36 anni fa oggi - "Fermate tutto, non ho freni": I drammatici secondi prima dell'incidente ferroviario di Parigi
Sera tranquilla estate, quando colpisce in forma di treno commutatori number 153951 la stazione di Gare de Lyon a Parigi. Il treno è in transito da Melun, città situata circa 50 chilometri a sud-est di Parigi. Il viaggio al termine storico nella capitale francese solitamente dura solo 40 minuti. Ma in quel giorno c'è un ritardo. Dieci chilometri prima di Parigi, una giovane madre rileva improvvisamente il freno d'emergenza. Non era consapevole che, a causa del nuovo orario estivo, il treno non sarebbe fermato alla stazione di Le Vert de Maisons, dove aveva intenzione di scendere per prendere i figli in scuola in tempo. Quando il treno ferma, ella si arrampicca subito fuori.
Il conducente di locomotiva ha 42 anni. Deve ora spegnere l'allarme e rilasciare i freni. Funzionano attraverso un sistema di aria compressa che collega insieme tutte le otto vetture. Contatta il centro di controllo via radio sull'incidente. Poi, insieme al conducente, si mette a risolvere il problema. Per riattivare il freno d'emergenza, deve spostare un piccolo leve tra le prime due vetture. Tuttavia, questo leve si blocca, quindi si appoggia sul vento di compressione per supporto e la chiude per errore. Dall'allora, i rimanenti sette vetture sono disconnesse dal sistema frenante.
L'errore costoso del conducente di locomotiva "vuoto"
Ma non è tutto. Quando il leve per la linea di freno viene impostato su "off," viene attivato un meccanismo di sicurezza. Questo meccanismo impedisce che i freni funzionino di nuovo dopo che l'emergenza è stata attivata per impedire al treno di muoversi senza aria compressa nel sistema frenante.
Il conducente di locomotiva, tuttavia, sospetta un "vuoto d'aria" – un problema ferroviario comune in cui la pressione dell'aria nel sistema frenante è troppo alta dopo che è stato applicato l'freno d'emergenza. Paura di ulteriori ritardi, chiama un tecnico in servizio ma decide di risolvere il problema da solo. Sale fuori e rilascia manualmente l'aria in ciascuna delle sette vetture. Anche se ora i freni sono liberi, ha anche rilasciato l'aria preziosa residua dal sistema e disattivato il sistema di sicurezza. Senza aria compressa, tutti i freni del treno tranne quelli nella locomotiva non funzionano. Solo i freni nella locomotiva funzionano, per cui i controlli nel gabinetto del conduttore mostrano ancora valori normali.
Il treno ha già passato 26 minuti in attesa a causa dell'imprevisto arresto. Molti passeggeri hanno già lasciato per continuare il loro viaggio con altri mezzi di trasporto. Il dirigente ferroviario istruisce il conducente di locomotiva di bypassare la prossima fermata e dirigersi direttamente a Gare de Lyon senza fermarsi. Se il fallo dei freni fosse stato scoperto a Maisons Alfort, circa sette chilometri prima di Parigi, il disastro poteva essere evitato.
Un treno carico in piena attesa alla stazione di Parigi
A Gare de Lyon, il treno Number 153951 per Melun è ancora sul Piattaforma 2 perché il conduttore era in ritardo quel giorno. Di più, sempre più persone si stanno imbarcando e si spingono nella fila di attesa del treno.
"Il treno era pieno. E a causa della calura, l'aria era molto stufa," ricorda un passeggero in un documentario televisivo. Fortunatamente per lei, non le interessava ancora attendere. Si allontana. Un evento che in seguito le ha salvata la vita.
Il tratto ferroviario prima di Gare de Lyon ha un forte odore, facendo che il conducente del treno in arrivo venga segnalato di iniziare il processo di frenatura. Ma quando egli tira i freni, essi rispondono poco. Il treno da 300 tonnellate corre verso la stazione fuori controllo. Il conducente del treno invia un avviso all'interfaccia di controllo alle 19:00. "Arrestate tutto, non ho freni," segnala.
Attiva l'allarme di emergenza, che suona nell'interfaccia di controllo e nei gabinetti dei conduttori di tutti i treni vicini. Subito, tutti i segnali vengono cambiati da verdi a rossi, e i conduttori fermano i loro treni dove stanno. Il sistema si ferma entro secondi. Nella sua panico, dimentica che il treno è anche equipaggiato con freni elettrici. Inoltre dimentica di fornire il suo nome e la sua posizione quando chiama l'interfaccia di controllo, causando un altro problema: I responsabili non possono redire il treno su una traccia libera.
Normalmente, i treni sono automaticamente diretti su tracce libere. Questo avviene attraverso un programma corrispondente. Ma il richiamo di emergenza del conduttore disabilita il cambio automatico di traccia. Questo è supposto consentire agli operatori di Parigi di avere pieno controllo manuale sulla rete ferroviaria in caso di pericolo. Ma ora, il treno in fuga rimane sulla sua traccia – la stessa traccia sulla quale si trova anche il treno in attesa per Melun.
