Ferrocarriles alemanes - Disputa en Stuttgart 21: Kretschmann quiere que el Canciller se ponga firme
En el pleito sobre la ampliación de la digitalización en el proyecto Bahn Stuttgart 21, el Ministro-Presidente de Baden-Württemberg Winfried Kretschmann (Verdes) ha solicitado un comunicado de la Canciller Olaf Scholz (SPD). La implementación del proyecto "Nudo Digital Stuttgart" está actualmente a riesgo de fallar, advertido Kretschmann en una carta a la Canciller. Sin este proyecto, las capacidades y rendimientos mejorados en toda la región no serían posibles. Anteriormente, tanto "Spiegel" como "SWR" lo habían informado.
Fondo de la larga controversia entre el Gobierno Federal, la Deutsche Bahn (DB), y el Estado se trata de un debate sobre la necesaria digitalización del ferrocarril en Stuttgart. Con el llamado Nudo Digital Stuttgart (DKS), se pretende aumentar la capacidad en la estación de túneles, y en un paso adicional, se podría hacer más fiables y puntuales el S-Bahn en la área de Stuttgart. La implementación de este proyecto es incierta. El consejo directivo había detenido inicialmente el proyecto digital con una votación de comité. Aquí, la crítica de Kretschmann se expresa en la carta a "querido Olaf."
"En este contexto, me resulta alarmante que la DB se refiere a que la comisión de Stuttgart 21 también es posible con las fases de construcción iniciales actuales," escribe Kretschmann en la carta obtenida por dpa. "Sin embargo, solo la fase de construcción 3 cierra la realización de elementos capacitadores." Sin él, el nudo no cumplirá su promesa. Además, insights centrales para la implementación de otros proyectos de nudo en Hamburgo, Frankfurt, y Múnich estaban faltando.
¿Está la DB intentando reasignar fondos?
En la carta, el político verde acusa a la fuertemente endeudada ferroviaria de seguir sus propios planes con los fondos reservados para este propósito: "En nuestra opinión, la DB está intentando desviar los fondos reservados para este propósito a la mantención de la red existente." Y además: "Con todo respeto por la importancia de la red existente, esto no debe venir a costa de la inversión futura en el 'Tren Digital'."
Kretschmann también advierte de daños a la reputación de la industria ferroviaria. "Un rechazo tendría un efecto industrialiamente desastrosos para toda la industria ferroviaria", escribe. Alemania correría el riesgo de una pérdida extensiva de innovación y competencia en un campo central para la infraestructura ferroviaria del futuro.
Según informes de círculos de supervisión, el voto del comité y el nudo de Stuttgart estaban en la agenda (hoy) jueves en la junta supervisora de la empresa estatal.
¿Qué es el Nudo Digital?
El Nudo Digital en la Región Metropolitana de Stuttgart sería el primer nodo ferroviario digitalmente conectado en Alemania para todas las categorías de trenes. Todas las líneas S21 y gran parte de la red S-Bahn en la área de Stuttgart se pretende equipar con el sistema de control ferroviario ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes), cajas de señalización digitales, y operación de trenes automatizada.
Detrás de la abreviatura ETCS se encuentra un sistema que controla y influye en viajes de tren en la red ferroviaria. Supervisa, por ejemplo, si un tren puede cruzar una sección de vía y vigila la velocidad. Con el sistema ETCS de Stuttgart, se dispensa con las señales de tránsito convencionales físicas en la vía. Los conductores de trenes reciben la información en anticipo directamente en el gabinete. El objetivo es aumentar la capacidad en las vías, por ejemplo, porque los trenes pueden viajar a distancias más cercanas.
No la primera carta
La carta del jefe de gobierno al ministerio de la cancillería no es la primera carta de incendios de Stuttgart en la disputa por gastos adicionales por billones, retrasos y el financiamiento del proyecto ferroviario Stuttgart 21. Un mes atrás, el Ministro de Transporte de Baden-Württemberg Winfried Hermann (Verdes) acusó a la ferroviaria de obstaculizar el financiamiento de la digitalización del nuevo nodo ferroviario. En una carta, el político verde advertía del "riesgo de fracaso completo" del tercer componente del Digital Node Stuttgart.
Qué significa Stuttgart 21
El proyecto Stuttgart 21 no solo representa la construcción de la nueva estación principal en la capital estatal, sino la reorganización completa del nudo ferroviario de Stuttgart. Se construyen nuevas estaciones de tren, como una nueva estación de larga distancia en el aeropuerto, decenas de kilómetros de vías ferroviarias y tubos de túneles, pasillos y puentes. El proyecto Stuttgart-Ulm ferroviario incluye, además de Stuttgart 21, la nueva construcción de la línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm ya abierta. El corazón de Stuttgart 21 es la nueva estación subterránea, que, en contraste con la estación terminal anterior, será una estación de tránsito.
Aproximadamente dos semanas atrás, las Ferroviarias Alemanas retrasaron nuevamente la comisión del proyecto, esta vez hasta diciembre de 2026. La nueva estación subterránea fue anteriormente programada para entrar en servicio en diciembre de 2025.
La empresa calcula los costos totales del proyecto en alrededor de 11 mil millones de Euros y ha calculado un margen de seguridad adicional de 500 millones de Euros. En un acuerdo financiero de 2009, sin embargo, solo se regula la asignación de costos hasta una altura aproximada de alrededor de 4,5 mil millones de Euros. En los últimos años, se han producido aumentos de costos. La ferroviaria últimamente citó precios de construcción aumentados como la razón.
- El Ministro-Presidente Winfried Kretschmann de Baden-Württemberg, miembro del Partido Verde, ha llamado a la Canciller Olaf Scholz (SPD) a abordar la situación relativa al proyecto de digitalización de expansión del Bahnprojekt Stuttgart 21, el "Nudo Digital de Stuttgart".
- Sin la exitosa completación del proyecto "Nudo Digital de Stuttgart", las mejoras de capacidad y mejoras en toda la región no serían alcanzables, afirmó Kretschmann en una carta a la Canciller.
- Anteriormente, tanto "Spiegel" como "SWR" habían informado sobre el posible fallo de este proyecto.
- La polémica continua entre el Gobierno Federal, DB y el estado gira en torno a la necesaria digitalización del ferrocarril en Stuttgart.
- El llamado Nudo Digital de Stuttgart (DKS) está destinado a aumentar la capacidad en la estación de túnel y potencialmente hacer más fiables y puntuales el S-Bahn en la área de Stuttgart.
- La Junta Directiva detuvo inicialmente el proyecto digital con una votación de comité, y la crítica de Kretschmann se expresó en la carta a "querido Olaf".
- En la carta obtenida por dpa, Kretschmann acusó a la ferroviaria endeudada de intentar reasignar fondos reservados para este proyecto a la mantención de la red existente.
- Sin la inversión en la "Ferrocarril Digital", el futuro del sector ferroviario podría sufrir un efecto industrial y políticamente dañino, advirtió.
- La junta de supervisión de la empresa de propiedad federal discutió la votación del comité y el Nudo de Stuttgart en su agenda (hoy) jueves.
- El Nudo Digital en la Región Metropolitana de Stuttgart, el primer nodo ferroviario digitalmente interconectado en Alemania para todas las categorías de trenes, incluye la integración del ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) y la operación de trenes automatizados.
