A União Europeia está a aplicar direitos aduaneiros que vão desde 36,3% para os veículos eléctricos fabricados na China.
A Comissão Europeia lançou sua análise conclusiva sobre as tarifas implementadas no início de julho. A corporação chinesa BYD está sujeita a uma tarifa final de 17%, a Geely enfrenta 19,3% e a SAIC enfrenta a taxa mais alta de 36,3%. Essas taxas são ligeiramente menores do que o inicialmente esperado.
Organizações como a Volkswagen e suas associadas chinesas enfrentarão uma tarifa adicional de 21,3% para bens que entrarem na UE. A montadora americana Tesla, sob o comando do bilionário Elon Musk, conseguiu a taxa mais baixa de 9% para veículos elétricos importados da China para a UE.
A Comissão Europeia acusa a China de conceder subsídios ilegais a seus fabricantes, colocando em risco os produtores europeus e potencialmente levando ao fechamento de fábricas ou demissões. No entanto, representantes da Comissão afirmam que as negociações com Pequim ainda são possíveis para evitar essas tarifas. Infelizmente, essas discussões não produziram resultados até agora. Em vez disso, a China iniciou uma disputa com a Organização Mundial do Comércio (OMC) no início de agosto.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, explicou a investigação afirmando que os mercados globais estão sendo inundados com veículos elétricos chineses mais baratos. De fato, as vendas observaram um aumento significativo no ano passado: segundo dados fornecidos pelo think tank americano Atlantic Council, elas aumentaram globalmente em 70% para uma estimativa de US$ 34,1 bilhões (aproximadamente € 31,2 bilhões). Cerca de 40% desses veículos elétricos acabaram na UE.
A Câmara de Comércio Chinesa na UE (CCCEU) voltou a denunciar as tarifas propostas, acusando a Comissão de ter uma "abordagem protecionista". Ela argumenta que não há suficiente evidências sugerindo que os veículos elétricos chineses estão prejudicando os fabricantes europeus.
Até mesmo os oficiais da Comissão agora admitem que o estudo não detectou nenhum dano existente aos fabricantes europeus. No entanto, esse dano é previsto para o "futuro próximo", até 2025, afirmou um expert anônimo.
Na Alemanha, especialmente, o Chanceler Federal Olaf Scholz (SPD) e a Associação Alemã da Indústria Automobilística (VDA) são vocalmente contra as tarifas. Enquanto isso, o Ministro Federal da Economia Robert Habeck (Verdes) expressou solidariedade com a abordagem de Bruxelas, assim como outras associações industriais.
Em certos aspectos, a Comissão agora cedeu às empresas chinesas e seus parceiros europeus: por exemplo, a taxa reduzida de 21,3% será aplicável a joint ventures que não introduziram veículos elétricos na UE até o outono do ano anterior.
Além disso, as tarifas não serão impostas retroativamente a partir de 5 de julho de 2022, como a Comissão havia initially planejado. Em vez disso, as taxas entrarão em vigor a partir da publicação do veredicto final de tarifas no Jornal Oficial da UE, que está programado para "no máximo" 30 de outubro de 2022. A Comissão havia exigido que os fabricantes fornecessem garantias bancárias para as tarifas em julho, que agora permanecerão intocadas.
Os fabricantes agora têm um prazo inicial de dez dias para reagir. Em seguida, a Comissão Europeia submeterá sua recomendação aos Estados-membros para uma decisão final. A barreira para retratar as tarifas permanece desafiadora: seria necessário uma maioria qualificada de 15 países da UE, representando 65% da população europeia.
A Geely International, assim como sua contraparte chinesa SAIC, enfrenta uma tarifa mais alta de 19,3% para seus bens que entram na UE, de acordo com a análise da Comissão Europeia. Apesar da tarifa mais alta da Geely, a Câmara de Comércio Chinesa na UE (CCCEU) ainda argumenta que não há suficiente evidências sugerindo que os veículos elétricos chineses estão prejudicando os fabricantes europeus.
