Berlín quiere probar el uso de trenes de levitación magnética
Berlín quiere probar el uso de un tren de levitación magnética en la capital en una ruta piloto de cinco kilómetros. Así lo ha anunciado el presidente del grupo parlamentario de la CDU, Dirk Stettner. También él es partidario de la red de metro, pero también ve las ventajas del tren de levitación magnética. La principal ventaja es que las líneas pueden construirse de forma mucho más rápida y barata que las nuevas líneas subterráneas.
Otra ventaja, sobre todo teniendo en cuenta la escasez de mano de obra cualificada en la empresa pública de transportes de Berlín (BVG), es que el tren de levitación magnética no necesita conductor. Varios medios de comunicación berlineses ya habían informado al respecto. Según estas informaciones, se ha llegado a un acuerdo con el socio de coalición SPD.
De 80 a 85 millones de euros para la pista de pruebas
Stettner declaró que la pista de pruebas costaría entre 80 y 85 millones de euros. No hay partida para ello en el nuevo doble presupuesto. El proyecto piloto se financiará con cargo al fondo especial para la protección del clima, al que inicialmente se han destinado 5.000 millones de euros y con el que el Gobierno de coalición rojinegro pretende sufragar medidas de protección del clima que ayuden a Berlín a ser neutral desde el punto de vista climático antes de 2045.
Stettner no especificó por dónde podría discurrir la ruta piloto a través de la ciudad. Tampoco está claro cuándo comenzará la construcción.
La idea de que un tren de levitación magnética atraviese Berlín no es nueva. La CDU ha planteado la cuestión en varias ocasiones. También se habló de una ruta desde las afueras de la ciudad hasta el aeropuerto BER de la capital. Sin embargo, la senadora de Transportes Manja Schreiner se mostró cauta al respecto en junio y señaló que, en su opinión, ya existía una buena conexión con BER, que mejoraría aún más con la finalización de la línea ferroviaria Dresdner Bahn, por ejemplo.
En Berlín ya existía un M-Bahn (ferrocarril magnético) desde 1984, inicialmente en funcionamiento de prueba y durante un breve periodo también en funcionamiento regular, aunque se puso fin a este servicio tras la reunificación en 1991.
Fuente: www.dpa.com
