Lo más destacado
Fórmula E: la imprevisible serie de carreras en la que el piloto marca la diferencia
Ha habido cinco ganadores diferentes en las cinco primeras carreras de la nueva temporada de Fórmula E
"Buemi: "El piloto cuenta más que el coche
Las nuevas reglas hacen que las carreras sean más impredecibles
La quinta temporada de la Fórmula E, brillantemente impredecible, tiene los campeonatos de pilotos y equipos muy abiertos a falta de ocho carreras.
Es una buena noticia para los principales protagonistas de este deporte, ya que sus nuevas reglas, los estrechos circuitos urbanos y las duras carreras de un día significan que el coche ya no es la estrella: todo gira en torno al piloto.
Visita CNN.com/Sport para ver más noticias, reportajes y vídeos.
"La Fórmula E es uno de los últimos campeonatos en los que el piloto cuenta más que el coche", explica a CNN Sebastian Buemi, piloto de Nissan e.dams.
"En la Fórmula 1 todo gira en torno al coche: si pones al mejor piloto en el peor coche, no podría ganar.
"Mientras que en la Fórmula E no todo depende del piloto, pero tienen un gran impacto en el rendimiento, más que en cualquier otro campeonato".
La temporada 2018/19 de Fórmula E
Stoffel Vandoorne, que hizo el cambio de la F1 a la Fórmula E para la quinta temporada, está de acuerdo: "No vemos el dominio, digamos, que hay en la F1.
"En la Fórmula E es completamente diferente: todo el mundo tiene opciones de ganar la carrera".
LEA: El "nuevo campeonato futurista" que quiere conectar con los aficionados
Modo ataque
Los organizadores de la Fórmula E buscan continuamente formas de mejorar el espectáculo y en la quinta temporada la introducción del Modo Ataque y un nuevo formato de carrera están desempeñando su papel en esta temporada de montaña rusa.
El Modo Ataque recompensa a los pilotos con 25 kW extra de potencia cuando se salen de la línea de carrera y atraviesan la zona de activación. Con una batería limitada, un empujón extra de potencia puede marcar la diferencia en los puestos finales y en los puntos conseguidos.
"Era un poco escéptico sobre el modo de ataque, pero la forma en que lo han colocado en la pista hace que sea muy difícil activarlo", explica Buemi.
"Eso ha creado muchas posibilidades de adelantamiento porque el que va a activarlo pierde tanto tiempo que (pierde) incluso una posición. La ganancia de potencia también es interesante. Hasta ahora ha estado muy bien y ayuda a mejorar el espectáculo".
Otra novedad de la quinta temporada es que los E-Prix duran 45 minutos más una vuelta, en lugar del número fijo de vueltas que se utiliza en otras series como la F1.
El ritmo del líder de la carrera dicta cuándo entra en juego la vuelta extra, por lo que sus rivales deben asegurarse de que tienen suficiente batería para terminar la carrera.
La nueva normativa afectó duramente a Pascal Wehrlein, que perdió la victoria al quedarse sin batería antes de la línea de meta en México.
LEE: Foto finish en el Gran Premio de México: el líder se queda sin batería en la línea de meta
"Tienes que saber lo que está haciendo el líder", explica Buemi. Si el líder cruza la línea a los 44 minutos y 58 segundos, vas a tener que dar una vuelta extra que no estaba planeada".
"En términos de estrategia, eso lo ha hecho mucho más difícil en comparación con las primeras temporadas".
Malabarismo mental
Vandoorne está de acuerdo en que planear cómo usar y ahorrar energía en el fragor de una carrera es un malabarismo mental único para el piloto.
"En la Fórmula E tenemos una cantidad de energía que tenemos que gestionar durante toda la carrera", explica el piloto del HWA Racelab.
"Siempre tienes que pensar constantemente en el futuro, pensar hacia el final de la carrera cuando estás en el momento de calor, cuando sucede toda la acción. No siempre es fácil".
LEER: "Una locura" - Cómo se sintió al ganar el ePrix de México en la línea de meta
"Puede que se te vuelva en contra hacia el final de la carrera, así que siempre estás equilibrando las cosas".
La incorporación de las nuevas reglas ha contribuido a que la serie de carreras eléctricas de la FIA sea agradablemente impredecible, ya que lleva a los pilotos al límite.
El formato de carreras de un día significa que tienen poco tiempo para aprenderse los circuitos y dominar las condiciones, algo que resultó especialmente difícil en la primera carrera sobre mojado de la Fórmula E en Hong Kong.
La serie se disputa en circuitos estrechos en el centro de las ciudades que, a diferencia de los circuitos de carreras, no permiten la comodidad de las zonas de salida de pista, sino que las barreras que aplastan los coches castigan los errores.
Además, los coches tienen menos carga aerodinámica que los bólidos con alas de la F1, lo que facilita que los pilotos rivales compitan codo con codo y cambien de posición.
"En la Fórmula E puedes marcar muchas diferencias", añade Buemi, que ganó el título de Fórmula E en 2016/2017.
"Si te fijas en [las carreras de] Marrakech o Saudí hay gente que ganó 20 posiciones en carrera, que es algo que no se ve en la Fórmula 1; solo los Mercedes pueden hacer eso, nadie más".
"Así que las carreras son realmente impredecibles por toda esta mezcla de cosas".
La emocionante lucha por el título de la quinta temporada continúa en China continental con el E-Prix de Sanya, el 23 de marzo.
Lea también:
- Un pateador de la NFL se lesiona, ¡y luego ocurre algo increíble!
- Taylor Swift habla del amor que siente por su estrella de la NFL
- Loca victoria en el partido cumbre de la NFL
- Una estrella de la NFL le rompe la pierna a un árbitro
Fuente: edition.cnn.com
