Coche - VW quiere invertir miles de millones en la empresa de coches eléctricos Rivian
Volkswagen se confía en Rivian, desafío eléctrico de Tesla, para ayuda en vehículos eléctricos y traspasa millones. El mayor fabricante europeo de automóviles planea invertir hasta cinco mil millones de dólares y desarrollar tecnología para vehículos futuros juntos. Para Rivian, esto es una inyección de capital necesitada: la empresa sigue teniendo números rojos y está enfrentando una disminuida demanda por vehículos eléctricos en Estados Unidos.
La acción de Rivian subió casi un 60% en trading after hours en Tradegate el miércoles por la mañana. Sin embargo, las acciones de Volkswagen descendieron ligeramente en el comercio Xetra por la mañana. Un participante de la bolsa notó que el flujo podría ser pesado. Sin embargo, en el largo plazo, esta decisión podría hacer sentido estratégicamente si el proyecto es exitoso.
La cooperación está muy centrada: software, ordenadores de dirección y arquitectura de red. Un punto clave: Volkswagen se apoya en la tecnología y software de Rivian para nuevos coches a mediados de la década. El fabricante podría ahorrar mucho dinero comparado con el desarrollo de la tecnología en casa. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, destacó en una conferencia telefónica el martes que otras áreas como baterías o tecnología de propulsión no forman parte de la alianza.
Para ofrecer nuevas funciones, los coches han ido acumulando más y más unidades de control y redes de cable más largas durante años. Con el avance de los vehículos eléctricos, una competencia en arquitecturas de vehículos también ha comenzado. Tendencias: menos complejidad y un enfoque en el software. Tesla fue pionero - un ordenador en ruedas.
Arquitectura de Rivian: Modelo zonal en lugar de muchos ordenadores pequeños
Rivian desarrolló su propia arquitectura desde el principio, en la que la electrónica del automóvil se divide en varias zonas con sus propios ordenadores. En la primera generación de la plataforma de Rivian, fueron necesarios 17 de estos ordenadores de control. Ahora, para la segunda generación, el número se ha reducido a siete.
Volkswagen ha tenido problemas con el desarrollo de software para coches eléctricos en casa durante años, lo que ha causado retrasos en el lanzamiento de modelos. Scaringe se refirió a este tema durante la conferencia telefónica el martes. Notó que las empresas establecidas han tenido dificultades con su propio software en los últimos años.
Vea la razón en cómo ha funcionado el negocio automotriz durante décadas: mucha tecnología se compraba a distintos proveedores, "como resultado, tenías una multitud de ordenadores pequeños que estaban vinculados a funciones específicas". Cuando proviene de este mundo, es difícil desarrollar una arquitectura según el principio zonal, en la que un ordenador de control toma a cabo funciones en varias áreas. Rivian distribuye estos ECUs (Unidades de Control Electrónico) a lo largo del vehículo para acortar el camino de transferencia de datos.
Comentario del experto: Un acierto para VW
Rivian es uno de los pocos fabricantes que tienen una arquitectura zonal en producción en serie - y valioso para VW, comentó el analista de investigación de mercados Gartner, Pedro Pacheco. Teniendo en cuenta cuánto dinero Volkswagen ha invertido ya en el desarrollo de su propia plataforma, las billones para Rivian son "un verdadero descuento" para la preocupación alemana. La alianza también envía un mensaje que las cosas, que se solían desarrollar a sí mismas, pueden venir ahora de otro fabricante. Al mismo tiempo, Pacheco puso en duda qué hacen los fabricantes con sus propios equipos de software automotriz cuando compran tanto.
El analista Stephen Reitman de la firma financiera Bernstein dijo a Bloomberg que la alianza es otra "clavijita en el ataúd" para los ambiciones de Volkswagen de desarrollar plataformas de software en casa. Con la alianza, la compañía Wolfsburg-basada obtiene acceso a tecnología valiosa.
El plan de Rivian y Volkswagen implica una sociedad en la que se realizará el desarrollo para ambas marcas. Los billones fluyen a Rivian gradualmente. Primero, Volkswagen compra una bonda de un billón de dólares. Con la bonda, Rivian obtiene capital inicialmente. Volkswagen, como comprador de la bonda, puede luego intercambiarla por opciones en acciones de Rivian. Si la sociedad de desarrollo laboratorio se establece, Volkswagen paga un adicional de un billón, compra dos mil millones de dólares en acciones en 2025 y 2026 y provee un adicional de un billón como préstamo.
Volkswagen ha enfrentado dificultades crecientes en su agresivo curso hacia la electromobiliidad. En Europa, la demanda es débil, y la competencia en China con fabricantes domésticos de precio bajo es intensa. En Estados Unidos, Volkswagen tiene planes significativos de obtener importantes compartes de mercado con vehículos eléctricos y ha anunciado inversiones sustanciales.
1,45 mil millones de dólares de pérdida con 13.600 entregas
Rivian entregó aproximadamente 13.600 vehículos eléctricos en el período anterior y generó 1,2 mil millones de dólares en ventas mientras incurrió en una pérdida de 1,45 mil millones de dólares. La empresa está activa en dos categorías populares de vehículos en Estados Unidos: grandes SUVs y camionetas. Rivian también construye vehículos eléctricos para Amazon, que ahora están visibles en Europa también. La mayor distribuidora global también es inversora.
El ánimo entre los desafíos eléctricos, que esperaban un ritmo de ventas de vehículos eléctricos más rápido, está subduido. En Estados Unidos, muchos compradores están optando por modelos híbridos, incluso en Tesla, donde el crecimiento se ha detenido repentinamente. La empresa Fisker tuvo que presentar un pedido de quiebra. Su modelo SUV Ocean llegó al mercado con retrasos y causó frustración para algunos compradores y testeros con problemas de software.
Comentario de Pacheco sobre la hoja de ruta de accionistas de Rivian Rivian's Conference Call
- Volkswagen, bajo acuerdo financiero y tecnológico con Rivian, tiene la intención de desarrollar vehículos futuros y potencialmente ahorrar importantes cantidades de dinero comparada con el desarrollo de la tecnología en casa.
- Rivian, desafío eléctrico de automóviles estadounidenses a Tesla, ha experimentado un interés decreciente en los automóviles eléctricos en los Estados Unidos, lo que se evidencia en sus pérdidas financieras continuas.
- La arquitectura única de Rivian es un modelo zonal, con computadoras separadas para cada zona de electrónica de automóvil, lo que reduce el número de unidades de control necesarias en comparación con su plataforma de primera generación.
- Los expertos, como Pedro Pacheco de Gartner, consideran la inversión de Volkswagen en Rivian una "adquisición asequible" debido a la tecnología y la arquitectura valiosas que Rivian posee.
- Volkswagen y Rivian planean establecer una empresa conjunta para esfuerzos de desarrollo compartidos, con inversiones graduales, incluyendo un bonos de un billón de dólares convertibles en opciones de acciones de Rivian.
- El mercado automotriz europeo, donde Volkswagen es el mayor jugador, enfrenta dificultades crecientes, incluyendo una demanda debilitada de vehículos eléctricos mientras se enfrenta a la competencia de fabricantes chinos.
- En los Estados Unidos, Volkswagen busca obtener importantes compartes de mercado con automóviles eléctricos, a pesar del estado subduido entre los desafíos a Tesla debido a retrasos en lanzamientos de productos y problemas de software experimentados por empresas como Fisker.
