Iniciativas ciudadanas con propuesta de ampliación del ferrocarril de Inntal
En la disputa sobre la construcción de una nueva línea ferroviaria a través del valle del Inn hasta el paso del Brennero, las iniciativas ciudadanas quieren presentar esta semana sus propias propuestas a la Autoridad Federal de Ferrocarriles. Siguen estando a favor de ampliar la línea existente en lugar de construir una nueva, según anunció el martes en Rosenheim una asociación de las iniciativas junto con el Bund Naturschutz. Según los opositores a la nueva línea, las propuestas se presentarán al Bundestag tras ser examinadas por la Autoridad Federal de Ferrocarriles. Los opositores también están preparando acciones legales "para impedir este proyecto superfluo de mil millones de euros".
La nueva línea hasta el túnel de base del Brennero, actualmente en construcción, podría entrar en funcionamiento en 2040 según los planes actuales. La opción alternativa, en cambio, podría estar ya en funcionamiento cuando se prevea la apertura del túnel en 2032, argumentan las iniciativas ciudadanas. Por tanto, el objetivo de "más mercancías por ferrocarril" podría alcanzarse diez años antes. Los daños a la naturaleza, el medio ambiente, la agricultura y el turismo, así como la contaminación por CO2 durante las fases de construcción y explotación serían significativamente menores. La alternativa costaría además sólo una cuarta parte de la variante ferroviaria, que según los opositores se estima actualmente en diez mil millones de euros.
Además de la optimización del trazado existente, los opositores reclaman una circunvalación de Rosenheim para los trenes de mercancías y la ampliación, anunciada desde hace tiempo, de la ruta de Múnich a Salzburgo pasando por Mühldorf.
La llamada variante norte del Brennero se extiende unos 60 kilómetros desde Grafing hasta Kiefersfelden. Los alcaldes de varios municipios afectados también se han pronunciado en contra de la nueva línea. El ferrocarril ya ha finalizado en gran parte sus planes para el trazado. El Parlamento alemán debe pronunciarse sobre el proyecto en 2025.
"La nueva capacidad ferroviaria por sí sola no frenará el aumento del tráfico de tránsito de vehículos pesados", advierte Lothar Thaler, Presidente de la Iniciativa de Diálogo del Brennero. Más bien hacen falta medidas para evitar y desviar el tráfico, como un peaje más alto para los vehículos pesados, sobre todo en Alemania e Italia, una bolsa de tránsito alpina para limitar los trayectos y la aplicación de un tráfico de vehículos pesados justo, sin salarios de dumping ni ilegalidades.
Fuente: www.dpa.com
