Indice dei contenuti
- Perché alcuni treni sono stati completamente cancellati?
- È colpa della riduzione dei costi?
- A cosa deve prepararsi la ferrovia in futuro?
- Chi in Baviera ha deciso di cancellare completamente l'attività?
- Con quali attrezzature le ferrovie bavaresi hanno iniziato l'inverno?
- Perché le cose vanno meglio in Svizzera e in Austria?
- Le cose andavano meglio in passato?
- Gli eventi vengono analizzati?
Il maltempo invernale ha preso di mira la Germania e sta sconvolgendo l'orario della Deutsche Bahn. I treni subiscono ritardi o vengono cancellati del tutto. Domande e risposte sul caos neve sui binari. - Ogni anno di nuovo: perché le ferrovie non riescono ad affrontare l'inverno?
Quest'anno l'inverno è arrivato presto e duramente e da giorni sta causando il caos sulle ferrovie. Persone perplesse e infastidite sulle banchine. Mentre il traffico stradale è in gran parte scorrevole, il trasporto ferroviario ha tardato a ripartire dopo le nevicate. Gli eventi, con i servizi ferroviari alla stazione di Monaco e su molte tratte a volte completamente cancellati, sollevano domande.
Perché alcuni treni sono stati completamente cancellati?
Deutsche Bahn (DB) fa riferimento alle condizioni meteorologiche estreme: prima tanta neve in un lasso di tempo molto breve, poi molto freddo. Il ministro dei trasporti bavarese Christian Bernreiter (CSU) ha espresso un parere simile. "Quello che abbiamo vissuto a Monaco nel fine settimana non è stato un normale inizio di inverno, ma la più grande quantità di neve a Monaco da quando esistono i registri meteorologici. È stata una situazione estremamente particolare in un lasso di tempo molto breve". Ma Bernreiter dice anche: "Tuttavia, la situazione sulle ferrovie è già durata troppo a lungo". Il ministro chiede che le ferrovie si posizionino meglio per il futuro.
È merito dei risparmi?
"Purtroppo l'impressione non è ingannevole: sono stati fatti notevoli risparmi, ad esempio sulle attrezzature pesanti per lo sgombero della neve", dice Bernreiter. Gli esperti sottolineano anche la mancanza di attrezzature e personale pronto per l'inverno. "Le operazioni invernali richiedono molto lavoro manuale e l'uso di macchinari", afferma Heino Seeger, ex amministratore delegato della Bayerische Oberlandbahn e responsabile delle operazioni ferroviarie. "È più conveniente non viaggiare in queste condizioni che lottare contro la neve e le condizioni atmosferiche. Le riserve costano. Ecco perché le riserve sono state cancellate: in termini di personale, treni e attrezzature per lo sgombero della neve", dice Seeger. "Era inevitabile che accadesse", afferma Markus Hecht, direttore del dipartimento di veicoli ferroviari dell'Università tecnica di Berlino. Un altro problema è la mancanza di recinzioni di neve che possano contenere i cumuli di neve sui binari.
A cosa devono prepararsi le ferrovie in futuro?
Secondo Detlev Neuß, presidente federale dell'associazione passeggeri Pro Bahn, i cambiamenti climatici non significano necessariamente meno neve, ma piuttosto un aumento delle condizioni meteorologiche estreme, comprese le forti nevicate. "Queste condizioni meteorologiche non sono casi isolati. Le ferrovie devono essere preparate per questo, costa denaro - e il denaro deve essere reso disponibile". Ci sono anche frane dopo forti piogge, grandine e tempeste. Gli esperti di ferrovie citano anche la riforma delle ferrovie approvata nel 1993, che - secondo gli esperti - era destinata non solo a costare alle ferrovie, ma anche a portare denaro. Ora sta iniziando un ripensamento, dice Neuß. "Sta avvenendo troppo lentamente per i nostri gusti, ma la direzione è giusta: verso un'azienda più orientata all'interesse pubblico".
Chi ha deciso di chiudere completamente le operazioni in Baviera?
Deutsche Bahn si riferisce a DB Netz, che è responsabile delle linee ferroviarie. "Nella tarda serata di venerdì abbiamo ricevuto un gran numero di segnalazioni di vegetazione sui binari e sulle linee aeree e di altri disservizi legati alle condizioni meteorologiche in un lasso di tempo molto breve", ha dichiarato un portavoce della DB. "Poiché le previsioni meteo prevedevano ulteriori forti nevicate, DB Netz ha deciso di sospendere i servizi ferroviari nell'area interessata come misura precauzionale per motivi di sicurezza".
Con quali attrezzature le ferrovie bavaresi hanno iniziato l'inverno?
Secondo quanto annunciato da DB alla fine di novembre, in Baviera sono presenti 13 veicoli per lo sgombero della neve, che coprono 9800 chilometri di binari nella regione meridionale. A questi si aggiungono sette veicoli leggeri per lo sgombero della neve: quattro veicoli multifunzionali per la manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria e tre veicoli per la manutenzione dei binari. Martedì scorso, le ferrovie hanno annunciato che il numero di veicoli per lo sgombero della neve è stato aumentato. Più di 20 macchine di grandi dimensioni stanno viaggiando nella regione, tra cui spazzaneve particolarmente potenti che sono stati trasferiti dall'Assia e dal Baden-Württemberg alla Baviera. Gli esperti stanno valutando se il numero di veicoli per lo sgombero della neve possa essere ulteriormente aumentato con il supporto di altre regioni.
Perché le cose vanno meglio in Svizzera e in Austria?
Secondo gli esperti ferroviari, entrambi i Paesi dispongono di migliori attrezzature invernali per i treni e di migliori veicoli per lo sgombero della neve. "Sono Paesi alpini che sono preparati per questo. Hanno personale e veicoli per lo sgombero della neve", afferma Neuß. Dopo queste nevicate, non ci si può aspettare che tutto torni a funzionare dopo mezz'ora, ma non dovrebbero volerci giorni. "Il problema per noi è che lo sgombero della neve è affidato a DB Netz, che non dispone di risorse aggiuntive, nemmeno di locomotive", aggiunge Hecht. "La questione aperta è come viene definito lo sgombero della neve nei requisiti della compagnia ferroviaria bavarese, dato che si tratta di una questione statale sulle linee di trasporto regionali".
Le cose andavano meglio in passato?
Heino Seeger riferisce che, almeno per la Bayerische Oberlandbahn e la Bayerische Regiobahn, all'epoca erano attive come azienda. Ad esempio, i binari venivano tenuti sgombri durante la notte. "Quando nevicava come adesso, non ci spaventava. Allora facevamo circolare di notte le locomotive con i vomeri (un tipo di lama per lo sgombero dei binari) per evitare che i binari si innevassero". In questo modo le linee dell'Oberlandbahn rimanevano percorribili anche in presenza di molta neve, anche se con molta manodopera. "Deve esserci la volontà di voler guidare".
Si indagherà sull'incidente?
Il governo statale bavarese lo ha richiesto. Sarà certamente necessario analizzare con calma, in seguito, "il motivo per cui ci sono state difficoltà così notevoli, soprattutto nel settore del traffico ferroviario", ha dichiarato il capo della Cancelleria di Stato Florian Herrmann (CSU). Le autorità preposte alla protezione dalle catastrofi erano state tutte attivate per tempo, prima dell'inizio dell'inverno. Il Ministro dei Trasporti Bernreiter ha annunciato: "Ne discuterò con le ferrovie e lo dirò molto chiaramente in un modo da Bassa Baviera: le ferrovie devono posizionarsi meglio per il futuro".
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Fonte: www.stern.de
