Las acciones de Airbus se desploman y provocan una caída del sector de la aviación
En medio de problemas en las corporaciones de aviación, Boeing siempre queda en las noticias, mientras que Airbus, incluyendo algunos de sus proveedores - algunos de los cuales comparten con Boeing - se enfrentan a sus propios desafíos. Las últimas noticias de Airbus llevaron a una disminución en sus acciones.
En Airbus, hay arenas en las ruedas. El gigante europeo de la aviación está obligado a reducir tanto las metas de producción como de beneficios para el año debido a problemas con proveedores de motores. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, admitió que el objetivo de fabricar dos y medio veces más aviones A320 en dos años que antes es inviable. "Estamos corriendo altos pero más lentos de lo esperado", comentó Faury a los analistas. Airbus es improbable que alcanzara los 75 aviones A320 por mes hasta 2027, un año más tarde que planeado.
"Estamos corriendos altos pero más lentos de lo esperado", comenta Faury. Los proveedores advertieron hace un tiempo que no podían mantener el ritmo de Airbus. Las acciones de Airbus bajaron un 11% hasta 132,74 Euro en la bolsa. Las acciones de proveedores de motores como MTU y Rolls-Royce, a quienes la empresa acusa de los problemas, también sufririon. MTU disminuyó un 6% hasta 214,30 Euro, y Rolls-Royce perdió el 4%.
La empresa prevé entregar alrededor de 770 aviones en lugar de los 800 planeados este año. La entrega de motores A320 ha deteriorado significativamente en los últimos meses. Según fuentes de la industria, Airbus entregó solo la mitad del número de aviones planeados a los clientes en junio. Si Airbus no hubiera reducido sus metas, tendría que construir los primeros aviones sin motores a finales del mes, dijo Faury. "Tienen que soportar las consecuencias" - supuestamente enfrentan multas.
Airbus comercializa el A320neo con dos variantes de motores: una de una consorcio que incluye a GE y Safran, y la otra de Pratt & Whitney y Munich's MTU Aero. Pratt & Whitney declinó comentar. CFM International, la empresa conjunta de GE y Safran, dijo: "Las cadenas de suministros siguen siendo desafiantes, y estamos trabajando para acelerar las entregas para satisfacer las necesidades de Airbus". Para los modelos más grandes, se utilizan motores Rolls-Royce. Sobre el A350, Rolls-Royce planea suministrar motores pero no para el A330neo, reveló Faury.
Beneficio operativo cae a corto
Las motores no fueron el principal obstáculo en la cadena de suministros de Airbus hasta ahora. Asientos y componentes de cabina también colocaron al fabricante aéreo en una "situación muy desafiante", explicó Faury. Además, hay incertidumbre sobre el futuro de Spirit Aerosystems, que construye partes estructurales para el A350 y el A220. El proveedor está bajo investigación debido a problemas de calidad en su competidor Boeing y se anticipa que será reabsorbido de nuevo en su antigua empresa matriz. Sin embargo, las piezas que funcionan para Airbus tendrían que extraerse.
Otro proyecto de Airbus se encuentra en el sector espacial. El nuevo equipo de dirección, instalado en la primavera, reconoció "desafíos económicos y técnicos adicionales" en los contratos para Telecomunicaciones y Satélites. Por lo tanto, Airbus está planeando aproximadamente 900 millones de Euro en escritos-off adicionales. Esto afectará los resultados: En lugar de un beneficio operativo limpio neto de 6,5 a 7 mil millones de Euro, como la junta confirmó dos meses atrás, se espera solo 5,5 mil millones de Euro en 2024, advertió Airbus. El flujo de efectivo operativo se espera que sea medio billón de Euro menos que planeado, 3,5 mil millones de Euro.
Los analistas de Berenberg se referiron a esto como un "gran advertencia de beneficio". Esto también empeoró las perspectivas para una repcompra de acciones y para aumentos de dividendos. En los satélites, Airbus obtendrá el control de la situación hasta finales de año, escribió Marc Zeck de Stifel. No se espera que se produzca un tema persistente como con el avión de transporte militar A400M.
