Próximo conflicto salarial ferroviario: qué pueden esperar los pasajeros
Muchos pasajeros recordarán que fue hace apenas tres meses cuando Deutsche Bahn y el sindicato de ferrocarriles y transportes (EVG) acordaron un compromiso salarial tras semanas de duras negociaciones y arbitrajes.
Durante este tiempo, el EVG paralizó dos veces el tráfico ferroviario en Alemania con huelgas de advertencia. Ahora, los clientes vuelven a preocuparse por la circulación de los trenes. El próximo conflicto salarial en Deutsche Bahn comienza este jueves, esta vez con el Sindicato Alemán de Conductores de Trenes (GDL) de su líder Claus Weselsky. El GDL es el sindicato ferroviario más pequeño. Pero eso no facilita las negociaciones.
¿Se avecinan de nuevo huelgas y paros?
Sí, los pasajeros deben estar preparados para que el GDL emprenda acciones industriales rápidamente. Weselsky ya ha anunciado que no quiere prolongar demasiado las huelgas de advertencia, para las que existen directrices estrictas. Cuenta con una rápida votación de los miembros del sindicato para poder organizar huelgas indefinidas. El GDL aún no ha anunciado ninguna acción concreta. Sin embargo, Weselsky siempre ha insistido en que las vacaciones de Navidad no están prohibidas.
El GDL tiene muchos menos afiliados que el EVG. Sin embargo, representa tradicionalmente a los maquinistas y al personal de trenes en particular. Cuando están en huelga, no circulan trenes. En anteriores rondas de negociación colectiva, el sindicato ha demostrado a menudo que puede paralizar por completo el tráfico ferroviario en todo el país, incluso durante largos periodos de tiempo.
¿En qué consiste el conflicto?
El sindicato reclama un aumento de 555 euros al mes, así como una prima de compensación por inflación de 3.000 euros - menos una parte de este pago único que ya se ha abonado y está libre de impuestos y aranceles. El plazo será de doce meses. Sin embargo, el principal escollo en las negociaciones es la exigencia de reducir la jornada laboral de los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas con compensación salarial íntegra. Según Weselsky, con ello se pretende hacer más atractiva la profesión ante la escasez nacional de mano de obra cualificada.
"Tenemos muy pocos maquinistas, muy pocos maquinistas, ahora muy pocos maquinistas, muy pocos empleados de taller", dijo el jefe de GDL a Deutsche Presse Agentur hace unas semanas. Esto no se debe al cambio demográfico. "Más bien, es el escaso atractivo de las profesiones, los puestos de trabajo que funcionan 24 horas al día, siete días a la semana, 365 días al año en el sistema ferroviario".
Deutsche Bahn ya ha rechazado las demandas del GDL por "irrealizables". "Si la aplicáramos en su totalidad, tendríamos que contratar a unos 10.000 trabajadores por turnos adicionales", declaró recientemente en Berlín Martin Seiler, Director General de Recursos Humanos.
¿Hay otros puntos conflictivos?
Sí, como en las anteriores rondas de negociación colectiva de la GDL, este conflicto se caracteriza por el debate en torno a la llamada Ley de Unidad de Negociación Colectiva. Esta ley estipula que en una empresa con varios sindicatos sólo se aplicará el convenio colectivo de la organización representativa de los trabajadores con mayor número de afiliados. En las cerca de 300 empresas de Deutsche Bahn, suele tratarse de la EVG.
En la actualidad, los convenios GDL sólo se aplican en 18 empresas ferroviarias. Sin embargo, desde la perspectiva del sindicato de maquinistas, no existe un procedimiento fiable para determinar el número de miembros en las respectivas empresas. Por ello, está emprendiendo acciones legales en varios casos contra las determinaciones del Grupo, en algunos casos ya en última instancia ante el Tribunal Federal de Trabajo.
Así pues, el GDL se esfuerza por ampliar su ámbito de influencia en la empresa ferroviaria. En esta ronda de negociaciones colectivas quiere negociar también para los empleados de la división de infraestructuras. La empresa ferroviaria lo rechaza. Hasta ahora, la GDL no tiene allí ningún convenio colectivo propio.
¿En qué consiste la nueva cooperativa GDL?
El sindicato anunció en verano que quería crear su propia empresa de alquiler de mano de obra en forma de cooperativa, también con vistas a la Ley de Unidad de Negociación Colectiva. Según Weselsky, esto ya ha sucedido. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones para la contratación, subrayó recientemente. Los empleados de esta empresa podrían prestarse ahora al ferrocarril en las condiciones de GDL. De este modo, los convenios colectivos de la GDL podrían aplicarse también en las empresas en las que la EVG tiene realmente la mayoría de los empleados.
Esto se debe a que la cooperativa no negocia sus convenios colectivos con el ferrocarril, sino con la GDL. Según Weselsky, ya se ha acordado el correspondiente convenio colectivo interno. "La cooperativa es la solución a esta impertinencia", declaró Weselsky al diario "Süddeutsche Zeitung" en relación con la Ley de Unidad de Negociación Colectiva.
Fuente: www.dpa.com