I passeggeri si preparano a una collisione nel carro finale [
I passeggeri si preparano a una collisione nel carro finale.
"Ho sentito un rumore e ho visto il treno in arrivo, ma non c'era nulla che potessi fare," ricorda un passeggero. "Abbiamo sentito un urlo e poi un silenzio assoluto. Poi, tutto è cominciato a vibrare."
Il conducente del treno in arrivo, in preda al panico, cerca di frenare il suo treno, ma è troppo tardi. Il treno da 300 tonnellate si schianta contro il treno in fermo. La collisione causa un urto massiccio, e la forza delle forze è tale che il treno in arrivo si spinge dentro il treno in fermo.
"Ero seduto vicino alla porta, e ho sentito un rumore e ho visto il treno in arrivo," ricorda un passeggero. "Abbiamo sentito un urlo e poi un silenzio assoluto. Poi, tutto è cominciato a vibrare."
Il conducente del treno in arrivo, in preda al panico, cerca di frenare il suo treno, ma è troppo tardi. Il treno da 300 tonnellate si schianta contro il treno in fermo. La collisione causa un urto massiccio, e la forza delle forze è tale che il treno in arrivo si spinge dentro il treno in fermo.
"Ero seduto vicino alla porta, e ho sentito un rumore e ho visto il treno in arrivo," ricorda un passeggero del treno in arrivo. "Abbiamo sentito un urlo e poi un silenzio assolut
- Titoli in tutto il mondo evocano l'urto ferroviario a Parigi, con il numero 153951 di Melun a fare da cornice, causando molte vittime.
- A Parigi, l'urto ferroviario alla stazione di Gare de Lyon diventa la notizia principale, con segnalatori ferroviari e locomotorista coinvolti, causando un numero significativo di feriti e morti.
- A Parigi, la tragedia ferroviaria alla stazione di Gare de Lyon diventa la notizia principale, con l'azione della madre giovane e i successivi errori del locomotorista portando a un disastro, coinvolgendo il commissario viaggiatori e molti passeggeri.
- La Francia rimane in shock dopo l'urto ferroviario a Parigi, con Gare de Lyon stazione ferroviaria il luogo del dramma coinvolgendo il numero 153951 di Melun, uccidendo 56 persone e ferendone 57 altre, diventando la notizia principale a livello globale.
Puoi vedere nel video: Spaventoso in Canada, London: Molte carrozze di un treno merci stanno bruciando. Testimoni filmano le scene – nessuna persona è stata ferita nell'incidente.
Giovedì
The train driver rushes to the passengers and brings them to the last carriage of the train, where they prepare for the collision.I conduttori di scambio a Parigi vedono il treno fuori controllo passare per fronte. Tramite l'interfono della stazione, li implorano di uscire subito.I passeggeri corrono alle porte.Il conductor ferroviario avvisa anche i suoi passeggeri.Invece di assicurare la loro sicurezza, rimane in posizione fino alla collisione, utilizzando le sue annunci per salvare il maggior numero di passeggeri possibile.Poi, il massiccio treno colpisce il cabino locomotiva con circa 70 miglia ton-mila all'ora e si scava in alcuni carri.
Domenica
A sei minuti dall'incidente, i primi soccorritori arrivano alla Gare de Lyon.Oltre 300 persone si impegnano nei soccorsi nei seguenti ore.Sono stati incontrati con una scena orribile."Fu orribile," ricorda un medico. "C'erano corpi fuori dalle finestre. Abbiamo visto persone decapitate e quelle che avevano perso braccia o gambe. Era peggio di quelle missioni di soccorso umanitario in zone di guerra." A causa della collisione estremamente violenta, i passeggeri erano parzialmente separati dalle loro gambe da parti di ferro dei carri interconnessi. Molti dei feriti poterono essere salvati solo attraverso l'amputazione.Testimoni descrivono una "scena orribile" sul luogo dell'incidente.
Lunedì
I carri ferroviari sono incastrati così strettamente che le operazioni di soccorso sono molto difficili.Debris pila fino alla volta della stazione ferroviaria.Una ragazzina, scoperta poco dopo l'urto, trascorre nove ore intrappolata nella rovina a piena coscienza.
Martedì
Prima del pomeriggio, solo i corpi vengono recuperati dalla rovina.Un totale di 56 persone muoiono nell'incidente. 57 altre sono ferite.
Mercoledì
Il conduttore ferroviario viene condannato a quattro anni di carcere per omicidio colposo nel processo. Tuttavia, la pena viene ridotta in appello a sei mesi di libertà condizionata.Il conduttore viene assolto in appello, e la donna che ha tirato l'freno di emergenza riceve una multa.
Giovedì
La società ferroviaria statale SNCF cambia le regole di sicurezza seguendo la tragedia.I sistemi di comunicazione consentono ai passeggeri di contattare il conduttore.Il vecchio sistema freno di emergenza viene rimpiazzato.In un'emergenza, solo il conduttore può attivare i freni.Inoltre, viene migliorata la formazione dei conduttori e viene modernizzato il sistema radio.
