A Volkswagen e a BMW conseguem baixar os impostos sobre as importações dos seus veículos eléctricos originários da China.
Para Volkswagen, BMW e seus colaboradores chineses, uma taxa de importação de 21,3% é aplicada para veículos elétricos importados para a UE, como declarado pela Comissão Europeia - muito menor do que a taxa máxima de aproximadamente 36%. Por exemplo, a BMW produz veículos Mini totalmente elétricos na China com seu parceiro Great Wall Motors. A Tesla desfruta da taxa mais baixa de 9,0%. A Tesla produz seus modelos 3 e Y na China, alguns dos quais são destinados ao mercado europeu.
No entanto, o fabricante chinês SAIC enfrenta a maior taxa adicional de 36,3%, pois é considerado não cooperativo em Bruxelas. Em contrapartida, a Comissão Europeia estabeleceu uma taxa adicional mais generosa de 17% para o grupo BYD da China e de 19,3% para a Geely.
Inicialmente, a Comissão planejava que os fabricantes pagassem essas taxas até 5 de julho; no entanto, elas só serão devidas após a publicação da decisão final de impostos no Jornal Oficial da UE, cerca de 30 de outubro. A Comissão exigiu que os fabricantes apresentassem garantias bancárias para esses impostos a partir de julho.
A Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA) elogiou a decisão da Comissão de tratar os fabricantes europeus com joint ventures chinesas com mais leniência do que o inicialmente esperado. No entanto, Hildegard Müller, presidente da VDA, expressou preocupação de que as tarifas agravem "o risco de um conflito comercial global". Os fabricantes de carros alemães preocupam-se com os custos crescentes, mesmo para compradores de veículos elétricos. Apenas veículos completamente montados são impactados pelas tarifas; componentes individuais, como baterias, estão isentos.
A Comissão Europeia alega que a República Popular está fornecendo subsídios ilegais aos seus fabricantes, o que pode causar prejuízos aos provedores europeus, como possíveis fechamentos de plantas ou perdas de empregos. No entanto, os oficiais da Comissão destacaram que as negociações com Pequim ainda são possíveis para evitar essas tarifas.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, iniciou esta investigação, alegando que os mercados globais estão sendo inundados com veículos elétricos mais baratos da China. Os provedores chineses como BYD e SAIC viram sua participação no mercado europeu crescer para quase oito por cento nos últimos dois anos. A participação de veículos elétricos produzidos na China por fabricantes como BMW, Volvo ou Tesla é ainda maior.
A Câmara de Comércio Chinês na UE (CCCEU) condenou as tarifas, acusando a Comissão de empregar uma "abordagem protecionista". A Câmara afirma que não há evidências suficientes de que os veículos elétricos chineses estejam prejudicando os fabricantes europeus. A China já havia recorrido à Organização Mundial do Comércio (OMC) neste disputa em agosto.
Mesmo os oficiais da Comissão admitiram na terça-feira que a investigação não encontrou nenhum prejuízo concreto aos fabricantes europeus. No entanto, espera-se que esse prejuízo se materialize "em breve" até 2025, de acordo com um expert não identificado.
Em especial, o chanceler Olaf Scholz (SPD) é contrário às tarifas na Alemanha. Em contrapartida, o ministro federal da Economia Robert Habeck (Verdes) apoia a abordagem de Bruxelas.
Os fabricantes agora têm dez dias para responder. Depois disso, a Comissão Europeia apresentará sua proposta aos estados-membros para uma decisão final. O limiar para revogar essas tarifas é alto: é necessária uma maioria qualificada de 15 países da UE, representando 65% da população europeia.
A Volkswagen, como outros fabricantes com colaboradores chineses, enfrentará uma taxa de importação mais alta para veículos elétricos na UE em comparação com a proposta inicial, embora ainda menor do que a taxa máxima. Apesar do aumento, a VW continua sua parceria com a SAIC para produzir carros na China para mercados globais.
Apesar das opiniões opostas no governo alemão, o chanceler Scholz e o ministro federal Habeck têm posições diferentes sobre as tarifas de importação para veículos elétricos feitos na China, com Scholz expressando sua discordância e Habeck apoiando a abordagem da Comissão Europeia.
