Transporte - El aumento del peaje de los camiones encarece el transporte
El aumento del peaje de los camiones está repercutiendo considerablemente en los costes de transporte de los transportistas de Turingia. "De media, los precios aumentarán entre un cinco y un diez por ciento", afirma Christian Hildebrand, responsable de transporte de larga distancia de B&H Spedition en Hörsel (distrito de Gotha). Otras empresas de logística del Estado Libre informan de una evolución similar en relación con el aumento de los peajes que entró en vigor el 1 de diciembre. Los bancos de alimentos de Turingia también se están ocupando del asunto, pero no será grave para ellos hasta mediados de 2024.
Cómo funcionará realmente el aumento
Desde el 1 de diciembre, el peaje de camiones incluye un recargo por CO2 de 200 euros por kilogramo. El Gobierno federal espera que el nuevo componente de CO2 genere miles de millones de ingresos adicionales, que también irán a parar por primera vez a los ferrocarriles. Para el precio por kilómetro, esto supondría casi duplicar el precio por kilómetro a pesar de una flota moderna, como informa la empresa de logística Zeitfracht de Erfurt: de 19 a casi 35 céntimos por kilómetro. Según la empresa, es difícil decir en términos generales qué efecto tendrá esto finalmente en los costes de transporte.
Chris Sperber, director gerente de la empresa de transportes Optimax, de Saalfeld, es más concreto: el precio del transporte ha aumentado una media del 8% dentro de Alemania y del 10% en los trayectos a Austria. La empresa de mudanzas René Starke, con sede en Gera, también prevé aumentos en torno al cinco por ciento. También habrá costes adicionales. Pronto tendrá que sustituir el equipo de peaje de sus 60 camiones. Punto de coste: 2500 a 3000 euros por aparato.
Lo que esto significa para los consumidores finales
En su proyecto de ley sobre el aumento del peaje, el Gobierno alemán había partido de la base de que el aumento del peaje sólo encarecería los productos un 0,1% para los consumidores finales. Este cálculo ha sido recibido con incomprensión en la industria. "Irrealista", "ingenuo", "basura", es lo que dicen los transportistas de Turingia. No se tienen en cuenta, por ejemplo, los trayectos para devolver los depósitos. Algunos también expresan el temor de que los productores puedan utilizar el aumento del peaje como argumento para subir aún más los precios al cliente final.
En última instancia, sin embargo, depende del producto y del camión en sí, afirma Martin Kammer, director gerente de la Asociación Estatal de la Industria del Transporte de Turingia. Si un camión grande y moderno transporta unos 200.000 envases de yogur a lo largo de 800 kilómetros de autopista de peaje, el coste por envase de yogur aumenta 0,006 céntimos, calcula. Sin embargo, si el mismo camión transportara dos casetas de jardín, por ejemplo, el peaje costaría 63,20 euros cada una. Las empresas de logística tendrían que repercutir estos aumentos uno a uno. Para la empresa de mudanzas Starke, por ejemplo, esto significa que el coste de una mudanza aumentará un 5%.
El estado de la e-movilidad
Los camiones sin emisiones están exentos de peaje hasta finales de 2025. El Gobierno federal quiere aprovechar esta medida para incentivar la circulación de más camiones eléctricos. Sin embargo, de momento no es una solución para los empresarios de Turingia. "Ni siquiera tengo suficientes plazas de aparcamiento para mis camioneros de larga distancia. ¿Dónde van a cargar?", se queja Hildebrand, de B&H Spedition. Las autonomías son demasiado cortas y no hay infraestructura de recarga.
También está el aspecto financiero, como explica un portavoz de Zeitfracht: "En algunos casos, los camiones eléctricos comparables son más de un 100% más caros que los camiones de combustión convencionales. Los costes de explotación no justifican el precio de compra". Todavía no hay camiones eléctricos competitivos a gran escala que cumplan los requisitos actuales.
Qué más se añadirá a mediados de 2024
Actualmente, el peaje para vehículos pesados sólo se aplica a los camiones de más de 7,5 toneladas. Pero a partir de julio de 2024, las furgonetas de más de 3,5 toneladas también estarán sujetas a peaje. Esto también está causando dolores de cabeza a los bancos de alimentos de Turingia, por ejemplo. Según Beate Weber-Kehr, presidenta de la asociación estatal de bancos de alimentos, muchos de ellos disponen de furgonetas de este tamaño. Sin embargo, aún se desconoce el impacto concreto del peaje.
Los proveedores de servicios postales y las empresas de mudanzas también suelen tener furgonetas de este tamaño y se verían afectados por la introducción, dice Kammer, de la Asociación de la Industria del Transporte. Conoce una empresa de mudanzas cuyos costes de peaje aumentarán de 30.000 a 150.000 euros al año. "Es una cifra bastante elevada".
Proyecto de ley
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Fuente: www.stern.de
