Ferrocarril - Los políticos insisten en el transporte de larga distancia en el Este
Representantes de diversas partidos han subrayado la importancia de las conexiones ferroviarias a distancia de Deutsche Bahn en Alemania del Este. "El red ferroviaria en el Este no debe ser expandida adicionalmente. Es la responsabilidad del Ministro Federal de Transportes intervenir," exigió el presidente de la CDU de Turingia, Mario Voigt, el miércoles. Un recorte de ofertas daña la posición económica de Turingia en igual medida. "El Gobierno Federal como dueño de la ferrocarril no debe dejar que el Este se desprecie."
El portavoz político de movilidad de la fracción de Izquierda en el Landtag de Sajonia, Marco Böhme, así como el presidente de la fracción de Izquierda en el Bundestag, Sören Pellmann, también exigieron que la supuesta oferta de transporte ferroviario a distancia en el Este no se redujese adicionalmente. Una oferta permanente de transporte ferroviario de buena calidad es importante como alternativa al coche.
"Ese plan sería otro golpe contra el Este. No debe desaparecer ninguna conexión ferroviaria. Esta gestión ferroviaria incompetente debe renunciar", dijo la jefa de BSW, Sahra Wagenknecht, de la Agencia de Prensa Alemana. Ella urgió a los presidentes de los estados del Este para que se contactaran inmediatamente con la Canciller y protestaran.
Costos crecientes para el ferrocarril
Fondo a estos planes están los gastos crecientes por el ferrocarril de Alemania (DB), que amenazan con boletos más caros y menos conexiones. Estos gastos de vía se refieren a las tarifas que recauda la empresa de infraestructuras de DB InfraGo. Todas las empresas que utilizan la infraestructura ferroviaria deben pagarlas, incluyendo las propias transportadoras de ferrocarril de DB.
Según un informe de "Spiegel", el ferrocarril ha elaborado una lista de conexiones de transporte ferroviario a distancia que se supone que se reducirán o cancelarán. Según el informe de "Spiegel", las líneas Intercity 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Núremberg - Leipzig), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Colonia) y 34 (Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Frankfurt) podrían ser completamente canceladas. Además, se supone que la oferta de viajes ICE a Stralsund en el mar Báltico fuera de temporada se reducirá significativamente, según "Spiegel". La revista se refiere a una carta del ferrocarril a la Agencia Federal de Redes desde el principio de febrero.
El ferrocarril rechaza informe sobre planes de desmantelamiento
El DB rechazó el informe: "Actualmente no hay planes concretos para descontinuar las conexiones de transporte ferroviario a distancia nombradas", dijo Michael Peterson, responsable de transporte de pasajeros a distancia en la gerencia de DB. En abril, se completará la planificación del horario de 2025. El horario actual no prevé ninguna de las reducciones de ofertas mencionadas. Sin embargo, el ferrocarril está forzado a revisar el alcance de la oferta de horario nacional debido a los aumentos de costes inminentes a través de mayores tarifas de vía.
Políticos: "No abandonen al Este"
"Con la negación del ferrocarril alemán, queda claro que no hay planes para desprender más a Alemania del Este del transporte ferroviario a distancia. Tal desarrollo también sería fatal para el avance", dijo la ministra de transportes de Sajonia-Anhalt, Lydia Hüskens (FDP). El ferrocarril ha sido negocido en los últimos décadas. Esto se refleja en requisitos de inversión y aumentos de costos crecientes. "El Gobierno Federal y el DB deben discutir juntos opciones para aliviar los aumentos de tarifas de vía", dijo Hüskens.
La presidenta del Grupo de los Estados del Este en el Grupo Parlamentario Verde Federal, Paula Piechotta, propuso: "Al principio, un aumento de subvenciones para el precio de la autopista podría ayudar. Para solucionar el problema a largo plazo, una revisión del sistema de precio de autopista con una revisión de la Ley de Regulación Ferroviaria es la solución más limpia".
- La importancia de las conexiones ferroviarias a larga distancia, especialmente en Alemania del Este, ha sido resaltada por varios partidos políticos.
- El presidente de la CDU de Turingia, Mario Voigt, exigió que la red ferroviaria en el Este no se expandiera más y que el Ministro Federal de Transportes interviniese.
- Una reducción de ofertas de trenes a larga distancia podría dañar la posición económica de Turingia, según lo indicado por Mario Voigt.
- La fracción de Izquierda en el Landtag de Sajonia y en el Bundestag, así como el presidente de la fracción de Izquierda en el Bundestag, Sören Pellmann, exigieron que la supuesta oferta ferroviaria a larga distancia en el Este no se redujese más.
- Sahra Wagenknecht, jefa de la BSW, afirmó que estos planes serían otro golpe contra el Este y que ninguna conexión de trenes desapareciera.
- Las crecientes costos para la Deutsche Bahn (DB) amenazan con boletos más caros y menos conexiones de trenes a larga distancia.
- Según un informe de "Spiegel", la DB ha elaborado una lista de conexiones de trenes a larga distancia que se pretenden reducir o descontinuar, incluyendo las líneas Intercity 61, 51 y 34.
- La Deutsche Bahn (DB) negó el informe y afirmó que actualmente no hay planes concretos para descontinuar las conexiones de trenes a larga distancia nombradas.
- Los políticos, como el Ministro de Transportes de Sajonia-Anhalt, Lydia Hüskens (FDP), han advertido contra el desprendimiento adicional de Alemania del Este del transporte ferroviario a larga distancia y la necesidad de discusiones conjuntas del Gobierno Federal y la DB para facilitar las tarifas crecientes de vías.
- Como solución, la presidenta del Grupo de Estados del Este en el Grupo Parlamentario Verde-Bundestag, Paula Piechotta, propuso un aumento de subvenciones para el sistema de peajes autopistas o una revisión del sistema de peajes autopistas con una revisión de la Ley de Regulación Ferroviaria.
