devido ao inverno. Por outro lado, a mudança de horário no domingo significou uma "expansão significativa em muitas rotas", que teve de ser "cuidadosamente planeada".
A ronda de negociações colectivas entre a Deutsche Bahn e a GDL começou oficialmente no início de novembro. O ponto de discórdia é a exigência do GDL de uma semana de 35 horas de trabalho por turnos - o número atual é de 38 horas. Os caminhos-de-ferro rejeitam negociações sobre esta matéria e consideram esta exigência irrealizável, tendo em conta a escassez de trabalhadores qualificados.
O politólogo e perito sindical Wolfgang Schroeder apelou aos caminhos-de-ferro para que se mostrem mais dispostos a chegar a um compromisso. A rejeição categórica "tornou possível a forte polarização deste conflito", afirmou à Redaktionsnetzwerk Deutschland. A semana de 35 horas "não é um objetivo utópico".
A Associação Alemã de Cidades e Municípios, por outro lado, acusou o GDL de egoísmo em detrimento do país. "Os interesses deste pequeno sindicato são, obviamente, mais importantes do que o funcionamento de todo o país", declarou ao Bild o diretor-geral Gerd Landsberg. A greve de advertência foi organizada "demasiado em cima da hora" e os cidadãos e as autoridades locais não tiveram praticamente tempo para se "adaptarem".
Claus Weselsky, diretor da GDL, defendeu a greve. "Por muito que lamente os clientes, não temos outra alternativa neste momento", afirmou ao jornal Rheinische Post, de Düsseldorf. O sindicalista considera que a redução do horário de trabalho é uma medida de recrutamento. Além disso, a direção da Deutsche Bahn e o diretor de RH, Martin Seiler, não estão dispostos a negociar acordos colectivos para os despachantes de comboios.
O GDL gostaria de alargar as suas competências e celebrar também convenções colectivas para os trabalhadores das áreas em que o sindicato concorrente e muito maior dos caminhos-de-ferro e dos transportes (EVG) negoceia as convenções. A Deutsche Bahn rejeita esta pretensão, invocando a situação jurídica. O GDL exige que "a DB não aplique a Lei da Unidade de Negociação Colectiva (TEG)", explicou a empresa.
O TEG foi implementado na Deutsche Bahn desde 2021. Isso significa que apenas os acordos coletivos de um sindicato se aplicam em uma empresa, ou seja, aquele com mais membros na empresa. De acordo com informações da Deutsche Bahn sobre a ronda de negociação colectiva de 2023, os acordos EVG eram válidos em 282 das 300 empresas ferroviárias e os do GDL em 18 empresas.
Os maquinistas querem lutar ainda mais. Paralelamente às greves de advertência, está a ser realizada uma votação entre os membros do sindicato sobre greves mais frequentes e mais longas. O resultado deverá ser anunciado a 19 de dezembro. No entanto, não haverá mais greves durante as férias; Weselsky anunciou uma interrupção da greve até 7 de janeiro. "Mas depois disso, as greves serão mais longas e mais intensas", declarou à estação de rádio BR.
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Fonte: www.stern.de
