Ferrocarril y sindicatos: reunión para la segunda ronda de negociaciones
Las negociaciones salariales entre el sindicato alemán de maquinistas (GDL) y Deutsche Bahn entrarán en su segunda ronda en Berlín el jueves (11.00 horas). Tras las conversaciones iniciales a principios de noviembre y las primeras huelgas de advertencia la semana pasada, ambas partes están aún lejos de alcanzar un acuerdo. La GDL ya está pensando en la próxima huelga.
"La próxima huelga de advertencia está al caer. No tardaremos demasiado", declaró recientemente el jefe de GDL, Claus Weselsky, al periódico Rheinische Post. El sindicato ya ha iniciado una votación sobre huelgas indefinidas entre sus propios afiliados.
Entre otras cosas, el GDL exige un aumento de 555 euros al mes y una prima de compensación por inflación durante un periodo de doce meses. En la primera ronda de negociaciones, Deutsche Bahn presentó al sindicato una oferta que incluía la perspectiva de un aumento salarial del once por ciento durante un periodo de 32 meses.
Sin embargo, el quid de la disputa salarial es la exigencia del GDL de una reducción de la jornada laboral de 38 a 35 horas para los trabajadores a turnos con compensación salarial íntegra. La empresa aún no había incluido este aspecto en su oferta. Martin Seiler, miembro de la junta directiva responsable del personal ferroviario, considera que la exigencia es irrealizable. Desde el punto de vista del ferrocarril de propiedad federal, crearía un vacío de personal que no podría cerrarse en vista de la grave escasez de mano de obra.
Weselsky también ha admitido que la reducción de la jornada laboral no puede aplicarse de la noche a la mañana y se ha mostrado dispuesto a llegar a un compromiso. Ha insistido en que la reducción de la jornada laboral semanal podría aplicarse por etapas a lo largo de un periodo de tiempo más largo. Sin embargo, es poco probable que se llegue a un acuerdo sin una regulación de la jornada laboral. El GDL ha vinculado explícitamente el éxito de las negociaciones a este punto. El sindicato también insiste en ello en las negociaciones salariales con el competidor ferroviario Transdev.
Las negociaciones también se ven dificultadas por el hecho de que el GDL quiere ampliar su esfera de influencia dentro del ferrocarril. Por primera vez, la división de infraestructuras se incluirá en el convenio salarial del sindicato. Esto incluye, por ejemplo, a los jefes de servicio responsables de la coordinación de los servicios ferroviarios a escala nacional y para los que hasta la fecha sólo ha negociado el sindicato mayor de ferrocarriles y transportes (EVG), que compite con el GDL. Hasta ahora, el ferrocarril también lo ha rechazado.
La cuestión de las horas de trabajo ya ha sido objeto de un conflicto de negociación colectiva entre Deutsche Bahn y GDL. En 2016, ambas partes acordaron un modelo de elección para los empleados, que se aplica en Deutsche Bahn desde 2018. Los empleados pueden elegir entre más dinero, seis días de vacaciones adicionales o una reducción de la jornada laboral semanal de 39 a 38 horas. En enero de 2021 se añadieron más opciones, incluyendo hasta doce días más de vacaciones.
Fuente: www.dpa.com
